2026年にEUへ車を輸入する費用:関税・付加価値税・登録税を実例2台で徹底計算

2台のクルマ、1つの疑問:輸入コストの実態とは何か

今月、2台のクルマが相次いでオランダに到着しました。1台は、デュッセルドルフの販売店でEUR 8,900で買われた2013年式フォルクスワーゲン・ゴルフ1.2 TSI。もう1台は、オハイオ州でUSD 29,800で買われ、RoRo船でロッテルダムへ運ばれた2018年式フォード・マスタングGTです。ゴルフの持ち主の支払い総額はおよそEUR 9,300-9,500。マスタングの持ち主はおよそEUR 45,200-49,200を見込んでいます。同じ国、同じ週なのに、2台目の請求額は1台目の5倍 -- マスタングがゴルフの5倍すごいクルマだからではありません。オランダの購入者が「invoerkosten berekenen auto(自動車の輸入コスト計算)」と検索するとき、大半が意味しているのはゴルフのケースです。外国からクルマを1台持ってきてオランダのナンバーを付けるのに、いくら上乗せになるのか。その答えは、価格比較を始める前に答えるべき1つの質問にかかっています。そのクルマは、すでに物理的にEUの中にあるのか。EU内にあるなら、税関手続きは一切発生しません。ないなら、フルセットが待っています。輸入関税、輸入VAT、そしてその両方の上に乗る、誰もが驚くオランダの税金 -- BPMです。

私は2017年から断続的に、クライアント向けの自動車輸入の価格計算を手がけてきましたが、米国の販売店の価格を送ってきて「オランダに持ち込むといくらになる?」と尋ねられた回数は数え切れません。正直な答えは、価格に単一のパーセンテージを掛けた数字では決してありません。税金の層が3つあり、そのうち2つは複利的に積み上がるからです。このガイドは、私が実際に価格計算をするのと同じ順序で進みます。クルマがどこにあるか、どんなクルマか、どれだけ排出するか、そのうえで誰もが忘れる固定費を積み上げます。上記の2つの例は、その方法全体を明細単位で追ったものです。

ステップ1 -- クルマはいまどこにあるのか。いわゆる輸入の大半は輸入ではない

関税と輸入VATが発生するのは、貨物がEUの対外国境を越えるときだけです。すでにドイツ、ベルギー、フランスにあるクルマは自由流通の状態にあります。EU内のどこかで通関を済ませているため、あらためて税関申告をすることなく、どの加盟国でも売買・登録ができます。だから、オランダの購入者がデュッセルドルフからゴルフを1台運転して帰るとき、「輸入」という言葉はかなり大げさに働いています。これは単一市場内のごく普通の中古車購入であり、オランダで課される税金は登録時に発生するものだけです。米国、英国、スイス、日本、中国から来るクルマは本当の輸入であり、国境で完全な通関手続きが発生します。

私が最も頻繁に目にする落とし穴は、ゴルフのケースの逆です。VATがかからないからとスイスや英国で安いクルマを買い、その後に原産地規則を知る、というパターンです。スイスで買った米国製クルマは、税関上は依然として米国車です。オハイオから直送された場合と同じ10%の関税がかかるため、スイスの販売店の安さは、見た目ほどの節約には決してなりません。

• クルマはいまどこにあるか。EU内なら:関税も輸入VATもなし -- 登録税へ直行。EU外なら:通関手続き一式が発生。
• クルマはどこで作られたか。関税は購入した国ではなく原産国に従う。ミュンヘンの販売店で買った米国製BMWでも、EU外から入れば10%を支払う。
• 誰が買うのか。中古車を輸入する個人は事業者とは扱いが異なり、いくつかの国では登録税も変わってくる。

ステップ2 -- 2026年の乗用車関税早見表(HS 8703)

乗用車はHS第8703類に分類され、EUの標準関税は10%です。ただし、この税率はあくまで出発点にすぎません。クルマの原産国が貿易協定の対象であれば、協定税率が標準税率に優先します。下表は2026年に自動車輸入の価格計算をするときに私が使っているものです。正確なラインはモデルと年式によって異なるため、何かに署名する前に必ずTARICで確認してください。電気自動車の行にも注目してください。2024年10月以降、中国製EVには標準税率に上乗せする追加関税が課されています。

実務上の注意が2つあります。1つ目、原産地は送り状ではなくクルマ自体の事実です。VINの11文字目が組立工場を示しており、そのクルマが実際には何なのかを確かめる最初のチェックとして最も速い方法です。2つ目、中国製EVへの追加関税は、中国ブランドが今、タイやハンガリーの工場から欧州向けにクルマを出荷しているまさにその理由です。これらのクルマは中国国外で生産されるため、相殺関税は付いてきません。2026年に「関税なしの中国製EV」を持ちかけられたら、信じる前にどこで生産されたのかを尋ねてください。なお、日本の読者にも深く関わるポイントがあります。日本で生産された日本車(JDM)をEUに輸入する場合、EU・日本EPAによって10%の標準関税は段階的に引き下げられており、撤廃が完了したラインでは関税0%でEUに入ります(上の表の日本欄)。米国車の10%や中国製EVの相殺関税と比べると、日本車は関税の面で明確に有利です。該当するかは年式とモデル次第なので、必ずTARICで確認してください。

ステップ3 -- VATと、誰もが忘れるオランダの税金:BPM

輸入VATは国境で、CIF価額に関税を足した金額に対して課されます -- つまり関税そのものにも税金がかかります。税率は輸入国の標準VAT率で、オランダとベルギーは21%、フランスは20%、ドイツは19%、イタリアは22%です。EUR 30,000のクルマに10%の関税がかかる場合、オランダのVAT請求額はEUR 33,000の21%、すなわちEUR 6,930 -- EUR 30,000の21%ではありません。その次に来るのがBPM(Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen、オランダの登録税)です。BPMは、クルマがオランダで最初に登録されるときに一度だけ課され、あらゆるクルマに適用されます。デュッセルドルフからのゴルフも、オハイオからのマスタングも、オランダの販売店が売る新車でさえ支払います -- ディーラーが価格に忍ばせているだけです。BPMは2013年以降、ほぼ完全にCO2排出量ベースになりました。ゼロエミッション車は2016年から免税ですが、この免税措置は政治的な争点となっており、当てにする前に最新の状況を確認してください。中古輸入車については、税務当局が年式に基づく公式の減価償却表を適用します。8年落ちのマッスルカーには今なお数千ユーロのBPMが載りますが、12年落ちで115 g/kmのハッチバックにはほとんど載りません。

BPMを正しく予算化できた初回輸入者には、これまで一度も出会ったことがありません。あるクライアントはテキサス州の2016年式マスタングを価格計算し、税金と登録にEUR 2,000を予算化しましたが、BPMだけでその4倍以上になりました。それでもそのクルマは良い買い物でした。ただし、それは頭金を送金する前に数字を計算し直したからであり、送金した後ではなかったからです。私が皆に伝える経験則は次のとおりです。CO2排出量がおよそ180 g/kmを超えるクルマなら、BPMはファイル全体の中でクルマ本体に次いで2番目に大きい項目になると覚悟してください。

計算例1 -- 2018年式マスタングGTをオハイオからオランダへ

以下がマスタングのフル計算です。クライアント向けに私が作成するのと同じ並びで示します。オハイオ州での購入価格はUSD 29,800。為替レート1.09で換算するとEUR 27,340です。クルマはRoRo船(ロールオン・ロールオフ)でボルティモアからロッテルダムへ輸送され、2026年9月時点の運賃見積もりは港の書類費用込みでEUR 1,650。海上保険がEUR 220加わります。以下の各行はすべて、この3つの数字から導き出されます。

この表が何をしているかに注目してください。関税がVATの課税ベースを押し上げるため、EUR 27,340のクルマに対して2つの税金を合わせるとEUR 9,669 -- BPMが登場する前の時点で35%の上乗せです。BPMをレンジの中間値で加えると、クルマはおよそEUR 47,000で着地します。これは割に合わない取引でしょうか。同じクルマがオランダの販売店でいくらかを比べてみましょう。走行距離が似た2018年式GTは、2026年9月時点でおよそEUR 45,000-52,000で売りに出されています。つまり輸入が勝つのは、希少なスペックか、本当に安い米国車を見つけた場合だけです。それ以外では、現地のクルマもほぼ同じ値段で、しかも書類の手間は一切ありません。

計算例2 -- 2013年式ゴルフ1.2 TSIをデュッセルドルフからユトレヒトへ

次は、オランダの購入者の大半が「車を輸入する」と言うときに実際に意味しているケースです。ゴルフはすでにEUの中にあるため、通関の積み重ねは空です。申告も関税も輸入VATもありません。個人購入者はドイツのVAT込み価格を支払います(中古車のマージン課税制度では、通常VATは価格に含まれています)。国境で追加で支払うものは何もありません。残るのはBPM、登録手数料、そしてクルマを自宅まで持ち帰る費用だけです。

ここが肝心な比較です。同じゴルフはオランダの販売店では、2026年9月時点でEUR 10,500-11,500です。デュッセルドルフへの旅は、BPMと登録費用を支払ってもEUR 1,000-2,000の節約になります -- デュッセルドルフのあるノルトライン・ヴェストファーレン州にオランダのナンバープレートが溢れているのは、まさにこのためです。率直な私の見解を述べると、大衆向けハッチバックの場合、越境購入が割に合うのは価格差がEUR 1,500を上回るときで、それを下回る場合にはあまりお勧めしません。あなたの時間、列車の切符、そして説明と違うクルマを掴むリスクが、その差を食いつぶすからです。希少なクルマや高価なクルマの場合、価格差は通常もっと大きくなります -- 本当の稼ぎどころはそちらです。

輸入予算を壊す隠れコスト

税金は予測可能です。しかし、以下のコストは違います。輸入が実際に現地での購入より安いかどうかを左右するため、私はこれらをすべてのクライアントにリストアップしています。

どれも輸入をやめる理由ではありません。バッファ(予備費)を積む理由です。私は作成するすべての自動車輸入見積もりに、上記の全項目の上に一律5%の予備費を上乗せしています。使われなければ、それはボーナスです。そして、バッファなしでしか成立しない取引は、そもそも成立しない取引なのです。

• 型式承認。米国仕様車はほぼ例外なくEUの型式承認を持っていないため、RDWが1台ずつ個別に検査します。また、ヘッドライト、mph表示のスピードメーター、リヤフォグランプの交換を求められることもあります。EU仕様でないクルマには、EUR 500-1,500と2-6週間の期間を予算に組み込んでください。
• 排ガス関連の書類。米国市場向けのクルマは排ガス関連装置が異なり、正しい書類がなければ登録すらできないモデルもあります。確認は購入前にしましょう。RDWの窓口ではなく。
• 為替。USD 30,000のクルマの場合、ユーロ・ドル相場が4%動くと約EUR 1,100の差になります。最悪ケースのレートを固定し、コミットする前にそのレートで計算をやり直してください。
• 支払いとタイトル(所有権)のリスク。米国のタイトル書類は権利関係がクリーンで、署名済みである必要があります。ローン会社の名前が残っていると、そのクルマは通関できません。まさにその問題でロッテルダムに6週間留置されたクルマを私は見たことがあります。保管料は1週間あたり約EUR 100でした。
• 自宅までの輸送。一時輸出ナンバー、走行用の保険、トレーラーや運送業者の手配で、EU域内での購入にはEUR 100-400が上乗せされます。

総評:2026年にやる価値のある輸入3つと、やるべきでない輸入3つ

何年もこうした計算を重ねてきたうえでの私の立場を、率直に述べます。自動車の輸入が良い判断になるのはちょうど3つの状況で、悪い判断になるのも3つの状況です。それ以外はすべて算数の問題です -- そしてこの記事の算数が、あなたが使うべき算数です。

クルマに夢中になってからではなく、その前に数字を計算してください。私のルールはこうです。ベストケースの為替レートと最小のBPM見積もりでのみ成立する輸入は、輸入ではなくギャンブルです。この記事全体を2行に圧縮すると、こうなります。EU外のクルマは現地価格のおよそ1.55-1.85倍で着地し、EU域内のクルマはEUR 300-1,000プラスBPMが上乗せされる -- このページの計算ツールなら、明細単位の計算を1分足らずで実行できます。なお、右ハンドルの日本車も大半のEU加盟国で登録は可能ですが、ヘッドライトの配光(光軸)の調整や灯火器の変更、型式承認に関する個別チェックが必要になるのが一般的です。その点も織り込んで計算してください。

• 賢い買い物:希少車・愛好家向けのクルマ。JDMスポーツカー、米国V8、特定のオプション構成 -- EU市場にほとんど出回っていないクルマなら、輸入プレミアムは正当化され、関税は入場料のようなものです。
• 賢い買い物:EUR 1,500を超えるEU域内バーゲン。ゴルフの例は規模に比例します。価格差が大きいほど、固定費は節約額に対して相対的に小さくなります。
• 賢い買い物:現地ディーラーの価格に大きなマークアップが載っているFTA・EPA締結国の新車 -- とりわけ日本車と韓国車です。
• 賢くない買い物:価格差がEUR 1,500未満の大衆向け中古車。BPM、登録、移動費を払った後では、苦労が報われません。
• 賢くない買い物:排ガスや承認履歴に疑念がある米国車。米国のサイトで最安のマスタングは、登録するうえで最も高くつくマスタングであることがよくあります。
• 賢くない買い物:外国ナンバーのままで走る、価格を過少申告するといった、BPMやVATを逃れる手口。RDWとBelastingdienstはデータを共有しており、延滞利息と罰金が小さな節約を大きな損失に変えます。

よくある質問