ベトナムからの輸入コスト2026:関税・輸入VAT・海上運賃

多くの買い手が間違える関税番号:85.6%が99.2%になった

EU・ベトナム自由貿易協定(EVFTA)は2020年8月1日に発効した。初日、EUはベトナム産品の85.6%の関税行で関税を撤廃し、それはベトナムの対欧輸出額の70.3%を占めていた。7年以内にEUは関税行の99.2%、輸出額の99.7%に到達する。その7年の削減の最後は2027年1月1日に到来する。協定の外に残るものは小さい。およそ0.3%の関税行で、主に米、スイートコーン、ニンニク、砂糖であり、これらは無税ではなく関税割当の下で入ってくる。

私は6月にビンダイン省発のアカシアとラタンのダイニング家具の40フィートコンテナを試算した。私が使っていた行のEU共通対外関税は2.7%から6%の間にあった。ベトナムのeCoSysシステムを通じて発行された移動証明書EUR.1があれば、EUR 14,690の課税価格で関税行はゼロになり、VAT前で約EUR 400の請求が減った。これが書類が正しいときの協定の価値である。誤っているときは関税率を払い、さらにその関税の上にVATを払う。

2つの港湾クラスターがほぼすべてを担い、両者は1,600 km離れている

ベトナムのコンテナ輸出は2つのクラスターから出ており、それらは互換ではない。南部では、カイメップ・チバイがホーチミン市の南東約60 km、ブンタウの北西約30 kmに位置する。ここは同国で唯一、最大級の外洋船を定期に受け入れる場所で、バースは200,000 DWTまでの船に対応し、ターミナルはTCIT、CMIT、SSIT、Gemalinkが並ぶ。北ヨーロッパ直行のサービスが寄港するのはここである。北部では、ハイフォンが2024年に5,695,839 TEUを扱い、Lloyd's Listの世界コンテナ港ランキングで32位につけた。市の東約40 kmにあり橋で結ばれたラックフェン島ターミナルは、2025年にMSCとの合弁でバース3と4を増設し、2025年5月以来ベトナムはラックフェンで165,000 DWTまでの船を受け入れることを認めている。

私は最初のベトナム発注で古典的なミスを犯した。サプライヤーが北部の工場に最も近いという理由で港を選ばせ、それからホーチミンから見積もっていた運賃がなぜ約USD 900も膨らんだのかと首をかしげた。箱はハイフォンから出ており、それは別のレーン、別の船社、別の運賃表だった。工場がビンダイン省、ドンナイ省、ロンアン省、ホーチミン市にあるなら貨物は南へ行く。ハノイ、バクニン省、ハイズオン省なら北へ行く。運賃を尋ねる前に、どの港かを尋ねることだ。

• カイメップ・チバイ(南部):深水、大型船、ヨーロッパ直行便。ビンダイン省、ドンナイ省、ロンアン省、ホーチミン市に適する。
• カットライ(南部、サイゴン川沿い):河川の喫水制限、フィーダーとアジア域内サービス、ターミナル取扱料は安いが通常はヨーロッパ前に積み替えが必要。
• ハイフォンとラックフェン(北部):紅河デルタ製造地帯のゲートウェイ。2024年のコンテナ取扱量で世界32位。
• ダナン(中部):規模で第3のクラスターだが、北ヨーロッパ向けのフルコンテナには向かない。フィーダーの役割である。
• 2つの主要クラスターは道路でおよそ1,600 km離れている。ハイフォンの見積もりとカイメップの見積もりを、同じものに対する2つの価格として扱ってはならない。

ベトナム発の運賃は実際いくらかかるか

運賃こそばらつきが住む場所である。同じ国内の2つの港でもコンテナ1本あたり数百ドル違い、同じレーンでも港間ではなく戸口間で見積もるとほぼ倍になることがある。下の表は私が最も注視してきたレーン、カイメップとホーチミン市からロッテルダムで、2025年から2026年の市場レンジを使っている。

同じレーンで輸送日数が2つあるのは普通のことで、策略ではない。当社のベトナムからオランダのルートページはホーチミン市からロッテルダムを22日から28日と表示している。積み替えのない最速の直行便だからだ。29日から47日と見積もるフォワーダーは通常、内陸集荷やシンガポールまたはアルヘシラスでの積み替え、喜望峰回りを加えた戸口間サービスを価格に織り込んでいる。見積もりを比べる前に、それぞれがロッテルダムで終わるのか自社倉庫で終わるのかを確認すること。他の変動要因は、燃料油割増、テト前後のカイメップ混雑、そしてコンテナの偏在である。アジアからの輸出は、アジアへ運び戻すよりいまも通常安いからだ。

• 見積もりの差は、何が含まれるかで最も大きくなる:原産地の陸送、ターミナル取扱料、BAF、仕向地の配送区間。
• 8月から10月はヨーロッパ向けのピーク期間。運賃とスペースの両方が引き締まる。
• 40HCはおよそ30 CBMを超えると通常、20ft2本に勝るが、想定する前に重量制限を確認すること。
• LCLは1 CBMあたりでは安く見えるが、仕向地のCFS料金が加わるとそうでもない。これは出荷ごとに課され、CBMごとではない。

0%の関税率が取り除かない4つのコスト

関税ゼロはコストゼロを意味しない。EUに到着したベトナムのコンテナは他に4つの層を負い、そのうち3つは2026年に動いた。

人を最も驚かせるのはVATの層である。大きく、設計で消せるコストではないからだ。EUR 14,690の課税価格では、オランダのVATだけでEUR 3,084.90になる。EUでVAT登録があれば回収できるが、まず立て替え、しかも関税込みの価額に課されるため、回避できなかった関税は静かにVATも押し上げる。これが、EUR 1,101の関税がEUR 1,101以上かかる機械的な理由である。なお、EU加盟国が課す輸入VATは19-27%で、日本の輸入消費税10%より高い。

• CBAMは4つのうち最も新しく、小規模輸入者に最も理解されていない。ベトナムのサプライヤーが鉄鋼部品を出荷するなら、CBAM報告書を誰が提出するかを尋ねること。
• EUDRは、コーヒーやゴムの発注に今や区画の緯度経度が添付されて届く理由である。埠頭ではなく発注段階で地理位置情報ファイルを求めること。
• GPSRは表示の形式ではなく指名者の義務である。製品のためにEUで誰も指名されていなければ、それは適合した輸入ではない。

EUR 3の少額関税と、多くのベトナムの売り手が見落とす除外

2026年7月1日、EUはEUR 150までの貨物の関税免除を廃止し、暫定的な一律関税EUR 3に置き換えた。これは小包ごとではなく品目ごとに課され、2028年7月1日に通常の税率が戻るまで続く。支払うのは申告者であり、売り手、輸入者、IOSS保有者、または代理人である。1つの小包に入った5枚のTシャツは1品目なのでEUR 3を招く。1枚のTシャツと1本の時計は2品目なのでEUR 6を招く。別途の連合取扱手数料も計画されており、金額と適用日は2026年秋に決まる予定である。

ここからが実際に金になる部分である。欧州委員会自身のガイダンスは、VATがIOSSの下で徴収されておらず、物品が通関申告でH1の下に申告される限り、特恵貿易協定の利益を受ける物品を除外している。ベトナムはEUと特恵協定を結んでいる。したがって、3つの製品ラインを含むEUR 150までの商業貨物、たとえばサンダル1足、スカーフ1枚、革のベルト1本は、本来なら国境で3 x EUR 3、すなわちEUR 9を負う。ベトナム原産地が適切に申告されれば、何も負わない。罠はルートである。同じ物品が企業から消費者へ販売され、VATがチェックアウト時にIOSSで徴収されるなら、除外は適用されず、品目あたりのEUR 3がそのまま乗る。両方の方法で売るなら、その1つの申告の判断は、ほとんどの人の関税率交渉より価値がある。

• EUR 3は品目ごとに課されるので、費用を決めるのは小包内の異なる製品種類の数であり、ユニット数ではない。
• 除外には3つすべてが必要である:特恵原産地の主張、IOSSによるVAT徴収がないこと、H1申告。
• EUR 150を超えるとEUR 3はまったく適用されない。通常の税率が適用され、有効な原産地証明があれば大半のベトナム産品ではゼロである。
• 輸出側も忘れないこと。EUR 6,000までの商業貨物では、どの輸出者も送り状に原産地宣言を作成でき、これが少額小包の除外を実用的にする。

EUR 12,000の注文を2通りで価格計算する

数字は形容詞より速く要点を伝える。これは実際の形の注文である。ビエンホア近郊の加工業者から、200ケースの焙煎およびインスタントコーヒー2,400 kgを、カイメップからロッテルダムへ40HCで出荷し、オランダで販売する。EUの課税価格はCIF、すなわち物品に運賃と保険を加えた額である。焙煎コーヒーの共通対外関税は7.5%で、EVFTAの下ではこの行は2020年8月1日以来ゼロである。

原産地証明の欠落はEUR 12,000の注文でEUR 1,333.12の費用になる。物品価額の11.1%、1キロあたりEUR 0.56、1ケースあたりEUR 6.67である。EUでは輸入後でも有効な原産地証明を提示して特恵待遇を主張でき、その証明は輸出後に発行できるので、関税は原則として回収可能である。登録があればVATも回収できる。回収できないのは時間、その間立て替える現金、そして気づく前に販売価格を決めていたという事実である。私はあるスペシャルティロースターがピークの12月にこれに気づくのを見たが、1ケースあたりEUR 6.67は、8週間の電話に比べれば小さかった。

• 差が7.5%ではなく11.1%になるのはVATのためである:関税はVATの課税ベースも押し上げる。
• コーヒーはEUDRが最も厳しく効く商品でもあるので、トレーサビリティのデータを別のコスト行として予算に入れること。
• 物品が他の理由ですでに関税表の水準でゼロであれば、これは当てはまらない。まず自分のHS行を確認すること。

ベトナム原産地の主張が実際に失敗する場所

EuroChamの協定に関する5年レビューは、加盟企業が報告する主要な困難の一つに原産地規則を挙げており、私もこれらの発注を6年続けてそう思う。失敗はめったに珍しくない。毎回同じ少数の誤解である。

ここで2026年の変更が重要になる。Circular 14/2026/TT-BCTは2026年5月10日に発効し、Circular 11/2020/TT-BCTに取って代わった。これはベトナムの製品別規則をHS 2022に移し、REXに基づく宣言を含む自己証明を作り替えた。あなたのHSコードや原産地の計算が2021年に最後に確認されたものであるなら、再確認が必要である。当時あなたのコードに合っていた規則が今は合わないかもしれない。それは退屈な一文であり、特恵の主張が国境で崩れる最も一般的な理由である。

• 繊維や履物を買うなら、衣類ではなく生地から始めること。
• サプライヤーにどの累積の選択肢を使ったかを尋ねること。答えが「なし」なら、なぜかを尋ねること。
• 初回出荷の前、3回目の後ではなく、ブローカーからの書面による原産地見解を保管しておくこと。
• 自己証明の現在の扱いを、それに依拠する前にベトナムの商工省で確認すること。

あなたの関税を決める3枚の紙

EVFTAの下で原産地を証明するのは非対称である。2つの方向は同じ書類を使わず、それが人を驚かせる。ベトナムへの欧州の輸出者は送り状の声明で自己証明し、EUはEUR.1証明書をそもそも発行しない。だから欧州のサプライヤーにそれを求めるのは1週間の無駄である。ベトナムからEUへの輸出者は違う。

どのルートを使うにせよ、紙には寿命と一致のテストがある。原産地証明は輸出国内で発行された日から12か月有効で、その期間内に提示しなければならない。証明書の記載は、単にHSの項を繰り返すのではなく、あなたの物品を特定しなければならない。そしてEUR 6,000を超える場合、REXまたは認可番号のない原産地宣言は、印刷された紙以上の価値がない。私自身の出荷前チェックは約1分で、これまで行ったどんな運賃交渉よりも多くの金を節約してきた。

• 証明は12か月の有効期間内にあり、物品が到着する日にもまだその中にあるか。
• 記載は物品を特定しているか、それとも章の見出しを繰り返しているだけか。
• 貨物はEUR 6,000を超えるか。ならば宣言には認可番号またはREX番号が必要である。
• 部品表、サプライヤー宣言、生産記録を3年間取り出せるか。
• 輸入後に主張するのか。EUは認めている。ベトナムの鏡のルートはより厳しく、期限がある。
• EUR 500までの個人間の少額小包と、EUR 1,200までの旅行者の携帯品には原産地証明はまったく不要である。商業貨物には常に必要である。

2027年1月1日の前に私がすること

7年の段階的削減は2027年1月1日に終わる。その日以降、ベトナムがヨーロッパへ売るほぼすべてに対するEUの関税はゼロになる。関税行の99.2%、金額で99.7%である。その時点で関税率はサプライヤー交渉のレバーでなくなり、あなたに支払わせうる唯一のものは書類の不備だけになる。私の助言は逆に聞こえるが、私はそれを支持する。関税率で買い物するのをやめ、原産地ファイルで買い物を始めることだ。3週間追いかけずにきれいなEUR.1を発行できるサプライヤーは、単価が2セント安いサプライヤーより価値がある。

反論はもっともである。原産地の書類には費用があり、EUR 12,000の注文への7.5%はわずかEUR 1,101である。しかし関税が引きずり込むVATを加えた瞬間、欠落した証明の費用はEUR 1,333になり、これは大半のブローカーが1年間原産地ファイルをきれいに保つために請求する額より大きい。努力に値しないと決める前に、自分の数字で計算すること。そしてEUR 150未満の企業から消費者への小包を送る小規模な売り手なら、IOSSのルートと特恵プラスH1のルートのどちらが安いかを今決めること。2026年7月以降、品目あたりEUR 3の課金がその判断を会計の細部ではなく実際の金にするからだ。

• 2027年1月1日の前に、使うすべてのHSコードをHS 2022に対して再確認すること。荷が止まってからではなく。
• 各サプライヤーに承認輸出者または登録輸出者の認可を持っているかを尋ね、回答を書面で得ること。
• 繊維と履物では、発注前に生地の原産地を求めること。それは後から直せない唯一のものである。
• VATをコストではなくキャッシュフローとして予算に入れ、回避できたはずの関税をそれで隠さないこと。
• 計算ツールでベトナムを原産地として自分の数字を出すこと。ベトナムからオランダのルートはオランダのVAT率とレーン別運賃が読み込まれており、関税率をゼロに切り替えて原産地ファイルの価値がいくらかを正確に見られる。

よくある質問