Importare dalla Cina in Germania 2026: dazi, IVA e antidumping

Due container, una tariffa, due bollette completamente diverse

La dogana tedesca incassa tre cose alla frontiera: il dazio sulle merci, l'IVA all'importazione su quello e le accise se il prodotto le attira. Tutto il resto nel vostro modello di costo — il nolo, l'assicurazione, lo spedizioniere, il camion — lo prezza il mercato. La parte giuridica è quella che gli importatori sbagliano, perché la maggior parte degli acquirenti legge una percentuale su un sito di tariffe, la moltiplica per la fattura del fornitore e chiama il risultato un costo di importazione. La vostra bolletta la decidono quattro domande, e «qual è l'aliquota sul dazio cinese?» non è una di quelle.

Ho preventivato due ordini lo stesso martedì di febbraio 2026. Il primo era di 1.200 magliette di cotone uscite da Ningbo per un grossista tessile di Lipsia. Il secondo era di 2.400 tazze in gres uscite da Chaozhou per un fornitore di catering vicino a Norimberga. Entrambi gli acquirenti avevano fatto i compiti, entrambi avevano un codice TARIC e entrambi si aspettavano una bolletta totale intorno al 30% del valore delle merci. L'ordine delle magliette si è sdoganato al 34% del suo valore doganale tra dazi e IVA. Quello delle tazze si è sdoganato al 122%, perché proprio quella settimana è stato adottato un nuovo regolamento antidumping sulle stoviglie in ceramica cinesi e il numero che il mio cliente aveva trovato per il codice HS 6912 era stato superato dagli eventi. Una di quelle due bollette è un errore di arrotondamento in un business plan. L'altra è l'intero margine.

Cancello 1: una vendita a distanza a un consumatore o una spedizione commerciale?

Fino al 30 giugno 2026 una spedizione di valore fino a EUR 150 arrivava in franchigia, chiunque l'avesse ordinata. Quell'esenzione è finita. Il Regolamento (UE) 2026/382 del Consiglio ha modificato il regolamento UE sulla franchigia doganale con effetto dal 1 luglio 2026, e la dogana tedesca è netta su ciò che l'ha sostituita: le merci in spedizioni fino a EUR 150 consegnate come vendite a distanza da paesi terzi a consumatori nell'UE pagano un dazio forfettario di EUR 3 per categoria di merci, che in pratica significa per voce tariffaria dichiarata, mentre l'aliquota ordinaria si applica a tutto il resto. L'addebito è per voce, non per pacco né per unità, e gli esempi ufficiali mostrano quanto sia ampia la differenza.

Tre conseguenze pratiche per un acquirente tedesco. Prima, la scatola di campioni gratuiti è finita: una spedizione da EUR 90 di un fornitore cinese ora attira dazi dal primo euro, e la via del dazio forfettario di EUR 3 è riservata alle vendite a distanza ai consumatori, che un campione business-to-business non è. Seconda, non confondetela con la tassa di movimentazione che sta arrivando: la dogana tedesca dichiara che una tassa di movimentazione separata sarà applicata al più tardi da novembre 2026, in aggiunta al dazio forfettario, e i due sono addebiti diversi. Terza, se vendete ai consumatori, l'IOSS resta la via più pulita, con una condizione che la dogana tedesca esplicita: quando si usa l'IOSS, il dichiarante è il venditore o il suo rappresentante indiretto, e l'importatore o il destinatario non possono agire come dichiarante. La dogana tedesca conferma anche che la consueta dispensa per importi di dazio irrilevanti non può essere applicata a questi addebiti forfettari, quindi gli EUR 3 vengono davvero riscossi.

Cancello 2: il codice e la misura che si siede sopra al codice

L'aliquota della tariffa doganale — quella di paese terzo, quella che tutti citano — è solo il primo strato. Per le merci di origine cinese spesso non è lo strato che conta. La Commissione europea può imporre dazi antidumping e dazi compensativi in aggiunta, e lo fa per la Cina più che per qualsiasi altra origine. Non sono piccole correzioni. Si riscuotono oltre al dazio, sullo stesso valore doganale, e alcuni sono espressi come un importo fisso per pezzo o per tonnellata invece che come percentuale, il che rende irrilevante qualunque numero scritto sulla fattura del vostro fornitore. Non c'è nemmeno una preferenza da inseguire: l'UE non ha un accordo di libero scambio con la Cina, quindi, a differenza delle merci messicane o giapponesi, non c'è un documento di origine che possa ridurre l'aliquota. Le uniche due leve sono il codice che dichiarate e se c'è una misura ad esso collegata.

Ci sono tre cose che controllo prima di quotare qualsiasi spedizione cinese. Una, l'origine segue la produzione, non il porto d'imbarco: un container che parte dal Vietnam ma è stato fabbricato in Cina resta di origine cinese, e la Commissione svolge controlli antielusivi proprio perché il rerouting è diventato comune. Due, la misura non è sempre una percentuale del valore, quindi le versioni a dazio specifico non si possono aggirare con una fattura più bassa. Tre, il caso della ceramica è un esempio vivo di quanto in fretta un numero diventi obsoleto: l'HS 6912 è rimasto a un'aliquota del 7% per anni, ed è per questo che la maggior parte delle guide pubblicate sulla Cina, comprese pagine più vecchie di questo sito, stampa ancora 7%, e dal 7 febbraio 2026 il dazio antidumping del 79% a livello nazionale è ciò che la dogana tedesca riscuote davvero su quel codice.

Cancello 3: che cosa considera la dogana tedesca come valore

Ogni percentuale in questo articolo si applica a una base, e la base non è la fattura. La dogana tedesca percorre la scala di valutazione — prima il valore di transazione delle merci importate, poi merci identiche, merci simili, il metodo deduttivo, il valore calcolato e il metodo di riserva — e arriva al valore di transazione in quasi ogni acquisto ordinario. A quel prezzo aggiunge i costi di trasporto e di assicurazione fino al punto in cui le merci entrano nel territorio doganale, se non erano già inclusi. Gli importi in valuta estera sono convertiti al tasso in vigore al momento rilevante, ed è per questo che il cambio stampato nella vostra decisione tariffaria non è quello del vostro estratto conto di quel mese.

La formulazione ufficiale tedesca merita una seconda lettura. Per il valore doganale, i costi di trasporto e assicurazione si aggiungono al prezzo effettivamente pagato o da pagare quando non sono già inclusi. Per l'IVA all'importazione, la base imponibile è il valore doganale, e a quella base si aggiungono gli eventuali dazi e imposte esteri già sopportati, i dazi doganali e gli altri oneri all'importazione dell'UE che gravano sulle merci, e i costi di trasporto dalla frontiera UE al primo destino dentro l'Unione. La conseguenza è che il nolo non è solo una voce logistica: viene tassato. L'assicurazione viene tassata. E il dazio stesso viene tassato, perché il dazio sta dentro la base su cui si calcola il 19%. Se tagliate la bolletta del nolo di USD 900 su una spedizione di queste dimensioni, tagliate anche l'IVA all'importazione che dovete finanziare di circa EUR 158, e se le merci hanno un dazio, il dazio scende con essa.

Cancello 4: cosa si somma sopra e cosa recuperate

Dazio e IVA all'importazione sono gli oneri che la dogana tedesca riscuote. Tutto il resto alla frontiera è la fattura di qualcun altro, e la disciplina utile è separare il denaro che non rivedrete mai da quello che torna attraverso la vostra dichiarazione IVA. Il dazio è permanente: è un costo del venduto, e nessuna dichiarazione successiva lo recupera. L'IVA all'importazione non è affatto un costo per un'impresa registrata ai fini IVA che acquista per cessioni imponibili, ed è per questo che una spedizione fortemente tassata può restare gestibile mentre una dichiarata male rovina un trimestre.

Questi intervalli provengono da preventivi che ho scritto tra agosto e settembre 2026, quindi le due cifre che non ho tratto da un'autorità vanno prese come osservazione di mercato e non come legge. La regola che conta è l'ultima colonna: sulla spedizione di tazze della sezione successiva, EUR 1.375,02 di IVA all'importazione sono un evento di liquidità, e EUR 3.276,76 di dazio sono sparite. La dogana tedesca consente anche di gestire la liquidità invece di pagarla al cancello — le nuove importazioni a dazio forfettario, in particolare, passano per un conto di differimento, con gli importi notificati ed esigibili il 16 del mese successivo — e qualsiasi impresa che importi con regolarità dovrebbe parlare di un conto di differimento con il suo ufficio doganale prima che di un nolo più basso con il suo spedizioniere. Due fatti amministrativi da sistemare prima del primo container: senza un numero EORI valido il vostro spedizioniere non può nemmeno presentare la dichiarazione, e in Germania la dichiarazione stessa passa per ATLAS, il sistema informatico doganale che porta la dichiarazione e la liquidazione del dazio, quindi il vostro spedizioniere ha bisogno del vostro EORI in archivio prima che la nave attrachi, non dopo.

L'esempio svolto: 1.200 magliette da Ningbo

Ecco il primo di quei due preventivi di febbraio, convertito e ricostruito voce per voce. L'acquirente è un grossista tessile di Lipsia, il fornitore spedisce FOB Ningbo e le merci sono magliette di cotone al 12% sotto il codice HS 6109.10. In questa spedizione non accade nulla di insolito, ed è esattamente il punto: è quanto costa una spedizione cinese pulita a un importatore tedesco nel 2026.

Fate l'aritmetica voi stessi, perché è l'unico modo di fidarvene. Il valore doganale è EUR 5.143,52, il dazio è il 12% di esso, la base IVA aggiunge quel dazio più EUR 180 di trasporto interno, e il 19% si applica alla somma. Il dazio è EUR 617,22 contro un acquisto di merci da EUR 4.000, cioè il 15,4% del prezzo di fabbrica: tollerabile per un prodotto con un margine lordo del 60%, doloroso per uno con il 25%. Se siete registrati ai fini IVA in Germania, gli EUR 1.128,74 di IVA all'importazione tornano attraverso la dichiarazione e il costo reale dell'ordine è EUR 4.907. Se non lo siete, il costo d'importazione è EUR 6.035,74 e le magliette costano il 51% in più di quanto suggerisca la fattura del fornitore.

La stessa scatola con una misura sopra: 2.400 tazze in gres

Ora il secondo preventivo di quella settimana di febbraio. Un fornitore di catering vicino a Norimberga ordina 2.400 tazze in gres da Chaozhou, FOB a USD 1,35 l'una. Il nolo è inferiore a quello della spedizione di magliette, le merci costano meno per unità, e il codice che l'acquirente usava da anni — l'HS 6912 — ha un'aliquota del 7%. Tutto in questo ordine sembra più facile del primo.

Il confronto che conta è con la stessa spedizione senza la misura. Togliete la riga del 79% e il valore doganale resta invariato a EUR 3.810,19, il dazio è EUR 266,71, la base IVA è EUR 4.226,90, l'IVA all'importazione è EUR 803,11 e la liquidità alla frontiera è EUR 1.069,82 — il 28,1% del valore doganale invece del 122,1%. La misura aggiunge EUR 3.010,05 di dazio a un acquisto le cui merci costano EUR 3.000, e anche dopo aver recuperato l'IVA lascia EUR 2.438,14 di costo permanente aggiuntivo. È tutto l'argomento a favore di passare un pomeriggio in TARIC prima di fare un ordine di ceramica e non dopo che vi ha chiamato il vostro spedizioniere.

Cosa sta facendo il mercato del nolo mentre leggete

Il nolo è la voce che si muove di più, e settembre 2026 è un buon mese per essere prudenti. Il nostro tracker per questa rotta, che è ciò che uno spedizioniere quoterà a un piccolo importatore su un accordo mensile, sta ben sotto gli indici spot pubblicati a metà settembre, e entrambi i numeri sono corretti: misurano prodotti diversi.

Non leggete il divario tra USD 2.530 e USD 4.626 come se una delle due fonti fosse sbagliata. La fascia del tracker descrive un accordo prenotabile da porto a porto per un caricatore abituale; l'indice segue le prenotazioni spot concluse in una settimana, su una rotta che termina a Rotterdam e non ad Amburgo, e in un mese in cui i vettori spingevano i volumi fuori prima della Golden Week cinese, dal 1 al 7 ottobre. Anche il contesto più ampio del mercato conta: i principali vettori hanno ripreso gradualmente i transiti via Suez, il che alleggerisce le rotte alternative, la sicurezza nel Mar Rosso è ancora instabile, e i commenti del settore a fine settembre indicano un possibile sciopero portuale in Germania — i vettori prezzano quell'incertezza nelle prenotazioni del Nord Europa. Se questo mese fissate un nolo, fissatelo con una data di validità e una clausola di sovrattassa, non con una promessa.

Le tre righe che scrivo su ogni preventivo

Dopo abbastanza spedizioni, l'intero calcolo si riduce a tre righe, e le metto sul preventivo stesso perché i clienti smettono di discutere quando vedono la struttura.

La mia posizione, dopo due anni a vedere spedizioni cinesi prezzate male: l'aliquota è il numero meno interessante della pagina. Per la maggior parte dei beni di consumo provenienti dalla Cina si colloca tra lo 0% e il 12%, è pubblicata gratuitamente, e il vostro spedizioniere vi dirà qual è in una risposta di due minuti. I due numeri che decidono se l'ordine guadagna sono se una misura di difesa commerciale si siede sul vostro codice — che è come una tazza al 7% diventa una tazza all'86% — e cosa ha dichiarato la vostra dogana come valore, nolo e assicurazione inclusi. Controllate quei due prima di negoziare qualsiasi altra cosa, e ricontrollateli ogni trimestre, perché la lista delle misure cambia senza chiedervi il permesso.

• Valore doganale = prezzo del fornitore + nolo fino alla frontiera UE + assicurazione. Nient'altro, e niente di meno.
• Dazio = l'aliquota per il codice dichiarato, più qualsiasi misura antidumping o compensativa su quel codice, applicata al valore doganale.
• Liquidità alla frontiera = dazio + IVA all'importazione. Solo il primo dei due è un costo permanente.

Domande frequenti