海上運賃2026:予約前に確認する9つの質問

中国からロッテルダムまでの40フィート1本は、いまいくらか

2026年10月1日、DrewryのWorld Container Indexは上海-ロッテルダムの40フィートコンテナをUSD 3,399としました。前年の同じ週と比べて111パーセントの上昇です。Freightosの世界総合指数は10月2日にUSD 3,343でした。どちらもスポットの数字で、今日の午後に実際に予約できる運賃であり、春にフォワーダーが提示した運賃ではありません。今日の出荷を値付けするなら、40フィートでUSD 2,950からUSD 3,450のあいだを見ておき、USD 2,800を下回る見積は「どの便に載るのか」を先方に確認する合図だと考えてください。

私は春から中国-オランダの見積を日付付きで記録しています。この業界で最大の嘘は、有効期間のない価格だからです。1暦年のなかのばらつきはひどいものでした。記録上の2026年の40フィート最安値は5月21日のUSD 2,856、最高値は6月25日のUSD 5,700です。同じ港の組み合わせ、同じ機器で、5週間の差が倍の金額になります。日付を言わずにコンテナの値段を語る人は、見積もっているのではなく推測しているのです。

同じコンテナが、行きと帰りで5.5倍高いのはなぜか

ロッテルダムから上海は10月1日時点でUSD 613、上海からロッテルダムはUSD 3,399でした。同じ距離、同じ運河、多くの場合は帰り道の同じ船で、5.5倍の差があります。仕組みは不思議ではありません。輸入貨物が降りる場所にコンテナが溜まり、空の鉄箱を戻す費用は船社の負担なので、回送の区間はデッキを埋める値段で売られます。これはどの航路でも同じです。ニューヨークからロッテルダムはUSD 1,118、逆方向はUSD 3,116で、2.8倍になります。

これはこの分野で最も活用できる非対称性なのに、ほとんど誰も使っていません。オランダから輸出するなら、見積は往復の感覚ではなく片道のスペースで組むべきです。7月にオランダの家具輸入業者が寧波発の40フィートにUSD 3,100を払い、同じフォワーダーが上海への戻り荷をUSD 720で提示していたのに、理由を一度も聞かなかった例を見ています。理由は聞くべきです。そのうえで船社に西行きと東行きの数字を別々に出してもらいましょう。まとめた一本の見積は、どちらの方向をあなたが補助しているのかを隠します。

請求書のうち、運賃でない行はどれか

毎週ロッテルダムに寄港する船社から現地費用表を取り寄せました。出回っている版は2025年7月1日付で、オランダの到着請求書に何が入っているかを示す最も明快な文書です。船荷証券は1ドキュメントセットあたりEUR 65、EDIで受け取るならEUR 35。デリバリーオーダーはEUR 45。輸入通関申告は関税と輸入消費税を除いてEUR 150。事務手数料は請求書1通あたりEUR 20。関税を1セントも払う前にEUR 280、為替が1.17前後ならUSD 3,399の海上運賃のおよそ9.6パーセントです。

罠は「オールイン」という言葉です。この表にはターミナルハンドリングの行がありません。北ヨーロッパのモデルではこの費用は通常海上運賃に含まれるので、オランダの見積はターミナル側については本当にオールインになり得ます。だから輸入業者は表を読むのをやめるのです。書類仕事は決して含まれません。コンテナがスキャン対象になればEUR 300、VGMがカットオフ後に届けばEUR 100、フォワーダーが手作業で送信するならEUR 50、ターミナルが箱を2回動かせば1回あたりEUR 80。いずれも交渉の余地はなく、すべて予測可能です。つまり発注書を承認する前にランデッドコストへ入れるべきもので、後からメールで言い争う話ではありません。

フリータイムの5日間は、実際に何をカバーするのか

コンテナが荷揚げされた時点で2つのメーターが同時に動き始めます。demurrageとdetentionを合わせたもの、そしてターミナル保管料です。同じロッテルダムの表では、40フィートのドライコンテナに双方とも暦日で5日のフリータイムがあります。6日目から12日目は機器に1日EUR 70、保管に1日EUR 40。13日目から19日目はEUR 105とEUR 50。20日目以降はEUR 130とEUR 60です。20フィートはどちらのメーターも安く、EUR 55、EUR 80、EUR 100に、EUR 20、EUR 25、EUR 30が加わります。

運送業者を手配する前に計算してください。2つのメーターは1日単位では高く感じません。荷揚げから空コンテナ返却まで9日、つまり通常の1週間に週末が付いた程度なら、EUR 70の日が4日、EUR 40の日が4日でEUR 440です。12日ならEUR 770。ブローカーの照会が祝日を挟んで止まった場合の20日は、EUR 70の日が7日、EUR 105の日が7日、EUR 130の日が1日、保管も同じ計算でEUR 2,045になります。これはUSD 2,950の海上運賃の69パーセントで、船が出た日に運送業者を手配しなかっただけで発生します。

見積のうち、炭素はいくらか

2026年1月1日以降、船社はEU制度の下で検証済み排出量の100パーセントについて割当を償却する義務があります。段階的導入は終わりました。2024年が40パーセント、2025年が70パーセントでした。この日に2つのことが同時に変わりました。メタンと一酸化二窒素が二酸化炭素と並んで算入されるようになり、EU域内港と域外港の間の航海は排出量の50パーセント、停泊中の時間は100パーセントで課されます。2026年初めの割当価格が1トンあたりEUR 75からEUR 80で推移しているとして、アジア-北ヨーロッパの片道での転嫁額は20フィートでEUR 100からEUR 180、40フィートでEUR 200からEUR 360です。

2025年のサーチャージ行と比べると、かつては端数だった費用が35から65パーセント上がったことが分かります。USD 3,399のコンテナでは40フィートのサーチャージが海上運賃の6から11パーセント、EUR 350からEUR 550のリーファーなら10から16パーセントです。これはいまや基本運賃に次ぐ2番目に大きな変動費で、四半期ごとに値が変わる項目です。昨冬から動いていない炭素の数字を出すフォワーダーがいたら、その数字は古いものです。手帳に書いておくべき日付がもう1つあります。英国の制度は2026年7月1日から海運に適用され、閾値は似ています。英国区間とEU区間では、炭素の話を2本立てでする必要があります。

LCLはいつ、コンテナより安くなくなるのか

中国から北ヨーロッパへの混載は2026年、1立方メートルあたりUSD 75からUSD 155、港から港まで30日から42日、ピークシーズンサーチャージが12から20パーセントで見積もられます。運賃は容積だけでは決まりません。業界は立方メートルと重量トンの大きい方を請求し、重量トン1トンは1,000kgです。600kgの4立方メートルは4 CBMとして請求されます。同じ4立方メートルが3,200kgなら3.2重量トンです。つまり密度の高い貨物は巻尺が示すより高くつき、陶磁器、機械、金属金具はLCLが静かにコンテナに負ける典型例です。

レンジの上限USD 155で、2026年3月の20フィート海上運賃USD 2,200と比べてみてください。14立方メートルでUSD 2,170、すでに20フィート1本と同額です。20フィートには約28立方メートルが入り、他人のパレットと相乗りすることもありません。20立方メートルなら、20フィートがUSD 2,200で提供するスペースにUSD 3,100を払うことになります。長年見てきた私の経験則はこうです。13立方メートルを超えたら20フィートを、30立方メートルを超えたら40フィートを見積もってください。8立方メートル未満なら、現地費用を足しても混載が現金ベースで勝ちます。

海上区間は実際どれくらいかかるのか

上海からロッテルダムへの直行は29日から33日と案内され、この幅の違いは船社の質ではなく、貨物がどのサービスに載るかで決まります。寧波直行は28日。上海からアムステルダムはロッテルダムを先に経由するため35日です。ロッテルダム自体は2025年に14.2百万TEUを扱い、3.1パーセント増でした。港はフック・オブ・ホラントから市街まで42キロメートルにわたり、深海コンテナはAPM Terminals Maasvlakte II、Rotterdam World Gateway、ECT Deltaといったマースフラクテのターミナルに集中しています。日本から出す場合、東京、横浜、神戸が主な積出港になります。

予約確認書の輸送日数は港から港までで、待ち時間のごく一部にすぎません。船が積み込む前の予約とカットオフに5日から7日、到着後の通関許可と空コンテナ返却に2日から5日を足してください。この航路ではドアツードアで40日が普通です。アイントホーフェンの倉庫まで28日と言うサプライヤーがいたら、その人は海上区間だけを答えて、あなたが気づかないことを期待しています。

• 上海からロッテルダム、直行:便によって29日から33日
• 寧波からロッテルダム、直行:28日
• 上海からアムステルダム、ロッテルダム経由:35日
• さらに出航前のカットオフと予約に5日から7日、到着後の許可と空コンテナ返却に2日から5日

コンテナが到着したら、オランダの国に何を払うのか

関税は関税評価額に対して課されます。関税評価額は、物品に支払った価格に、EU国境まで運ぶ運賃と保険を加えたものです。次に輸入消費税が、関税評価額に関税を加えた額の21パーセントで課されます。つまり税に税がかかります。EUR 40,000の衣料品注文に海上運賃EUR 2,600、保険EUR 180を想定します。関税評価額はEUR 42,780。12パーセントの関税はEUR 5,133.60。EUR 47,913.60の21パーセントの輸入消費税はEUR 10,061.86。国境での請求額はEUR 15,195.46となり、これは関税評価額の35.5パーセント、物品の請求額のおよそ38パーセントです。

この資金負担に対するオランダの答えが、税務署の書面によるarticle 23の許可です。これがあると、輸入消費税を国境で支払う代わりに自社の消費税申告で申告できます。全額控除の権利があれば、その出荷の実質負担はゼロです。ただし通関申告は依然として必要で、関税も支払います。条件は普通のものです。オランダに拠点があり、定期的に輸入し、輸入消費税を示す別個の記録を保持し、年次申告は許可では認められないため四半期申告を受け入れること。許可があればこの出荷の国境での現金支出はEUR 15,195.46ではなくEUR 5,133.60です。なければ、申告が精算されるまでの6週間か7週間、あなたは国にEUR 10,061.86を貸していることになります。2026年の変更で、消費者向け小口荷物も仕入れるなら知っておくべきことがあります。EU域外からの小口貨物に対するEUR 150の免税枠は2026年7月1日以降なくなり、低価額の通信販売品には何もかからなかったところ、1品目あたり定額EUR 3の関税がかかるようになりました。

結局どの数字を最適化すべきか

誰もが海上運賃を交渉し、ほとんど誰も積載率を交渉しません。しかし単価を動かすのは積載率のほうです。40フィートハイキューブには約68立方メートル入ります。1本USD 3,399なら、40立方メートル積んで1立方メートルあたりUSD 84.98。55立方メートルならUSD 61.80。65立方メートルならUSD 52.29。40から65立方メートルへ積み増すだけで、船社に電話を1本かけることもなく海上の立方メートル単価が38パーセント下がります。この記事のなかで、あなたが完全にコントロールできる唯一のレバーです。

同じ計算を書類費用でもやると、カートンを正しく測る理由がさらに強くなります。EUR 280の固定的な現地費用は、40立方メートルなら1立方メートルあたりEUR 7.00、65立方メートルならEUR 4.31です。EUR 150の申告料は箱の詰まり具合を気にしません。EUR 200からEUR 360の炭素は容積ではなくコンテナ単位で課されます。30パーセントが空気の貨物は梱包の問題ではなく、あなた自身が書いた30パーセントのサーチャージです。11年この仕事をしてきた私の手順はこうです。まずカートンを測って容積を出し、次に機器を選び、3番目に運賃を交渉し、それからようやくTHCを誰が払うかを議論します。

• 40フィートハイキューブに40立方メートル積んだ場合:海上運賃は1 CBMあたりUSD 84.98
• 55立方メートル積んだ場合:1 CBMあたりUSD 61.80
• 65立方メートル積んだ場合:1 CBMあたりUSD 52.29
• 40から65立方メートルへ積み増すと立方メートル単価が38パーセント下がる

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