ドイツからイギリスへの輸入費用2026:関税と総コスト

ドイツは海上貨物の航路ではないのに、どの料金表もそう扱っている

イギリスは2026年第1四半期末までの4四半期に、ドイツからGBP 91.7 billion相当の財とサービスを輸入し、前年比4.5%増だった。これによりドイツはイギリスの第2位の貿易相手国となり、イギリスの全貿易の8.1%を占めた。その中の財を見ると、GBP 18.8 billionが自動車で、イギリスがドイツから輸入する財の4分の1にあたる。誰もGBP 18.8 billion分の自動車を20,000マイル運んだりはしない。それでも先月この航路で最初に示された見積もりは、20日から30日の海上輸送日数で始まっていた。その背景にあるテンプレートが遠洋航路用だからだ。ハンブルクからフェリックストウは近海航路で、この港湾ペア自身が公表している数字は2日である。この回廊のほぼすべての貨物にとって本当の答えは、トラックとフェリーと国境の検査場であり、フェリーは90分しかかからない。

私には、フォワーダーが本当にこの航路を見積もったかどうかを確かめる単純なテストがある。私はその横断便の番号を尋ねる。ドーバーは年間およそ200万台の貨物車両を、カレーは160万台から180万台の大型貨物車両を扱っている。だから2026年2月にDFDSとP and Oが貨物便を統合して以来、トラックはおよそ36分間隔で次の出発便に乗れる。英仏海峡トンネルは2025年に1,163,124台のトラックを、そして2026年7月だけで104,032台を運んだ。この質問に船名で答える人は、ドイツのパレットを一度も積み込んだことがない。

ゼロ関税は本物であり、それは一言の文言にかかっている

EU・英国貿易協力協定は2020年12月30日に署名され、2021年5月1日に発効した。これは原産地規則を満たす物品についてゼロ関税とゼロ割当を定めている。この条件がこの条文のすべてだ。商業請求書に正しい文言を記すドイツの輸出者は、自動車の10%関税をゼロに変える。同じ輸出者がそれを省けば、あなたに英国全関税率表をそのまま渡すことになる。原産地が証明されない瞬間に第三国税率が既定になるからだ。自動車だけでこの回廊全体で年間およそGBP 1.9 billionの関税になり、自動車はその財の流れの4分の1にすぎない。

ここが私を苛立たせる部分だ。下の表の11行のうち3行はそもそも関税がゼロだ。医薬品、ノートパソコン、木製家具である。それらについてサプライヤーに原産地申告を求めるのは何の得にもならず、1週間のメールのやり取りを費やすだけだ。残りについては本当に価値がある。GBP 40,000の貨物で8%または12%の行は、出荷1件あたりGBP 3,000からGBP 5,000になる。通関が円滑に回る輸入者とは、どの行が重要かを知り、重要でない行の書類を追いかけなくなった者である。

GBP 1,000の免除と3年の還付

協定のもとで原産地を証明する方法は2つある。1つは輸出者が作成する原産地申告で、Annex 7の正確な文言を請求書またはその他の商業文書に記す。2つ目は輸入者による知識、つまりサプライヤーの生産記録から構築した自らの文書化された確信である。小口貨物には緩和がある。英国への輸入では、商業・非商業を問わず、合計価額がGBP 1,000未満の物品は、原産地規則を満たすと申告することを条件に、正式な原産地証明なしで輸入できる。その基準を超えると、実際に証明できる行についてのみ特恵を主張できる。同じ免除のEU側はより狭い。小包はEUR 500、旅行者の手荷物ではEUR 1,200、商業輸入には免除がまったくない。

すでに関税を支払っていたとしても、請求権は失われない。特恵の請求は、輸入日から3年以内に行われ、有効な原産地証明を伴う限り、輸入後に行うことができ、関税は還付される。英国ではそれは様式C285を意味する。私はブローカーの既定の申告でドイツ製の油圧プレスを輸入した顧客のために1件提出した。原産地申告はずっとサプライヤーの発送メールの中にあったのに、申告はそれを引用しておらず、還付は関税の行全体をカバーした。教訓は関税法についてではなかった。既定の申告はひとつの判断であり、誰もそれを意図的に下していなかった、ということだ。

• 原産地申告:ドイツの輸出者がAnnex 7の文言で、製品を識別できる十分な詳細で記載した請求書またはその他の商業文書に記す。
• 輸入者による知識:自らの記録に基づいて主張する。合法であり、通用もするが、HMRCはその提示を求めることができるため、負担はサプライヤーではなくあなたにのしかかる。
• 英国の通関申告では、特恵の主張は特定の欄に現れる。DE 2/3には単一の出荷ならU110、12か月にわたる同一製品の複数出荷ならU111、輸入者による知識に依拠する場合はU112を記載する。DE 4/17には300番台の特恵コードを、DE 5/16には特恵原産国を記載する。
• 証明を保管する。申告であれ知識であれ、引き取り後に検証されうる。裏付けのない主張は、余剰が使われたずっと後に、利息付きで追徴される。
• 合計価額がGBP 1,000未満の貨物は英国への輸入に正式な原産地証明を必要としないが、それでも原産地規則を満たすとして申告しなければならない。

4つの書類、4つの期限、そしてそのうち1つはあなたのものではない

この回廊の書類は両端で明確に分かれる。ドイツ側では輸出者がATLAS-Ausfuhrを通じて電子的に輸出申告を行う。そしてこの納品はドイツ付加価値税法第4条1a号の輸出納品にあたるため、サプライヤーはドイツVATなしで請求する。英国側ではGB EORI、CDSでの輸入申告、そして皆が忘れるもの、車両到着前に提出する安全保安の事前貨物情報申告が必要である。

事前貨物情報申告には罠が仕込まれており、その罠は責任である。提出する法的義務はあなたではなく運送業者にある。随伴するローロー貨物では運送会社、非随伴のトレーラーではフェリー運航者、英仏海峡トンネルを通って到着する道路輸送では再び運送会社である。もしあなたのパレットがそれなしで到着すれば、貨物は動かない。誰か他の仕事だったと言ってもゲートは開かない。次にGVMSがある。物品車両移動サービスを使う港を通過する車両は、乗船前に貨物移動参照番号を必要とし、その参照番号は積荷に紐づくすべての申告を含んでいなければならない。

2026年10月にこの航路が実際にいくらかかるか

2026年10月のパレットとトレーラーの運賃は、ユーロパレット1枚のEUR 320から、13.6メートルトレーラー1台分のEUR 1,620までで、VATを除く。フランクフルトからロンドンの区間は約750 km。フルトラックは3〜4営業日、ダブルドライバー要員なら2日、混載とパレットは4〜6営業日かかる。覚えておく価値があるのは分岐点の数字だ。およそ8パレットを超えるとトレーラーは混載より安くなる。輸入者がパレット単位で予約して静かに損をしているのはここである。

予算を組む前に知っておく価値のあるもう1点。ロンドンとグラスゴーの間の900 kmの英国道路は、パレット運賃にEUR 50しか上乗せしない。EUR 330に対してEUR 380である。英国国内の距離はあなたが払っているものではない。あなたが払っているのは横断、混載ハブ、通関の待ち行列である。フェリックストウから30 kmの配送先が300 km先より自動的に安くならない理由もここにある。

試算したランデッドコスト:バイエルンからマンチェスターへGBP 40,000

バイエルンのサプライヤーからの混載貨物を例に取る。革製ブーツGBP 15,000、ニットの綿製プルオーバーGBP 20,000、木製事務用家具GBP 5,000で、13.6メートルトレーラー1台でマンチェスターへ。運賃はEUR 1,620で、これは2026年10月13日の欧州中央銀行参考レート0.8446でGBP 1,368にあたり、貨物保険はGBP 165である。ブーツは8%の行、プルオーバーは12%の行にあり、ここで原産地をめぐる議論のすべてが決まる。木製家具はどちらでもゼロだ。

2つの列を読み比べてほしい。原産地申告はこのトレーラー1台でGBP 3,600の価値があり、貨物価額の9.0%にあたる。そしてファイルの他のすべては同一である。運賃、保険、代理店を数えると、ランデッドコストはそれなしで請求書の13.0%上、それがあれば4.0%上になる。VATの行がどこへ行くかにも注目してほしい。国境で支払えばGBP 9,026.60、繰り延べればゼロである。この規模の出荷では、VATはこの記事が4つのセクションを費やして論じた関税の2倍以上である。

繰延VAT会計は現金の20%の価値があり、自動ではない

繰延VAT会計は、英国のVAT登録事業者が同じVAT申告で輸入VATを申告・回収できるようにし、資金が口座から出ていかない。申請すべき承認はなく、だからこそ見送られる。条件があり、重要なのは手続き上のものだ。申告が提出される前に、通関を扱う者に書面で希望を伝えなければならない。フォワーダーがあなたのVAT番号からそれを推測することはできない。

もう1つの条件は構造的なものだ。繰延べは英国外のどこからでもグレートブリテンへの輸入を対象とするが、北アイルランドについては英国とEUの外からの物品にのみ及ぶ。北アイルランドはそうした流れについてEUの関税規則の内側にあるからだ。そして英国のVAT登録がまったくないなら繰り延べる先がなく、20%は物品、運賃、保険、関税に対する純粋なコストになる。これが私が同席した多くのDDP論争の背景にある状況だ。ドイツのサプライヤーがDDPであなたに売り、輸入者として行動するとき、彼らはそのVATを支払い、英国のVAT登録がなければ回収もできない。それは合意した価格の中に入り込む。きれいな請求書と、恒久的に間違った数字の20%が残る。

• 英国でVAT登録を受けていなければならない。英国のVAT登録がなければ繰り延べる先の申告がない。
• 承認は不要だが、通関代理人は申告を提出する前にあなたの書面による指示を持っていなければならない。
• 英国に拠点を持たない事業者は、通関を扱う者を任命し、申告上で荷受人として指名されなければならない。
• 繰延べは、英国外のどこから来る物品でもグレートブリテンを対象とし、北アイルランドは英国とEUの外からの物品にのみ及ぶ。
• 仕入VATを全額回収できるなら、繰り延べられた輸入の正味の現金効果はゼロである。できない場合、繰延べは役に立たず、VATはコストになる。

北アイルランドは別の関税地域である

ベルファストへ向かうドイツの物品は、バーミンガムへ向かうドイツの物品とは扱われない。北アイルランドは英国とEUの外から到着する物品、およびEUに入るリスクがあるとみなされる物品に関税を課すが、グレートブリテンは英国外からの物品にのみ課す。申告の経路も異なる。グレートブリテン向けの事前貨物情報申告はS&S GBに入り、北アイルランド向け、グレートブリテンからの物品も含めて、Import Control System 2に入る。北アイルランドの繰延VAT会計は英国とEUの外から到着する物品にのみ及ぶ。

ベルファストの住所宛てのドイツのパレットが、ダブリンの運賃で予約されているのを何度も見た。それは必ずしも間違いではない。物品がリスクありとみなされるかどうかによるからであり、該当する場合は宅配業者が教えてくれる。しかし英国の輸入は英国の輸入だという前提は、欠けた原産地申告の次に、この回廊で私が最もよく見る誤りである。配送先がBTで終わるなら、イングランドのファイルを再利用してはいけない。

すべてのドイツの見積もりで私が変える一行

この回廊について最もよく聞く助言は、DDPで買い、通関をドイツのサプライヤーに任せ、関税の心配をやめよというものだ。私はその助言は3つの点でコストを生むと考え、そのたびに反論する。第一に、サプライヤーが記録上の輸入者であれば、VATはあなたではなく彼らのものなので繰延VAT会計を使えず、英国のVAT登録のないサプライヤーは回収もできないため、価格の中の恒久的なコストになる。第二に、原産地申告はサプライヤーの書類であるため、DDPの取引ではそれを目にすることはなく、請求された関税がゼロだったのか第三国税率の全額だったのかを知ることもない。第三に、あなたに課されなかった関税について遡及請求することはできない。

公平を期すなら、私の反論はこうだ。DDPは、社内利用のために少数の品目を買うとき、貨物の合計がGBP 1,000未満で免除により原産地証明が不要なとき、あるいはドイツのサプライヤーがすでに英国のVAT登録と信頼する通関代理人を保有しているときには、確かに勝つ。そうした場合は、事務負担がリスクより本当に高くつく。しかし繰り返すもの、毎月のトレーラー、継続する発注書、何年も買い続ける製品ラインについては、見積もりの一行をDDPからDAPに変え、一文を加える。貿易協力協定のAnnex 7に基づく原産地申告を商業請求書に。この一文は、上で試算したGBP 40,000のトレーラーでGBP 3,600の価値があり、サプライヤーにはおよそ2分しかかからない。

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