Importar desde China a Europa en 2026: lo que cuesta de verdad

Un pedido de EUR 10,000 desde China: el desglose completo del landed cost

El landed cost es el precio real que pagas para llevar la mercancía de una fábrica china hasta tu puerta en Europa: producto, flete, seguro, aranceles, IVA, honorarios del agente, tasas portuarias y transporte terrestre. En 2026, con la exención de IVA de EUR 150 de la UE eliminada, la diferencia entre la factura del proveedor y tu coste final es mayor de lo que la mayoría de los importadores primerizos esperan. En un pedido típico de bienes de consumo, presupuesta un 30-45% adicional sobre el precio FOB para cuando el camión se detenga en tu almacén.

Llevo importando desde China desde 2013 y todavía hago un desglose completo del landed cost de cada pedido antes de comprometerme. Aquí tienes uno real del último trimestre: un cliente en Utrecht pidió 1,200 piezas de vajilla de cerámica a un proveedor en Yiwu. Precio FOB, EUR 5.50 por unidad, así que EUR 6,600 por la mercancía. Enviamos en LCL -- unos 4 metros cúbicos -- de Shanghai a Rotterdam, y luego por carretera hasta su almacén. Cuando se asentó el polvo, ese pedido le costó EUR 9,464, no EUR 6,600. Eso es un 43% más que el precio FOB. La tabla siguiente es el desglose exacto que hicimos.

La UE post-de-minimis: ahora cada paquete paga IVA

Durante años, la UE dejaba pasar los envíos de bajo valor sin IVA: hasta EUR 22 hasta 2021, y luego hasta EUR 150. Eso terminó el 1 de julio de 2025. Como parte de la Reforma Aduanera de la UE, se abolió la exención de IVA de EUR 150 para envíos de bajo valor, así que toda importación comercial -- desde una funda de móvil de EUR 5 hasta un contenedor completo -- está ahora sujeta al IVA de importación del país de destino. La regla de los EUR 150 que leíste en artículos antiguos ya no existe.

Es el mayor cambio en las normas de importación de la UE en una década, y un número sorprendente de pequeños importadores todavía no lo sabe. Sigo viendo gente citar la vieja regla de los EUR 150 con total seguridad. Esto es lo que pasa ahora con un paquete pequeño: el courier entrega y luego te envía una factura del IVA de importación (21% en Países Bajos) más una tasa de despacho de EUR 12-25. Una muestra de EUR 30 desde Shenzhen puede llegar con EUR 21.30 en cargos extra -- un 71% más. No es un escándalo, es simplemente la nueva normalidad, y debes incluirlo en cada muestra y pedido de prueba que hagas.

Aranceles e IVA: leer los números reales

El arancel de importación se cobra sobre el valor CIF -- coste de la mercancía más seguro más flete. Luego el IVA se cobra sobre el CIF más el arancel. Así que la fórmula para cualquier importación en la UE es: arancel = CIF x tipo de arancel, IVA = (CIF + arancel) x tipo de IVA. Los tipos arancelarios vienen de la base de datos TARIC de la UE y dependen del código HS; los tipos de IVA los fija cada Estado miembro y en su mayoría oscilan entre el 19% y el 23%.

La mayoría de los importadores se obsesionan con el tipo arancelario e ignoran la línea del IVA. Es al revés. En el desglose de EUR 9,464 de arriba, el IVA fue de EUR 1,573 -- más del triple que los EUR 490 del arancel. Y aquí está el matiz que nadie te cuenta: si tu empresa está registrada a efectos de IVA, normalmente puedes recuperar el IVA de importación en tu próxima declaración, así que es sobre todo un coste de flujo de caja, no un coste real. El arancel es un coste real que nunca recuperas. Consulta tu código HS en TARIC antes de pedir -- una clasificación del 12% en vez del 7% puede ser la diferencia entre el beneficio y la pérdida en un margen ajustado. En España el IVA también es del 21%, así que el resultado sería prácticamente idéntico.

Marítimo, aéreo o exprés: un marco de decisión, no una lista de precios

Deja de preguntar cuál es la forma más barata de enviar desde China y empieza a preguntar qué necesita realmente este pedido. El método correcto depende de tres cosas: valor por kilo, la rapidez con la que lo necesitas y el volumen. ¿Valor alto por kg y urgencia? Exprés. ¿Pesado, voluminoso y sin prisa? Flete marítimo, siempre.

La cosa es esta: el flete aéreo es una trampa para mercancías de bajo valor. A EUR 5/kg en un producto que cuesta EUR 2 fabricar, acabas de añadir un 250% a tu coste unitario. He visto clientes hacer la jugada del reabastecimiento urgente por avión y ver desaparecer su margen en un solo envío. Mi regla general: si la mercancía cuesta más de EUR 15/kg, el aire o el exprés están bien. Por debajo de eso, planifica tu inventario para que el marítimo funcione. El exprés, por cierto, es lo único en lo que no negocio con las muestras -- DHL ha sido la más fiable para mí en ocho años de envíos desde China, y una muestra de EUR 40 que tarda 4 días gana a una de EUR 15 que tarda tres semanas.

IOSS y comercio electrónico: la única vía limpia para vender paquetes pequeños

Si vendes online a consumidores de la UE, el Import One-Stop Shop (IOSS) es el mecanismo que evita que tus clientes reciban el IVA y las tasas del courier en la puerta de casa. Funciona así: tú -- o el marketplace a través del que vendes -- te registras en el IOSS en un país de la UE, cobras el IVA local del cliente en el checkout y lo pagas todo en una única declaración mensual. El paquete pasa entonces la aduana con tu número IOSS adjunto y el cliente lo recibe sin tener que pagar nada más. El IOSS está disponible desde el 1 de julio de 2021 para paquetes B2C de hasta EUR 150.

Para una tienda online pequeña, el IOSS es la diferencia entre un 12% de abandono en el checkout y clientes satisfechos. Cuando no lo usas, el courier cobra el IVA más una tasa de despacho de EUR 12-25 al comprador en la entrega -- y muchos compradores simplemente rechazan el paquete. Algunos vendedores intentan 'ayudar' declarando valores por debajo del umbral. No lo hagas. Es fraude aduanero, ahora está muy perseguido y un solo envío malo puede costarte el procesamiento de pagos. La UE también ha acordado en principio hacer el IOSS obligatorio para las importaciones B2C de bajo valor en su reforma del IVA en la era digital. La dirección es clara, así que construye tu checkout alrededor del IOSS desde ya.

Siete costes que los importadores olvidan hasta que llega la factura

Tras años revisando envíos de clientes, estos son los costes que aparecen sin invitación. No todos golpean cada pedido, pero siempre lo hacen uno o dos.

Una vez tuve un envío parado en Rotterdam durante 11 días porque los documentos del transitario tenían una errata en el número de IVA del consignatario. Esa pequeña errata costó EUR 1,870 en demurrage antes de que la aduana siquiera mirara el contenedor. La solución es aburrida pero gratis: comprueba el número EORI, el número de IVA y el código HS en cada documento antes de que el barco salga del puerto -- no después de que llegue.

• Tasa de despacho del courier: EUR 12-25 por paquete, cobrada por DHL/UPS/FedEx incluso cuando el arancel y el IVA están cubiertos.
• Manipulación en terminal (THC) y tasas portuarias en Rotterdam: EUR 150-200 por envío, facturadas por el transitario.
• Demurrage y detención: EUR 100-250 por día después de tus 3-5 días gratuitos en la terminal.
• Honorarios del agente de aduanas: EUR 75-150 por entrada si no la presentas tú mismo.
• Fluctuaciones de divisa: RMB/EUR puede moverse un 2-4% entre la cotización y el pago -- añado un colchón del 2%.
• Extras de cumplimiento: marcado CE, pruebas de contacto alimentario o registro REACH pueden añadir EUR 300-2,000 en productos regulados.
• Seguro: 0.3-0.5% del valor CIF. Sáltatelo una vez en un pedido de EUR 10,000 y la lección te cuesta diez mil.

Haz tus propias cuentas: la calculadora de este sitio

El desglose de este artículo es exactamente lo que produce la calculadora de landed cost de este sitio. Introduce los mismos números -- 1,200 unidades, EUR 5.50 por unidad, flete marítimo LCL desde China a Países Bajos, HS 6912, EUR 95/CBM -- y recorre aranceles, IVA, honorarios del agente, THC y transporte terrestre, y aterriza en los mismos EUR 9,464.

Construí esta herramienta porque me cansé de ver gente fijar el precio de sus productos con FOB más una suposición. Pasa tu cotización real del proveedor por ella antes de hacer el pedido. Los diez minutos que tarda han ahorrado a mis clientes cinco cifras más de una vez. Funciona en los 8 idiomas de este sitio, así que tu jefe de almacén en Rotterdam y el representante de tu proveedor en Yiwu pueden ver los mismos números.

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