Luchtvrachtkosten van China naar de VS: tarieven per kg en complete prijsgids

Luchtvracht van China naar de VS: wat u daadwerkelijk betaalt

Luchtvracht van China naar de VS is de snelste manier om goederen over de Stille Oceaan te vervoeren, maar dat heeft een prijs. In 2026 zijn de tarieven afgekoeld van de pandemiepieken, maar ze liggen nog steeds hoger dan vóór 2020. Dit zijn de echte cijfers die importeurs op dit moment betalen.

Ik verzend al sinds 2018 luchtvracht vanuit China, en de volatiliteit is genadeloos geweest. In 2021 betaalde ik $14,50/kg in het hoogseizoen voor een spoedbestelling printplaten. Diezelfde route kost vandaag $4,80/kg. De markt schommelt op basis van passagiersvluchtcapaciteit (bulklading in het ruim), brandstoftoeslagen en de vraag van e-commercegiganten. Ik volg de tarieven maandelijks en de grootste geldbesparing die ik heb gevonden, is om waar mogelijk 2-3 weken van tevoren te boeken. Last-minute boekingen kosten 30-50% meer. Een truc die ik gebruik: werken met een freight forwarder die consolideert op Hong Kong International (HKG) in plaats van PVG of CAN. HKG heeft vaak betere tarieven omdat Cathay Pacific meer passagiersvluchten met vrachtcapaciteit in het ruim uitvoert.

Actuele luchtvrachttarieven per route (2026)

De tarieven verschillen aanzienlijk afhankelijk van de luchthaven van herkomst in China en de bestemmingsluchthaven in de VS. Hier is een overzicht van de actuele markttarieven per medio 2026.

Deze tarieven omvatten brandstoftoeslagen en beveiligingskosten, maar niet de douane-inklaring of deurlevering. Reken ongeveer $0,30-0,50/kg bij voor vrachtvervoer van de luchthaven naar een nabijgelegen magazijn. Ik heb gemerkt dat verzending via HKG consequent $0,50-1,00/kg goedkoper is dan via PVG vanwege de grotere passagierscapaciteit in het ruim. Ook zijn middagvluchten meestal goedkoper dan ochtendvluchten omdat de passagiersvraag lager is. Een klein ding dat oploopt: als uw lading op volumegewicht in plaats van werkelijk gewicht wordt berekend (gebruikelijk voor volumineuze artikelen zoals verpakte elektronica), betaalt u voor wat het hoogste is. Ik vraag expediteurs altijd om volumineuze artikelen opnieuw te verpakken in kleinere dozen om het volumegewicht te verlagen, wat 10-20% op luchtvracht bespaart.

Wanneer luchtvracht zinvol is versus zeevracht

De meeste nieuwe importeurs kiezen standaard voor zeevracht omdat die goedkoper is. Maar luchtvracht kan in specifieke scenario's juist kosteneffectiever zijn. Dit is mijn vuistregel.

Ik gebruik luchtvracht wanneer de verhouding productwaarde/gewicht boven $50/kg ligt. Zo rechtvaardigen smartphone-componenten van $200/kg gemakkelijk luchtvracht, omdat de kapitaalkosten van 30 dagen zeevaart tegen 3 dagen luchtvaart een echt verschil maken. Hetzelfde geldt voor modeartikelen met korte seizoenen -- als u het zomerseizoen twee weken mist, gaat uw jurk van $30 voor $12 in de uitverkoop. Luchtvracht kost misschien $6/jurk, maar de jurk is er in 3 dagen in plaats van 25. Een ander scenario: het bijvullen van snelverkopende Amazon FBA-artikelen. Als u uitverkocht bent en uw concurrent heeft voorraad, betaalt de luchtvrachtpremie zichzelf terug. Ik had een klant die keukengadgets op Amazon verkocht en $2.500 aan luchtvracht betaalde om een SKU van $12 bij te vullen die bijna uitverkocht was. Hij verkocht de nieuwe voorraad in 4 dagen uit tegen de volle prijs. Elke cent waard.

• Productwaarde >$50/kg: luchtvracht wordt concurrerend met kapitaalkosten
• Tijdsgevoelige producten (mode, seizoensartikelen, trends): luchtvracht redt het seizoen
• Amazon FBA bijvullen: luchtvracht voorkomt omzetverlies door voorraadtekorten
• Kleine volumes <2 CBM: de totale kosten van luchtvracht kunnen dicht bij LCL-zeevracht liggen
• Monsters, prototypes, urgente vervangingsonderdelen: luchtvracht is de enige optie
• Dure elektronica: lager schaderisico per lucht dan per zee

Verborgen kosten die luchtvracht duurder maken

Het tarief per kg is slechts het begin. Er zijn minstens 4-5 extra kosten die nieuwe importeurs verrassen. Ik heb op een rij gezet wat u kunt verwachten.

De grootste verrassing voor mij was de brandstoftoeslag -- die kan 25-40% bovenop het basistarief komen. Begin 2026 lagen de brandstoftoeslagen van China naar de VS rond $1,10-1,60/kg. Beveiligingscontrolekosten voegen nog eens $0,05-0,15/kg toe. Dan is er nog de air waybill-kosten ($30-50 per zending), inklaringskosten ($75-150) en inspectiekosten als uw lading door CBP wordt tegengehouden ($100-250, afhankelijk van het type controle). Ik had in 2023 een zending waarbij het basistarief $5,20/kg was, maar met alle toeslagen kwam mijn effectieve tarief op $7,80/kg. Dat is 50% meer dan ik had begroot. Nu vraag ik expediteurs altijd om een 'all-in'-tarief dat brandstoftoeslag, beveiliging en AWB-kosten omvat, vóór ik boek. De meesten geven u een vast tarief als u erom vraagt.

• Brandstoftoeslag: $1,10-1,60/kg (voegt 25-40% toe aan het basistarief)
• Beveiligingscontrolekosten: $0,05-0,15/kg
• Air waybill (AWB)-kosten: $30-50 per zending
• Douane-inklaring: $75-150 per aangifte
• CBP-inspectie (indien gemarkeerd): $100-250
• Magazijnafhandeling: $0,10-0,20/kg
• Deurlevering vanaf de luchthaven: varieert per afstand

Veelgestelde vragen