Impuestos de importación de Vietnam a la UE: costes 2026

El número arancelario que más compradores fallan: 85.6% pasó a 99.2%

El Acuerdo de Libre Comercio UE-Vietnam (EVFTA) está en vigor desde el 1 de agosto de 2020. El primer día la UE eliminó los aranceles sobre el 85.6% de las líneas arancelarias para los productos vietnamitas, lo que cubría el 70.3% del valor de las exportaciones de Vietnam a Europa. En siete años la UE llega al 99.2% de las líneas arancelarias y al 99.7% del valor de las exportaciones. El último de esos recortes de siete años llega el 1 de enero de 2027. Lo que queda fuera del acuerdo es poco: en torno al 0.3% de las líneas, sobre todo arroz, maíz dulce, ajo y azúcar, que entran bajo contingentes arancelarios en lugar de libres.

Presupuesté un contenedor de 40 pies de muebles de comedor de acacia y ratán salidos de Binh Duong en junio. El arancel exterior común de la UE en las líneas que yo usaba se situaba entre el 2.7% y el 6%. Con un certificado de circulación EUR.1 emitido a través del sistema eCoSys de Vietnam, la línea del arancel volvió a cero sobre 14,690 EUR de valor en aduana, lo que rebajó la factura unos 400 EUR antes del IVA. Eso es lo que vale el acuerdo cuando el papeleo está bien. Cuando está mal, pagas el tipo arancelario y pagas el IVA sobre el arancel.

Dos clusters portuarios hacen casi todo el trabajo, y están a 1,600 km de distancia

Las exportaciones de contenedores de Vietnam salen por dos clusters, y no son intercambiables. En el sur, Cai Mep-Thi Vai está a unos 60 km al sureste de la ciudad de Ho Chi Minh y a 30 km al noroeste de Vung Tau. Es el único lugar del país que recibe con regularidad los mayores buques oceánicos, con atraques preparados para buques de hasta 200,000 DWT y terminales TCIT, CMIT, SSIT y Gemalink. Ahí es donde escalan los servicios directos del norte de Europa. En el norte, Hai Phong movió 5,695,839 TEU en 2024 y ocupó el puesto 32 en la lista Lloyd's List de los mayores puertos de contenedores del mundo. La terminal de la isla de Lach Huyen, a unos 40 km al este de la ciudad y conectada por un puente, añadió los atraques 3 y 4 en una joint venture con MSC durante 2025, y desde mayo de 2025 Vietnam permite que Lach Huyen reciba buques de hasta 165,000 DWT.

Cometí el error clásico en mi primer pedido a Vietnam. Dejé que el proveedor eligiera el puerto porque era el más cercano a su fábrica en el norte, y luego me pregunté por qué el tipo que había presupuestado desde Ho Chi Minh había crecido unos 900 USD. El contenedor salía de Hai Phong, que es una ruta distinta, con navieras distintas y una tarifa distinta. Si la fábrica está en Binh Duong, Dong Nai, Long An o la ciudad de Ho Chi Minh, la carga va al sur. Si está en Hanói, Bac Ninh o Hai Duong, va al norte. Pregunte por el puerto antes de pedir una tarifa.

• Cai Mep-Thi Vai (sur): aguas profundas, buques grandes, los servicios directos a Europa. Adecuado para Binh Duong, Dong Nai, Long An y la ciudad de Ho Chi Minh.
• Cat Lai (sur, en el río Saigón): calado fluvial limitado, servicios feeder e intra-Asia, manipulación de terminal más barata pero normalmente con un transbordo antes de Europa.
• Hai Phong y Lach Huyen (norte): la puerta de entrada del cinturón industrial del delta del río Rojo. Puesto 32 del mundo por volumen de contenedores en 2024.
• Da Nang (centro): el tercer cluster por tamaño y poco adecuado para contenedores completos con destino al norte de Europa. Es una opción feeder.
• Los dos clusters principales están a unos 1,600 km de distancia por carretera. Nunca trate una cotización de Hai Phong y una de Cai Mep como dos precios de lo mismo.

Lo que cuesta de verdad el flete desde Vietnam

El flete es donde vive la variación. Dos puertos del mismo país pueden diferir en cientos de dólares por contenedor, y la misma ruta cotizada puerta a puerta en lugar de puerto a puerto puede casi duplicarse. La tabla de abajo es la ruta que he seguido más de cerca, Cai Mep y la ciudad de Ho Chi Minh a Róterdam, con horquillas de mercado de 2025-2026.

Dos cifras de tránsito para la misma ruta es normal y no es un truco. Nuestra propia página de la ruta Vietnam a Países Bajos cotiza la ciudad de Ho Chi Minh a Róterdam en 22-28 días, porque es el servicio directo más rápido sin transbordo. Un transitario que cotiza 29-47 días normalmente está presupuestando un servicio puerta a puerta que añade recogida terrestre, un transbordo en Singapur o Algeciras, o una ruta rodeando el cabo de Buena Esperanza. Antes de comparar cotizaciones, compruebe si cada una termina en Róterdam o en su almacén. Los otros factores de oscilación son los recargos de combustible, la congestión de Cai Mep en torno al Tet y el desequilibrio de contenedores, ya que sigue siendo normalmente más barato exportar desde Asia que enviar de vuelta hacia allí.

• Las cotizaciones divergen sobre todo en lo que incluyen: transporte en origen, manipulación de terminal, BAF y el tramo de entrega en destino.
• De agosto a octubre es la ventana punta hacia Europa. Las tarifas y el espacio se tensan a la vez.
• Un 40HC suele batir a dos contenedores de 20 pies a partir de unos 30 CBM, pero compruebe el límite de peso antes de darlo por hecho.
• El LCL parece barato por CBM hasta que le suma los cargos de CFS en destino, que se cobran por envío, no por CBM.

Los cuatro costes que no elimina un tipo arancelario del 0%

Arancel cero no significa coste cero. Un contenedor vietnamita que llega a la UE recoge otras cuatro capas, y tres de ellas se han movido en 2026.

La capa del IVA es la que pilla a la gente, porque es grande y no es un coste que se pueda diseñar para evitar. Sobre 14,690 EUR de valor en aduana el IVA neerlandés por sí solo es 3,084.90 EUR. En España el tipo general del IVA es el 21%, que la Agencia Tributaria aplica sobre el mismo valor en aduana, y el tramo de continuación desde Valencia o Barcelona sigue la misma lógica. Si está registrado a efectos de IVA en la UE lo recupera, pero primero lo financia, y como se cobra sobre el valor con el arancel pagado, un arancel que no logró evitar sube también su IVA en silencio. Es la razón mecánica por la que un arancel de 1,101 EUR acaba costando más de 1,101 EUR.

• El CBAM es el más nuevo de los cuatro y el peor entendido por los pequeños importadores. Si su proveedor vietnamita envía componentes de acero, pregunte quién presenta el informe CBAM.
• El EUDR es la razón por la que los pedidos de café y caucho llegan ahora con latitud y longitud asociadas a la parcela. Pida el archivo de geolocalización en la fase de pedido, no en el puerto.
• El GPSR es una obligación de persona nombrada, no una formalidad de etiquetado. Si nadie en la UE está nombrado para su producto, no tiene una importación conforme.

El arancel de EUR 3 sobre valor bajo, y la exención que se pierden la mayoría de los vendedores vietnamitas

El 1 de julio de 2026 la UE abolió la exención de arancel para envíos de hasta EUR 150 y la sustituyó por un arancel aduanero fijo temporal de EUR 3. Se cobra por artículo, no por paquete, y se mantiene hasta el 1 de julio de 2028, cuando vuelven los tipos arancelarios normales. Lo paga el declarante: el vendedor, el importador, un titular de IOSS o un representante. Cinco camisetas en un paquete atraen EUR 3 porque son un artículo. Una camiseta y un reloj atraen EUR 6 porque son dos. También se prevé una tasa de manipulación de la Unión aparte, cuyo importe y fecha de aplicación se decidirán en otoño de 2026.

Aquí está la parte que vale dinero de verdad. La propia guía de la Comisión Europea excluye los productos que se benefician de acuerdos comerciales preferenciales, siempre que el IVA no se haya recaudado bajo el IOSS y los productos se declaren bajo H1 en la declaración aduanera. Vietnam tiene un acuerdo preferencial con la UE. Así, un envío comercial de hasta EUR 150 con tres líneas de producto, digamos un par de sandalias, un pañuelo y un cinturón de cuero, de otro modo llevaría 3 x EUR 3, o EUR 9, en la frontera. Con origen vietnamita declarado correctamente no lleva nada. La trampa está en la vía: si los mismos productos se venden empresa a consumidor y el IVA se recauda a través del IOSS en el pago, la exclusión no se aplica y los EUR 3 por artículo caen igual. Si vende de las dos formas, esa única decisión de declaración vale más que la negociación del tipo arancelario de la mayoría de la gente.

• Los EUR 3 se aplican por artículo, así que lo que cuesta es el número de tipos de producto distintos en el paquete, no el número de unidades.
• La exclusión necesita las tres cosas: una reclamación de origen preferencial, que el IVA no se recaude a través del IOSS y una declaración H1.
• Por encima de EUR 150 los EUR 3 no se aplican en absoluto. Se aplican los tipos arancelarios normales, y con una prueba de origen válida esos son cero para la mayoría de los productos vietnamitas.
• Tenga también en cuenta el lado de la exportación. Para envíos comerciales de hasta EUR 6,000 cualquier exportador puede extender una declaración de origen en la factura, que es lo que hace práctica la exención de los paquetes pequeños.

Un pedido de EUR 12,000, presupuestado de dos formas

Los números demuestran el argumento más rápido que los adjetivos. Este es un pedido con forma real: 2,400 kg de café tostado e instantáneo en 200 cajas, de un transformador cerca de Bien Hoa, enviados en un 40HC de Cai Mep a Róterdam y vendidos en los Países Bajos. El valor en aduana en la UE es CIF, es decir, mercancías más flete más seguro. El arancel exterior común sobre el café tostado es del 7.5%, y bajo el EVFTA esa línea está a cero desde el 1 de agosto de 2020.

La falta de prueba de origen cuesta EUR 1,333.12 en un pedido de EUR 12,000. Eso es el 11.1% del valor de las mercancías, o EUR 0.56 por kilo, o EUR 6.67 por caja. En la UE aún puede reclamar el trato preferencial después de la importación presentando una prueba de origen válida, y esa prueba puede emitirse después de la exportación, así que el arancel es recuperable en principio. El IVA también es recuperable si está registrado. Lo que no es recuperable es el tiempo, el efectivo que financia mientras tanto, y el hecho de que su precio de venta se fijó antes de enterarse. He visto a un tostador especializado descubrir esto en un diciembre punta, y los EUR 6.67 por caja eran pequeños comparados con las ocho semanas de llamadas.

• La razón por la que la brecha es del 11.1% y no del 7.5% es el IVA: un arancel también eleva la base del IVA.
• El café es también el producto donde el EUDR muerde más fuerte, así que presupueste los datos de trazabilidad como una línea de coste aparte.
• Si sus mercancías ya están a cero a nivel arancelario por otras razones, nada de esto se aplica. Compruebe primero su propia línea HS.

Dónde fallan de verdad las reclamaciones de origen vietnamita

La revisión de cinco años de EuroCham sobre el acuerdo sitúa las normas de origen entre las principales dificultades que reportan sus miembros, y tras seis años de estos pedidos lo creo. Los fallos rara vez son exóticos. Son el mismo puñado de malentendidos cada vez.

El cambio de 2026 importa aquí. La Circular 14/2026/TT-BCT entró en vigor el 10 de mayo de 2026 y sustituyó a la Circular 11/2020/TT-BCT. Trasladó las normas específicas de producto de Vietnam al HS 2022 y reformó la autocertificación, incluidas las declaraciones basadas en REX. Si sus códigos HS o sus cálculos de origen se comprobaron por última vez en 2021, hay que volver a comprobarlos, porque una norma que encajaba con su código entonces puede no encajar ahora. Es una frase aburrida, y es la razón más común de que una reclamación preferencial se derrumbe en la frontera.

• Empiece por el tejido, no por la prenda, si compra textiles o calzado.
• Pregunte a su proveedor qué opción de acumulación utilizó. Si la respuesta es ninguna, pregunte por qué no.
• Guarde una posición escrita sobre el origen de su agente en el archivo antes del primer envío, no después del tercero.
• Confirme la posición actual de autocertificación con el Ministerio de Industria y Comercio de Vietnam antes de confiar en ella.

Los tres papeles que deciden su arancel

Probar el origen bajo el EVFTA es asimétrico. Las dos direcciones no usan los mismos documentos, y eso pilla a la gente. Los exportadores europeos a Vietnam autocertifican con una declaración en la factura y la UE no emite certificados EUR.1 en absoluto, que es por lo que pedirle uno a un proveedor europeo es perder una semana. Los exportadores vietnamitas a la UE funcionan de forma distinta.

Use la vía que use, el papel tiene caducidad y una prueba de correspondencia. Una prueba de origen es válida durante 12 meses desde la fecha en que se emite en el país exportador y hay que presentarla dentro de esa ventana. La descripción del certificado tiene que identificar sus mercancías, no solo su partida HS. Y por encima de EUR 6,000 una declaración de origen sin un número REX o de autorización no vale el papel en que está impresa. Mi propia comprobación previa al envío lleva alrededor de un minuto y me ha ahorrado más dinero que cualquier negociación de tarifas que haya tenido.

• ¿Está la prueba dentro de su validez de 12 meses, y seguirá estándolo el día en que lleguen las mercancías?
• ¿Identifica la descripción las mercancías, o solo repite un título de capítulo?
• ¿Supera el envío los EUR 6,000? Entonces la declaración necesita un número de autorización o REX.
• ¿Puede recuperar listas de materiales, declaraciones de proveedores y registros de producción durante tres años?
• ¿Está reclamando después de la importación? La UE lo permite; la vía espejo en Vietnam es más estricta y con plazo limitado.
• Los paquetes pequeños entre particulares de hasta EUR 500, y el equipaje personal de los viajeros de hasta EUR 1,200, no necesitan prueba de origen alguna. Los envíos comerciales siempre la necesitan.

Lo que yo haría antes del 1 de enero de 2027

Las reducciones progresivas de siete años terminan el 1 de enero de 2027. Después de esa fecha el arancel de la UE sobre esencialmente todo lo que Vietnam vende a Europa es cero: el 99.2% de las líneas arancelarias y el 99.7% en valor. En ese punto el tipo arancelario deja de ser una palanca en su negociación con el proveedor, y lo único que puede hacerle pagar es un fallo de documentación. Mi consejo suena al revés, y lo mantengo: deje de comprar por el tipo arancelario y empiece a comprar por el expediente de origen. Un proveedor que emite un EUR.1 limpio sin tres semanas de insistencia vale más que un proveedor cuyo precio unitario es dos céntimos más bajo.

El contraargumento es justo. El papeleo de origen tiene un coste, y el 7.5% sobre un pedido de EUR 12,000 son solo 1,101 EUR. Pero en el momento en que añade el IVA que el arancel arrastra, la prueba ausente costó 1,333 EUR, que es más de lo que la mayoría de los agentes cobra por mantener un expediente de origen limpio durante un año. Haga la aritmética con sus propios números antes de decidir que no merece la pena. Y si es un vendedor pequeño que envía paquetes empresa a consumidor por debajo de EUR 150, decida ahora si la vía IOSS o la vía preferencial-más-H1 es más barata, porque desde julio de 2026 los EUR 3 por artículo hacen de esa decisión dinero real en lugar de un detalle contable.

• Revise cada código HS que use contra el HS 2022 antes del 1 de enero de 2027, no después de un envío retenido.
• Pregunte a cada proveedor si tiene una autorización de exportador aprobado o registrado, y obtenga la respuesta por escrito.
• En textiles y calzado, pida el origen del tejido antes de hacer el pedido. Es lo único que no se puede arreglar después.
• Presupueste el IVA como flujo de caja, no como coste, y no deje que oculte un arancel que podría haber evitado.
• Haga sus propias cuentas en la calculadora con Vietnam como origen: la ruta Vietnam a Países Bajos está precargada con el tipo de IVA neerlandés y el flete por ruta, y puede cambiar el tipo arancelario a cero para ver exactamente cuánto vale para usted el expediente de origen.

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