Importeren uit China: wat kost het echt in 2026?

Een order van EUR 10,000 uit China: de volledige landed cost uitgesplitst

Landed cost is de echte prijs die u betaalt om goederen van een Chinese fabriek naar uw deur in Europa te krijgen: product, vracht, verzekering, invoerrechten, btw, kosten van de customs broker, havengelden en binnenlands vrachtvervoer. In 2026, nu de btw-vrijstelling van EUR 150 in de EU is vervallen, is het gat tussen de factuur van de leverancier en uw uiteindelijke kosten groter dan de meeste beginnende importeurs verwachten. Bij een typische order met consumentengoederen moet u rekening houden met 30-45% bovenop de FOB-prijs tegen de tijd dat de vrachtwagen achteruit uw magazijn inrijdt.

Ik importeer al sinds 2013 uit China en toch reken ik nog steeds elke order volledig door voordat ik me ergens toe verbind. Hier is een echte van afgelopen kwartaal: een klant in Utrecht bestelde 1,200 stuks keramisch servies bij een leverancier in Yiwu. FOB-prijs EUR 5.50 per stuk, dus EUR 6,600 voor de goederen. We verscheepten per LCL -- ongeveer 4 kubieke meter -- van Shanghai naar Rotterdam en vervoerden het daarna per vrachtwagen naar zijn magazijn. Toen het stof was neergedaald, kostte die order hem EUR 9,464, niet EUR 6,600. Dat is 43% meer dan de FOB-prijs. De tabel hieronder is de exacte uitsplitsing die we hebben gemaakt.

De EU zonder de-minimis: elk pakket betaalt nu btw

Jarenlang liet de EU zendingen van lage waarde zonder btw door: tot EUR 22 tot 2021, daarna tot EUR 150. Daar kwam op 1 juli 2025 een einde aan. Als onderdeel van de hervorming van de EU-douaneregels is de btw-vrijstelling van EUR 150 voor zendingen van lage waarde afgeschaft, dus elke commerciële import -- van een telefoonhoesje van EUR 5 tot een volle container -- is nu onderworpen aan btw bij invoer tegen het tarief van het land van bestemming. De EUR 150-regel waarover u in oudere blogs las, bestaat niet meer.

Dit is de grootste wijziging in de EU-importregels in een decennium, en een verrassend aantal kleine importeurs weet er nog steeds niets van. Ik zie voortdurend mensen die de oude EUR 150-regel met volle overtuiging citeren. Dit is wat er nu echt gebeurt met een klein pakket: de koerier bezorgt en stuurt u daarna een factuur voor btw bij invoer (21% in Nederland) plus inklaringskosten van EUR 12-25. Een monster van EUR 30 uit Shenzhen kan aankomen met EUR 21.30 aan extra kosten -- 71% erbovenop. Het is geen schandaal, het is gewoon de nieuwe normaal, en u moet het in elke monster- en testbestelling inbouwen.

Invoerrechten en btw: de echte cijfers lezen

Invoerrechten worden geheven over de CIF-waarde -- kosten van de goederen plus verzekering plus vracht. Btw wordt vervolgens geheven over CIF plus rechten. De rekensom voor elke EU-import is dus: rechten = CIF x rechtentarief, btw = (CIF + rechten) x btw-tarief. De rechtentarieven komen uit de TARIC-database van de EU en hangen af van de HS-code; de btw-tarieven worden door elke lidstaat vastgesteld en liggen meestal tussen 19% en 23%.

De meeste importeurs fixeren zich op het rechtentarief en negeren de btw-regel. Dat is achterstevoren. In de uitsplitsing van EUR 9,464 hierboven was de btw EUR 1,573 -- meer dan drie keer de EUR 490 aan rechten. En hier is de nuance die niemand u vertelt: als u een btw-plichtig bedrijf bent, kunt u de btw bij invoer meestal terugvorderen in uw volgende btw-aangifte, dus het is vooral een liquiditeitskwestie, geen echte kostenpost. Rechten zijn echte kosten die u nooit terugkrijgt. Controleer uw HS-code op TARIC voordat u bestelt -- een classificatie van 12% in plaats van 7% kan bij een krappe marge het verschil zijn tussen winst en verlies. Voor Nederlandse importeurs is dit voorbeeld direct van toepassing: het btw-tarief van 21% is hetzelfde.

Zee, lucht of expres: een beslissingskader, geen prijslijst

Stop met vragen wat de goedkoopste manier is om vanuit China te verzenden en vraag u af wat deze order echt nodig heeft. De juiste methode hangt af van drie dingen: waarde per kilo, hoe snel u het nodig heeft en volume. Hoge waarde per kg en spoed? Expres. Zwaar, volumineus en geduldig? Zeevracht, elke keer.

Dit is het punt: luchtvracht is een valkuil voor goederen met een lage waarde. Bij EUR 5/kg op een product dat EUR 2 kost om te maken, heeft u zojuist 250% aan uw kostprijs per stuk toegevoegd. Ik heb klanten de spoedaanvulling per lucht zien doen en hun marge in één zending zien verdwijnen. Mijn vuistregel: als de goederen meer dan EUR 15/kg kosten, is lucht of expres prima. Daaronder plant u uw voorraad zo dat zeevracht werkt. Expres is trouwens het enige waar ik niet over onderhandel bij monsters -- DHL is voor mij het betrouwbaarst geweest in acht jaar China-zendingen, en een monster van EUR 40 dat er in 4 dagen is, verslaat er een van EUR 15 die drie weken onderweg is.

IOSS en e-commerce: de enige nette manier om kleine pakketten te verkopen

Als u online verkoopt aan consumenten in de EU, is de Import One-Stop Shop (IOSS) het mechanisme dat voorkomt dat uw klanten aan de deur worden geconfronteerd met btw en koerierskosten. Zo werkt het: u -- of de marketplace waar u via verkoopt -- registreert u in één EU-land voor IOSS, brengt de lokale btw van de klant in rekening bij de checkout en betaalt alles in één maandelijkse aangifte. Het pakket wordt daarna door de douane afgehandeld met uw IOSS-nummer erop, en de klant ontvangt het zonder iets extra te betalen. IOSS is sinds 1 juli 2021 beschikbaar voor B2C-pakketten tot EUR 150.

Voor een kleine webwinkel is IOSS het verschil tussen 12% afhakers bij de checkout en tevreden klanten. Als u het niet gebruikt, int de koerier btw plus inklaringskosten van EUR 12-25 bij de koper op het moment van bezorging -- en veel kopers weigeren het pakket gewoon. Sommige verkopers proberen nog te helpen door pakketten onder de drempel te onderwaarderen. Doe dat niet. Het is douanefraude, het wordt nu actief opgespoord, en één slechte zending kan u uw betaalverwerking kosten. De EU heeft bovendien in principe ingestemd met een verplichte IOSS voor B2C-importen van lage waarde onder haar btw-hervorming voor het digitale tijdperk. De richting is duidelijk, dus bouw uw checkout nu rond IOSS op.

Zeven kosten die importeurs vergeten tot de factuur binnenkomt

Na jaren van het doornemen van klantzendingen zijn dit de kosten die onaangekondigd opduiken. Ze treffen niet elke order, maar één of twee ervan komen altijd langs.

Ik had ooit een zending die 11 dagen in Rotterdam bleef staan omdat de documenten van de expediteur een typefout bevatten in het btw-nummer van de geadresseerde. Die kleine typefout kostte EUR 1,870 aan demurrage voordat de douane de container ook maar had aangekeken. De oplossing is saai maar gratis: controleer het EORI-nummer, het btw-nummer en de HS-code op elk document voordat het schip de haven verlaat -- niet pas na aankomst.

• Inklaringskosten koerier: EUR 12-25 per pakket, in rekening gebracht door DHL/UPS/FedEx, zelfs als rechten en btw zijn gedekt.
• Terminalafhandeling (THC) en havengelden in Rotterdam: EUR 150-200 per zending, gefactureerd door de expediteur.
• Demurrage en detention: EUR 100-250 per dag na uw 3-5 vrije dagen op de terminal.
• Kosten customs broker: EUR 75-150 per aangifte als u niet zelf aangeeft.
• Valutaschommelingen: RMB/EUR kan 2-4% bewegen tussen offerte en betaling -- ik reken 2% buffer.
• Compliance-extras: CE-markering, tests voor voedselcontact of REACH-registratie kunnen EUR 300-2,000 toevoegen bij gereguleerde goederen.
• Verzekering: 0.3-0.5% van de CIF-waarde. Sla het één keer over bij een order van EUR 10,000 en de les kost u tienduizend euro.

Reken zelf mee: de calculator op deze site

De uitsplitsing in dit artikel is precies wat de landed cost calculator op deze site produceert. Voer dezelfde cijfers in -- 1,200 stuks, EUR 5.50 per stuk, LCL-zeevracht van China naar Nederland, HS 6912, EUR 95/CBM -- en hij doorloopt rechten, btw, kosten van de broker, THC en binnenlands vrachtvervoer, en komt uit op dezelfde EUR 9,464.

Ik heb deze tool gebouwd omdat ik het zat was mensen te zien die hun producten prijzen op FOB plus een gok. Laat uw echte leveranciersofferte erdoorheen lopen voordat u de order plaatst. De tien minuten die dat kost, hebben mijn klanten meer dan eens vijf cijfers bespaard. Hij werkt in alle 8 talen van deze site, zodat uw magazijnmanager in Rotterdam en de vertegenwoordiger van uw leverancier in Yiwu naar dezelfde cijfers kunnen kijken.

Veelgestelde vragen