Importeren uit India 2026: invoerrechten en de EU-India FTA

De rechtenmarge die niemand noemt: 4% tot 26%

Het Indiase ministerie van Handel zette het cijfer op 27 januari 2026 op papier, in de factsheet die het publiceerde op de dag dat de EU en India de onderhandelingen afrondden. Textiel, kleding, leer, schoeisel, chemicaliën, kunststof en rubber, sportartikelen, speelgoed, edelstenen en sieraden - meer dan USD 33 billion aan Indiase export - zijn volgens het ministerie zelf in de EU momenteel onderworpen aan invoerrechten tussen 4% en 26%. Dat is het eerlijke startpunt voor iedereen die een order bij import uit India doorrekent. Niet nul, en niet het enkele cijfer van 12% dat de meeste blogposts u voorschotelen.

Ik koop sinds 2021 gebreide katoen uit Tirupur en lederwaren uit Kanpur, en de spreiding doet er veel meer toe dan het gemiddelde. Een container eenvoudige katoenen T-shirts en een container lederen laarzen kunnen dezelfde kade op hetzelfde schip verlaten en aankomen met totaal verschillende douanerekeningen. Wie u zegt dat Indiase goederen simpelweg 12% zijn, heeft nog nooit een douanepost van EUR 2,245 moeten uitleggen aan een financieel directeur die de marge al heeft ingeboekt.

Gesloten is niet hetzelfde woord als van kracht

De EU en India rondden de onderhandelingen op 27 januari 2026 af op een top in New Delhi. Dat is een echte mijlpaal, en het is geen rechtsfeit waartegen u goederen kunt klaren. Voordat de overeenkomst van kracht wordt, is goedkeuring nodig van de Raad van de Europese Unie, instemming van het Europees Parlement en goedkeuring door de Unieraad van Ministers van India. Ze is nog niet ondertekend. De handelspagina van de Europese Commissie zelf toont de status van de FTA nog steeds als gesloten, terwijl de akkoorden over investeringsbescherming en geografische aanduidingen ernaast nog als in onderhandeling staan.

Vergelijk dat met de andere grote deal van het jaar. De interim-handelsovereenkomst EU-Mercosur werd op 17 januari 2026 ondertekend en wordt sinds 1 mei 2026 voorlopig toegepast. Voor de overeenkomst met India is geen voorlopige toepassing aangekondigd. Een container Tirupur-breigoed die deze maand in Rotterdam wordt geklaard, betaalt dus het geldende tarief - en wanneer de FTA gaat gelden, geldt ze voor goederen die vanaf die datum worden aangegeven. EU-overeenkomsten geven u in de regel geen teruggave op zendingen die al zijn geklaard. Reken de order door die u plaatst, niet het verdrag waarop u hoopt.

• Juli 2022: de onderhandelingen werden hervat na negen jaar stilstand.
• Januari 2026: ongeveer 20 van de 24 onderhandelingshoofdstukken afgerond; beide partijen hadden zich ten doel gesteld om af te ronden.
• 27 januari 2026: de onderhandelingen werden afgerond op de top in New Delhi. Leiders noemden het de moeder van alle deals.
• Daarna: juridische controle, vertaling, ondertekening, dan goedkeuring door de Raad, instemming van het Europees Parlement en de Unieraad van Ministers van India.
• Daarna: inwerkingtreding, en pas dan bijt het tariefschema.
• Geen voorlopige toepassing aangekondigd, anders dan bij EU-Mercosur, dat sinds 1 mei 2026 voorlopig wordt toegepast.

Mijn standpunt: behandel de FTA niet als een plan, maar als een contractclausule

Er zijn twee luie reacties op de India-deal, en beide kosten geld. De eerste is orders tegenhouden tot het recht naar nul gaat, in de veronderstelling dat u 12 punten bespaart. Dat doet u niet: u betaalt huur, opslag en een verloren verkoopseizoen om een besparing na te jagen die op een datum komt die nog niemand heeft vastgelegd. De tweede reactie is de FTA onder ooit wegzetten en uw Indiase orders blijven doorrekenen zoals vorig jaar. Dat is erger, want de besparing is echt - ruwweg 8 tot 9 punten recht op een kledingcontainer, wat bij mijn huidige breigoedorders ongeveer EUR 2,245 per doos is. Mijn standpunt is smaller en minder spannend dan beide: blijf verschepen tegen het recht van vandaag, en schrijf de FTA nu in uw contracten, zodat het geld in uw zak valt in de maand dat ze gaat gelden en niet een half jaar later.

Ik heb dit al eens fout gedaan, de andere kant op. Toen in 2018 de gesprekken over de EU-Vietnam-overeenkomst op gang kwamen, legde ik een schoenenprogramma negen maanden stil in afwachting van het verdwijnen van het tarief. Het duurde tot 1 augustus 2020 voordat de EVFTA ging gelden, de koper ging in de tussentijd naar een Turkse fabriek, en ik kreeg het programma nooit terug. Het recht dat ik in die negen maanden vermeed, was kleiner dan de marge die ik verloor. Dat is de duurste les die ik in deze handel heb betaald, en daarom behandel ik handelsakkoorden nu als een contractvoorwaarde in plaats van een lanceerdatum.

Wat er echt verandert op dag één, en wat wordt gefaseerd

De Indiase factsheet is ongewoon specifiek voor een document van dit soort, en het loont om de fasering te lezen in plaats van de kop. De deal geeft India preferentiële toegang over 97% van de tarieflijnen, goed voor 99.5% van de handelswaarde. Maar dat is de bestemming, niet dag één. Wat onmiddellijk gebeurt, is smaller, en het is uitgerekend gericht op de arbeidsintensieve goederen die Europese importeurs echt kopen.

De korting die u al hebt: India valt onder het GSP van de EU

Dit is het deel dat bijna niemand noemt die u een India-sourcingplan verkoopt. India is begunstigde van de standaard-GSP-regeling van de EU. Onder die regeling wordt het recht op niet-gevoelige producten volledig geschorst, en gevoelige producten krijgen een verlaging van 3.5 procentpunt, over ongeveer 66% van de EU-tarieflijnen. Textiel en kleding vormen de uitzondering aan de gevoelige kant: onder de regeling die op 1 januari 2027 begint, krijgen ze een korting van 20% van het recht in plaats van 3.5 punt. De GSP-regels lopen tot 31 december 2026 en worden daarna vervangen door Verordening (EU) 2026/1395 - en India staat als standaard-GSP in bijlage I van die nieuwe verordening, dus de preferentie loopt door tot in 2027.

De praktische consequentie is dat de winst van de FTA kleiner is dan de kop van 4% tot 26%. Neem een gevoelige kledinglijn met een meestbegunstigingstarief van 12%. Met een GSP-oorsprongsverklaring klaart uw leverancier die al tegen 8.5%. De FTA brengt dat naar nul - een echte besparing van 8.5 punt, niet van 12. En GSP-preferenties zijn niet automatisch: de exporteur moet u een oorsprongsverklaring geven, en grotere exporteurs moeten in het REX-systeem zijn geregistreerd. Ik heb twee keer een preferentieel tarief verloren omdat een exportmedewerker van een leverancier de verklaring niet had bijgevoegd en we het pas ontdekten toen de C88 aankwam. Weet u niet wat uw lijn vandaag betaalt met een oorsprongsverklaring, dan kunt u niet beoordelen wat de FTA u waard is.

• Niet-gevoelige tarieflijnen: recht volledig geschorst onder standaard-GSP.
• Gevoelige lijnen: 3.5 procentpunt eraf. Textiel en kleding: een korting van 20% van het recht onder de regeling van 2027.
• Dekking: ongeveer 66% van de EU-tarieflijnen.
• Huidige rechtsgrondslag: Verordening (EU) 978/2012, geldig tot 31 december 2026. Daarna Verordening (EU) 2026/1395, van kracht vanaf 1 januari 2027 voor tien jaar.
• De status van India in de nieuwe verordening: standaard-GSP, bijlage I. Bevestigd, niet aangenomen.
• Risico op prijsaanpassing: GSP-tarieven worden per jaar vastgesteld en de regeling bevat vrijwaringsregels die een preferentie kunnen opschorten, dus controleer opnieuw in plaats van een tarief te cachen.

De papieren vraag die uw Indiase leverancier fout zal doen

Beide routes naar een lager recht lopen door dezelfde flessenhals: de papieren van de exporteur. GSP heeft een oorsprongsverklaring nodig. De FTA krijgt zijn eigen oorsprongsregel en zijn eigen bewijs, en Indiase exporteurs zullen die precies zo moeten leren als Vietnamese exporteurs de EVFTA moesten leren - waar een circulaire van 2026 de productspecifieke regels naar HS 2022 verplaatste en exporteurs certificaten opnieuw moesten uitgeven. Stel deze vragen voordat u over de prijs onderhandelt, niet nadat de container is vertrokken.

• Bent u geregistreerd in het REX-systeem, en kunt u uw REX-nummer op de factuur zetten?
• Welke HS-code geeft u werkelijk aan op de uitvoeraangifte - en komt die overeen met de code waaronder ik klaar?
• Kunt u een oorsprongsverklaring met de factuur afgeven, als standaardstap, en de administratie gedurende de bewaartermijn bewaren?
• Wie in uw kantoor ondertekent die, en wat gebeurt er als die persoon met verlof is?
• Als de douane de oorsprongsclaim afwijst, vergoedt u dan het verschil in recht - en zet u dat in het contract?

Mundra, Nhava Sheva of Chennai: de havenkeuze die uw factuur verschuift

De Indiase containerexport loopt niet via één poort. Ze loopt via drie clusters, en de verkeerde keuze kost tijd en geld zonder waarde toe te voegen. Mundra aan de Gulf of Kutch is de grootste commerciële en containerhaven van India en verwerkt ongeveer 33% van het containerverkeer van het land, daarom heeft het de diepste directe dekking naar Noord-Europa. Nhava Sheva, ook bekend als JNPT, is de op één na grootste containerhaven van het land en de natuurlijke poort voor westelijk en centraal India. Chennai bedient het zuiden. De onderstaande transittijden zijn die onze eigen India-routespagina's publiceren, dus ze komen overeen met wat u in de calculator ziet.

De keuze wordt meestal voor u gemaakt door waar de fabriek werkelijk staat, en de valkuil is de leverancier de haven te laten kiezen en de uitkomst vervolgens te vergelijken met een offerte die u vanaf een andere haven hebt opgebouwd. Binnenlands transport naar Mundra duurt ongeveer 18 tot 24 uur vanuit de regio Delhi NCR; dezelfde lading doet er 36 tot 42 uur over naar Nhava Sheva. Dat is een echte kostenpost, die meestal wordt gecompenseerd door betere directe afvaarten. Voor noordelijk India - Moradabad, Panipat, Jaipur, Jodhpur, Varanasi - wint Mundra. Voor fabrieken in Rajasthan, Gujarat en Maharashtra wint Nhava Sheva. Voor Tamil Nadu en Kerala Chennai. Vraag welke haven in de offerte staat voordat u er twee vergelijkt.

Rekenvoorbeeld: EUR 24,000 Tirupur-breigoed, geland

Hier is de rekensom bij een echte order: een 40-voets high cube van Nhava Sheva naar Rotterdam, goederen ter waarde van EUR 24,000 free on board. Ik heb de btw bewust buiten de regel van de gelande kosten gelaten, omdat een btw-geregistreerde importeur haar terugvraagt, maar ik heb haar wel laten zien omdat ze meebeweegt met het recht en het het cijfer is dat mensen verrast. Het recht wordt geheven over de douanewaarde, dat is de goederen plus de vracht en verzekering tot de EU-grens. Rotterdam blijft voor Nederlandse importeurs de grote poort, de btw bij invoer is 21% en de Douane heft die over dat bedrag.

Het oordeel: wat ik dit kwartaal echt zou doen

Haal de politiek eruit en er blijven maar drie vragen over die ertoe doen: hoeveel van uw pakket staat op de nultijst van dag één, hoeveel recht betaalt u vandaag met een oorsprongsverklaring, en hoe hard hebt u de goederen in de komende twaalf maanden nodig. Beantwoord die en de beslissing valt eruit, want de FTA is een voorspelbaar bedrag per container waard en de kosten van wachten niet.

Op de bovenstaande cijfers draagt één container breigoed bij import uit India EUR 2,245.70 aan vermijdbaar recht. Verscheept u er acht per jaar, dan is dat bijna EUR 18,000 per jaar - daarom is de deal echt, en daarom loont het om ervoor te bouwen. Maar dezelfde rekensom zegt iets minder comfortabels. De vracht op diezelfde route, India naar Noord-Europa, lag alleen al in het eerste kwartaal van 2026 tussen USD 2,000 en USD 2,600 per 40-voets container, en de wereldwijde containerindex stond in september 135% hoger dan een jaar eerder. Een boeking die is getimed op een vaste datum van inwerkingtreding is een boeking die u niet beheerst. Verscheep nu, reken tegen 8.5%, en zet de FTA als prijsaanpassingsclausule met een datumtrigger in het contract.

Veelgestelde vragen