Importare dall'India nell'UE nel 2026: dazi dal 4% al 26%

La forbice dei dazi che nessuno cita: dal 4% al 26%

Il ministero del commercio indiano ha messo la cifra per iscritto il 27 gennaio 2026, nella scheda che ha pubblicato il giorno in cui l'UE e l'India hanno concluso il negoziato. Tessili, abbigliamento, pelle, calzature, prodotti chimici, plastica e gomma, articoli sportivi, giocattoli, gemme e gioielleria - oltre USD 33 billion di esportazioni indiane - sono, nelle sue parole, "attualmente soggetti a dazi all'importazione compresi tra il 4% e il 26%" nell'UE. Questo è il punto di partenza onesto per chi prezza un ordine indiano. Non zero, e non l'unica cifra del 12% che ti propinano quasi tutti i blog.

Compro maglieria di cotone a Tirupur e articoli in pelle a Kanpur dal 2021, e la forbice conta molto più della media. Un container di t-shirt di cotone semplice e uno di stivali in pelle possono lasciare la stessa banchina sulla stessa nave e arrivare con fatture di dazio in posti completamente diversi. Chi ti dice che le merci indiane sono semplicemente un "12%" non ha mai dovuto spiegare una riga di dogana da EUR 2,245 a un direttore finanziario che aveva già messo a budget il margine.

Concluso non è la stessa parola di in vigore

L'UE e l'India hanno concluso il negoziato il 27 gennaio 2026 a un vertice a New Delhi. È un traguardo autentico e non è un fatto giuridico contro cui poter sdoganare merci. Prima che l'accordo entri in vigore servono l'approvazione del Consiglio dell'Unione europea, il consenso del Parlamento europeo e l'approvazione del Consiglio dei ministri dell'Unione dell'India. Non è ancora firmato. La stessa pagina commerciale della Commissione europea mostra ancora lo stato del FTA come "Concluso", con gli accordi sulla protezione degli investimenti e sulle indicazioni geografiche accanto ancora segnati come "In negoziato".

Confrontalo con l'altro grande accordo dell'anno. L'accordo commerciale interinale UE-Mercosur è stato firmato il 17 gennaio 2026 ed è applicato provvisoriamente dal 1 maggio 2026. Per l'accordo con l'India non è stata annunciata alcuna applicazione provvisoria. Quindi un container di maglieria di Tirupur che viene sdoganato a Rotterdam questo mese paga la tariffa così com'è - e quando l'FTA si applicherà, si applicherà alle merci dichiarate da quella data. Gli accordi UE non vi rimborsano, di regola, le spedizioni già sdoganate. Prezzate l'ordine che state facendo, non il trattato che sperate.

• Luglio 2022: negoziato rilanciato dopo nove anni di stallo.
• Gennaio 2026: concordati circa 20 dei 24 capitoli negoziali; entrambe le parti avevano fissato l'obiettivo di chiudere.
• 27 gennaio 2026: negoziato concluso al vertice di New Delhi. I leader l'hanno definito l'accordo di tutti gli accordi.
• Poi: revisione giuridica, traduzione, firma e quindi approvazione del Consiglio, consenso del Parlamento europeo e Consiglio dei ministri dell'Unione dell'India.
• Dopo di che: l'entrata in vigore, e solo allora morde il calendario tariffario.
• Nessuna applicazione provvisoria annunciata, a differenza dell'UE-Mercosur, applicato provvisoriamente dal 1 maggio 2026.

La mia posizione: smettete di trattare il FTA come un piano, iniziate a trattarlo come una clausola

Ci sono due reazioni pigre all'accordo con l'India, ed entrambe costano. La prima è trattenere gli ordini finché il dazio arriva a zero, con la teoria che state risparmiando 12 punti. Non è così: state pagando affitto, magazzino e una stagione di vendite persa per inseguire un risparmio che arriverà a una data che nessuno ha ancora fissato. La seconda reazione è archiviare il FTA sotto "prima o poi" e continuare a prezzare gli ordini indiani come li prezzavate l'anno scorso. È peggio, perché il risparmio è reale - circa 8 a 9 punti di dazio su un container di abbigliamento, che sulle mie attuali linee di maglieria valgono intorno a EUR 2,245 a cassa. La mia posizione è più stretta e meno entusiasmante di entrambe: continuate a spedire con il dazio di oggi, e scrivete il FTA nei vostri contratti già adesso, così i soldi vi arrivano il mese in cui si applica invece di sei mesi dopo.

Ho già sbagliato una volta, dall'altro lato. Quando nel 2018 hanno iniziato a circolare le voci sull'accordo UE-Vietnam, ho messo in pausa un programma di calzature per nove mesi aspettando che la tariffa sparisse. L'EVFTA si è applicato solo dal 1 agosto 2020, nel frattempo il cliente è andato da una fabbrica turca, e non ho mai recuperato il programma. Il dazio che ho evitato in quei nove mesi era inferiore al margine che ho perso. È la lezione più cara che ho pagato in questo mestiere, ed è per questo che ora tratto gli accordi commerciali come una clausola contrattuale invece che come una data di lancio.

Cosa cambia davvero il primo giorno e cosa resta diluito

La scheda indiana è insolitamente dettagliata per un documento di questo tipo, e vale la pena leggere il percorso a tappe invece del titolo. L'accordo dà all'India accesso preferenziale sul 97% delle linee tariffarie, pari al 99.5% del valore del commercio. Ma quello è il traguardo, non il primo giorno. Ciò che accade subito è più ristretto, e per caso punta dritto alle merci a forte intensità di lavoro che gli importatori europei comprano davvero.

Lo sconto che avete già: l'India è nel GSP dell'UE

Questa è la parte che quasi nessuno che vi vende un piano di approvvigionamento in India menziona. L'India è beneficiaria del regime GSP standard dell'UE. Con quel regime, i prodotti non sensibili hanno il dazio interamente sospeso, e i prodotti sensibili hanno una riduzione di 3.5 punti percentuali, su circa il 66% delle linee tariffarie UE. Tessili e abbigliamento sono l'eccezione sul lato sensibile: con il regime che parte il 1 gennaio 2027, ottengono un taglio pari al 20% del dazio invece di 3.5 punti. Le regole del GSP valgono fino al 31 dicembre 2026 e vengono poi sostituite dal Regolamento (UE) 2026/1395 - e l'India è elencata come GSP standard nell'Allegato I di quel nuovo regolamento, quindi la preferenza continua nel 2027.

La conseguenza pratica è che il guadagno dell'FTA è minore del titolo dal 4% al 26%. Prendete una linea sensibile di abbigliamento con un'aliquota di nazione più favorita del 12%. Con una dichiarazione di origine GSP il vostro fornitore la fa passare in dogana già all'8.5%. L'FTA la porta a zero - un risparmio reale di 8.5 punti, non di 12. E le preferenze GSP non sono automatiche: l'esportatore deve darvi una dichiarazione di origine, e gli esportatori più grandi devono essere registrati nel sistema REX. Ho perso un'aliquota preferenziale due volte perché l'impiegato all'export di un fornitore non ha allegato la dichiarazione e l'abbiamo scoperto solo quando è arrivato il C88. Se non sapete quanto paga oggi la vostra linea con una dichiarazione di origine, non potete giudicare quanto vale per voi l'FTA.

• Linee tariffarie non sensibili: dazio interamente sospeso con il GSP standard.
• Linee sensibili: 3.5 punti percentuali in meno. Tessili e abbigliamento: un taglio del 20% del dazio con il regime 2027.
• Copertura: circa il 66% delle linee tariffarie UE.
• Base giuridica attuale: Regolamento (UE) 978/2012, in vigore fino al 31 dicembre 2026. Poi il Regolamento (UE) 2026/1395, in vigore dal 1 gennaio 2027 per dieci anni.
• Status dell'India nel nuovo regolamento: GSP standard, Allegato I. Confermato, non presunto.
• Rischio di adeguamento dei prezzi: le aliquote GSP si fissano per l'anno e il regime contiene norme di salvaguardia che possono sospendere una preferenza, quindi ricontrollate invece di mettere un'aliquota in cache.

La domanda sul carteggio che il vostro fornitore indiano sbaglierà

Entrambe le vie verso un dazio più basso passano dallo stesso collo di bottiglia: il carteggio dell'esportatore. Il GSP richiede una dichiarazione di origine. L'FTA richiederà una propria regola di origine e una propria prova, e gli esportatori indiani dovranno impararla esattamente come l'hanno dovuta imparare i vietnamiti con l'EVFTA - dove una circolare del 2026 ha spostato le regole specifiche di prodotto sull'HS 2022 e gli esportatori hanno dovuto riemettere i certificati. Fate queste domande prima di negoziare il prezzo, non dopo che il container è salpato.

• Siete registrati nel sistema REX, e potete mettere il vostro numero REX in fattura?
• Quale codice HS dichiarerete davvero nella shipping bill - e coincide con il codice con cui io sdogano?
• Potete emettere una dichiarazione di origine con la fattura, come passo standard, e conservare i registri per il periodo di conservazione?
• Chi la firma nel vostro ufficio, e cosa succede quando quella persona è in ferie?
• Se la dogana respinge la richiesta di origine, mi rimborsate la differenza di dazio - e lo mettete per iscritto nel contratto?

Mundra, Nhava Sheva o Chennai: la scelta del porto che muove la vostra fattura

L'export di container indiano non passa da un solo gateway. Passa da tre cluster, e scegliere quello sbagliato aggiunge tempo e denaro senza aggiungere valore. Mundra, sul Gulf of Kutch, è il maggiore porto commerciale e container dell'India e movimenta circa il 33% del traffico container del paese, ed è per questo che ha la copertura più profonda di servizi diretti verso il Nord Europa. Nhava Sheva, noto anche come JNPT, è il secondo porto container del paese e il gateway naturale per l'India occidentale e centrale. Chennai serve il sud. Gli intervalli di transito qui sotto sono quelli che pubblicano le nostre stesse pagine di rotta dall'India, quindi corrispondono a quello che vedrete nel calcolatore.

La scelta di solito la fa per voi il luogo in cui si trova davvero la fabbrica, e la trappola è lasciare che il fornitore scelga il porto e poi confrontare il preventivo che ne risulta con uno costruito da un porto diverso. Il trasporto stradale verso Mundra richiede circa 18 a 24 ore dal cinturone di Delhi NCR; lo stesso carico impiega 36 a 42 ore verso Nhava Sheva. È un costo reale, e di solito viene compensato da migliori partenze dirette. Per il nord dell'India - Moradabad, Panipat, Jaipur, Jodhpur, Varanasi - vince Mundra. Per le fabbriche di Rajasthan, Gujarat e Maharashtra vince Nhava Sheva. Per Tamil Nadu e Kerala, Chennai. Chiedete quale porto c'è nel preventivo prima di confrontarne due.

Esempio concreto: EUR 24,000 di maglieria di Tirupur, landed

Ecco l'aritmetica su una forma d'ordine reale - un high cube da 40 piedi da Nhava Sheva a Rotterdam, merci valutate EUR 24,000 free on board. Ho lasciato fuori l'IVA dalla riga del costo landed di proposito, perché un importatore registrato ai fini IVA la recupera, ma l'ho mostrata perché si muove con il dazio ed è la cifra che sorprende la gente. Il dazio si applica sul valore in dogana, cioè le merci più il nolo e l'assicurazione fino alla frontiera UE. Nel caso italiano l'IVA all'importazione è al 22%, applicata dall'Agenzia delle Dogane e dei Monopoli su quello stesso valore in dogana, e la tratta di proseguimento da Genova o La Spezia segue la stessa logica; il 21% in tabella è il caso olandese.

Il verdetto: cosa farei davvero questo trimestre

Togliete la politica e restano solo tre domande che contano: quanto del vostro paniere è nella lista dello zero dal primo giorno, quanto dazio pagate oggi con una dichiarazione di origine, e con quanta urgenza vi servono le merci nei prossimi dodici mesi. Rispondete a queste e la decisione cade da sola, perché l'FTA vale un importo prevedibile per container e il costo dell'attesa no.

Sui numeri qui sopra, un container di maglieria di Tirupur porta EUR 2,245.70 di dazio evitabile. Se ne spedite otto all'anno, sono quasi EUR 18,000 l'anno - motivo per cui l'accordo è reale, e per cui vale la pena progettarlo. Ma la stessa aritmetica dice qualcosa di meno comodo. Il nolo su quella stessa rotta, dall'India al Nord Europa, è stato tra USD 2,000 e USD 2,600 per container da 40 piedi solo nel primo trimestre del 2026, e l'indice globale dei container è salito del 135% su base annua a settembre. Una prenotazione calibrata per centrare una data fissa di entrata in vigore è una prenotazione che non controllate. Spedite ora, prezzate all'8.5%, e mettete l'FTA nel contratto come clausola di adeguamento del prezzo con un innesco legato alla data.

Domande frequenti