Importare dal Vietnam nell'UE: costi, dazi e IVA 2026

Il numero tariffario che più acquirenti sbagliano: dall'85.6% al 99.2%

L'Accordo di libero scambio UE-Vietnam (EVFTA) è in vigore dal 1 agosto 2020. Il primo giorno l'UE ha eliminato i dazi sull'85.6% delle linee tariffarie per le merci vietnamite, che coprivano il 70.3% del valore delle esportazioni del Vietnam verso l'Europa. In sette anni l'UE arriva al 99.2% delle linee tariffarie e al 99.7% del valore delle esportazioni. L'ultimo di questi tagli settennali arriva il 1 gennaio 2027. Ciò che resta fuori dall'accordo è poco: circa lo 0.3% delle linee, soprattutto riso, mais dolce, aglio e zucchero, che entrano in regime di contingenti tariffari invece che liberi.

A giugno ho preventivato un container da 40 piedi di mobili da pranzo in acacia e rattan in partenza da Binh Duong. La tariffa doganale esterna comune dell'UE sulle linee che usavo si collocava tra il 2.7% e il 6%. Con un certificato di circolazione EUR.1 rilasciato tramite il sistema eCoSys del Vietnam, la riga del dazio è tornata a zero su 14,690 EUR di valore in dogana, il che ha tolto circa 400 EUR dalla fattura prima dell'IVA. Ecco quanto vale l'accordo quando le carte sono in ordine. Quando sono sbagliate pagate l'aliquota del dazio e pagate l'IVA sopra il dazio.

Due cluster portuali fanno quasi tutto il lavoro, e distano 1,600 km

Le esportazioni di container vietnamite partono attraverso due cluster, e non sono intercambiabili. A sud, Cai Mep-Thi Vai si trova a circa 60 km a sud-est della città di Ho Chi Minh e a 30 km a nord-ovest di Vung Tau. È l'unico luogo del paese che accoglie regolarmente le navi oceaniche più grandi, con banchine attrezzate per navi fino a 200,000 DWT e terminal TCIT, CMIT, SSIT e Gemalink. È lì che scalano i servizi diretti del Nord Europa. A nord, Hai Phong ha movimentato 5,695,839 TEU nel 2024 e si è classificato al 32.º posto nella lista Lloyd's List dei maggiori porti container del mondo. Il terminal sull'isola di Lach Huyen, a circa 40 km a est della città e collegato da un ponte, ha aggiunto le banchine 3 e 4 in una joint venture con MSC nel corso del 2025, e da maggio 2025 il Vietnam consente a Lach Huyen di accogliere navi fino a 165,000 DWT.

Ho commesso l'errore classico sul mio primo ordine dal Vietnam. Ho lasciato che il fornitore scegliesse il porto perché era il più vicino alla sua fabbrica nel nord, e poi mi sono chiesto perché l'aliquota che avevo preventivato da Ho Chi Minh fosse cresciuta di circa 900 USD. Il container partiva da Hai Phong, che è una rotta diversa, con vettori diversi e un listino diverso. Se la fabbrica è a Binh Duong, Dong Nai, Long An o Ho Chi Minh, la merce va a sud. Se è ad Hanoi, Bac Ninh o Hai Duong, va a nord. Chiedete quale porto prima di chiedere un'aliquota.

• Cai Mep-Thi Vai (sud): acque profonde, navi grandi, i servizi diretti per l'Europa. Adatto a Binh Duong, Dong Nai, Long An e Ho Chi Minh.
• Cat Lai (sud, sul fiume Saigon): pescaggio fluviale limitato, servizi feeder e intra-Asia, movimentazione di terminal più economica ma di solito con un trasbordo prima dell'Europa.
• Hai Phong e Lach Huyen (nord): la porta d'accesso del cintura industriale del delta del Fiume Rosso. 32.º nel mondo per volume di container nel 2024.
• Da Nang (centro): il terzo cluster per dimensione e poco adatto ai container completi diretti al Nord Europa. È una scelta feeder.
• I due cluster principali distano circa 1,600 km su strada. Non trattate mai una quotazione da Hai Phong e una da Cai Mep come due prezzi per la stessa cosa.

Quanto costa davvero il trasporto dal Vietnam

Il nolo è dove vive la varianza. Due porti nello stesso paese possono differire di centinaia di dollari per container, e la stessa rotta quotata porta a porta invece che porto a porto può quasi raddoppiare. La tabella qui sotto è la rotta che ho seguito più da vicino, Cai Mep e Ho Chi Minh verso Rotterdam, con gli intervalli di mercato 2025-2026.

Due cifre di transito per la stessa rotta sono normali e non sono un trucco. La nostra stessa pagina della rotta Vietnam-Paesi Bassi quota Ho Chi Minh verso Rotterdam a 22-28 giorni, perché è il servizio diretto più rapido senza trasbordo. Uno spedizioniere che quota 29-47 giorni di solito sta prezzando un servizio porta a porta che aggiunge ritiro interno, un trasbordo a Singapore o ad Algeciras, o una rotta attorno al Capo di Buona Speranza. Prima di confrontare le quotazioni, verificate se ciascuna termina a Rotterdam o al vostro magazzino. Gli altri fattori di oscillazione sono i supplementi bunker, la congestione di Cai Mep attorno al Tet e lo squilibrio dei container, dato che di solito esportare dall'Asia costa ancora meno che rispedire verso di essa.

• Le quotazioni divergono soprattutto su ciò che includono: trasporto in origine, movimentazione di terminal, BAF e la tratta di consegna a destino.
• Da agosto a ottobre è la finestra di punta verso l'Europa. Noli e spazio si stringono insieme.
• Un 40HC di solito batte due container da 20 piedi una volta superati i 30 CBM circa, ma verificate il limite di peso prima di darlo per scontato.
• L'LCL sembra economico per CBM finché non aggiungete gli oneri CFS a destino, che sono addebitati per spedizione, non per CBM.

I quattro costi che un'aliquota del 0% non elimina

Dazio zero non significa costo zero. Un container vietnamita che arriva nell'UE raccoglie altri quattro strati, e tre di essi si sono mossi nel 2026.

Lo strato dell'IVA è quello che coglie le persone di sorpresa, perché è grande e non è un costo che si possa progettare via. Su 14,690 EUR di valore in dogana l'IVA olandese da sola è 3,084.90 EUR. In Italia l'aliquota ordinaria dell'IVA è il 22%, applicata dall'Agenzia delle Dogane e dei Monopoli sullo stesso valore in dogana, e la tratta di proseguimento da Genova o La Spezia segue la stessa logica. Se siete registrati ai fini IVA nell'UE la recuperate, ma la finanziate prima, e poiché è applicata sul valore con dazio pagato, un dazio che non siete riusciti a evitare alza in silenzio anche la vostra IVA. È la ragione meccanica per cui un dazio di 1,101 EUR finisce per costare più di 1,101 EUR.

• Il CBAM è il più recente dei quattro e il meno compreso dai piccoli importatori. Se il vostro fornitore vietnamita spedisce componenti in acciaio, chiedete chi presenta il rapporto CBAM.
• L'EUDR è la ragione per cui gli ordini di caffè e gomma arrivano ora con latitudine e longitudine associate alla particella. Chiedete il file di geolocalizzazione in fase di ordine, non al porto.
• Il GPSR è un obbligo di persona nominata, non una formalità di etichettatura. Se nessuno nell'UE è nominato per il vostro prodotto, non avete un'importazione conforme.

Il dazio di EUR 3 sul basso valore, e l'esenzione che la maggior parte dei venditori vietnamiti perde

Il 1 luglio 2026 l'UE ha abolito l'esenzione dal dazio per le spedizioni fino a EUR 150 e l'ha sostituita con un dazio doganale fisso temporaneo di EUR 3. È addebitato per articolo, non per pacco, e resta in vigore fino al 1 luglio 2028, quando tornano le aliquote tariffarie normali. Lo paga il dichiarante: il venditore, l'importatore, un titolare IOSS o un rappresentante. Cinque magliette in un pacco attirano EUR 3 perché sono un articolo. Una maglietta e un orologio attirano EUR 6 perché sono due. È inoltre prevista una tassa di movimentazione dell'Unione separata, con importo e data di applicazione da decidere nell'autunno 2026.

Ecco la parte che vale soldi veri. Le linee guida della stessa Commissione europea escludono le merci che beneficiano di accordi commerciali preferenziali, purché l'IVA non sia stata riscossa nell'ambito dell'IOSS e le merci siano dichiarate sotto H1 nella dichiarazione doganale. Il Vietnam ha un accordo preferenziale con l'UE. Quindi una spedizione commerciale fino a EUR 150 con tre linee di prodotto, diciamo un paio di sandali, una sciarpa e una cintura in pelle, altrimenti porterebbe 3 x EUR 3, ovvero EUR 9, alla frontiera. Con l'origine vietnamita dichiarata correttamente non porta nulla. La trappola è la via: se le stesse merci vengono vendute business-to-consumer e l'IVA è riscossa tramite IOSS al checkout, l'esclusione non si applica e i EUR 3 per articolo arrivano comunque. Se vendete in entrambi i modi, quella singola decisione di dichiarazione vale più della negoziazione dell'aliquota di dazio di quasi tutti.

• I EUR 3 si applicano per articolo, quindi ciò che costa è il numero di tipi di prodotto distinti nel pacco, non il numero di unità.
• L'esclusione richiede tutte e tre le cose: una richiesta di origine preferenziale, nessuna riscossione dell'IVA tramite IOSS e una dichiarazione H1.
• Oltre EUR 150 i EUR 3 non si applicano affatto. Si applicano le aliquote tariffarie normali, e con una prova di origine valida queste sono zero per la maggior parte delle merci vietnamite.
• Tenete presente anche il lato export. Per le spedizioni commerciali fino a EUR 6,000 qualsiasi esportatore può redigere una dichiarazione di origine in fattura, ed è ciò che rende pratica l'esenzione per i piccoli pacchi.

Un ordine da EUR 12,000, prezzato in due modi

I numeri dimostrano il punto più in fretta degli aggettivi. Questo è un ordine di forma reale: 2,400 kg di caffè torrefatto e istantaneo in 200 casse, da un trasformatore vicino a Bien Hoa, spediti in un 40HC da Cai Mep a Rotterdam e venduti nei Paesi Bassi. Il valore in dogana nell'UE è CIF, cioè merci più nolo più assicurazione. La tariffa doganale esterna comune sul caffè torrefatto è del 7.5%, e ai sensi dell'EVFTA quella linea è a zero dal 1 agosto 2020.

La mancanza della prova di origine costa EUR 1,333.12 su un ordine da EUR 12,000. È l'11.1% del valore delle merci, ovvero EUR 0.56 al chilo, ovvero EUR 6.67 a cassa. Nell'UE potete ancora richiedere il trattamento preferenziale dopo l'importazione presentando una prova di origine valida, e quella prova può essere rilasciata dopo l'esportazione, quindi il dazio è recuperabile in linea di principio. Anche l'IVA è recuperabile se siete registrati. Ciò che non è recuperabile è il tempo, la liquidità che finanziate nel frattempo, e il fatto che il vostro prezzo di vendita sia stato fissato prima che lo scopriste. Ho visto un torrefattore specializzato scoprirlo in un dicembre di punta, e i EUR 6.67 a cassa erano piccoli rispetto alle otto settimane di telefonate.

• Il motivo per cui il divario è dell'11.1% e non del 7.5% è l'IVA: un dazio alza anche la base IVA.
• Il caffè è anche la merce dove l'EUDR morde più forte, quindi preventivate i dati di tracciabilità come voce di costo separata.
• Se le vostre merci sono già a dazio zero per altre ragioni, nulla di tutto ciò si applica. Verificate prima la vostra linea HS.

Dove falliscono davvero le richieste di origine vietnamita

La revisione quinquennale dell'accordo da parte di EuroCham elenca le regole di origine tra le principali difficoltà segnalate dai suoi membri, e dopo sei anni di questi ordini ci credo. I fallimenti raramente sono esotici. Sono sempre lo stesso pugno di malintesi.

La modifica del 2026 conta qui. La Circolare 14/2026/TT-BCT è entrata in vigore il 10 maggio 2026 e ha sostituito la Circolare 11/2020/TT-BCT. Ha spostato le regole specifiche di prodotto del Vietnam sul HS 2022 e ha riformato l'autocertificazione, comprese le dichiarazioni basate sul REX. Se i vostri codici HS o i vostri calcoli di origine sono stati verificati l'ultima volta nel 2021, vanno verificati di nuovo, perché una regola che allora corrispondeva al vostro codice potrebbe non corrispondere ora. È una frase noiosa, ed è la ragione più comune per cui una richiesta preferenziale crolla alla frontiera.

• Partite dal tessuto, non dal capo, se acquistate tessili o calzature.
• Chiedete al vostro fornitore quale opzione di cumulo ha usato. Se la risposta è nessuna, chiedete perché no.
• Conservate una posizione scritta sull'origine del vostro spedizioniere doganale agli atti prima della prima spedizione, non dopo la terza.
• Confermate l'attuale posizione sull'autocertificazione con il Ministero dell'Industria e del Commercio del Vietnam prima di farvi affidamento.

I tre pezzi di carta che decidono il vostro dazio

Dimostrare l'origine ai sensi dell'EVFTA è asimmetrico. Le due direzioni non usano gli stessi documenti, e questo coglie la gente di sorpresa. Gli esportatori europei verso il Vietnam autocertificano con una dichiarazione in fattura e l'UE non rilascia affatto certificati EUR.1, ed è per questo che chiederne uno a un fornitore europeo è perdere una settimana. Gli esportatori vietnamiti verso l'UE funzionano diversamente.

Qualunque via usiate, la carta ha una scadenza e un test di corrispondenza. Una prova di origine è valida per 12 mesi dalla data di rilascio nel paese di esportazione e deve essere presentata entro quella finestra. La descrizione sul certificato deve identificare le vostre merci, non solo la loro voce HS. E oltre EUR 6,000 una dichiarazione di origine senza un numero REX o di autorizzazione non vale la carta su cui è stampata. Il mio controllo prima della spedizione richiede circa un minuto e mi ha fatto risparmiare più denaro di qualsiasi negoziazione di noli che abbia mai fatto.

• La prova è entro i suoi 12 mesi di validità, e lo sarà ancora il giorno in cui le merci arrivano?
• La descrizione identifica le merci, o ripete soltanto un titolo di capitolo?
• La spedizione supera EUR 6,000? Allora la dichiarazione necessita di un numero di autorizzazione o REX.
• Riuscite a recuperare distinte base, dichiarazioni dei fornitori e registri di produzione per tre anni?
• State richiedendo dopo l'importazione? L'UE lo consente; la via speculare in Vietnam è più rigorosa e a tempo limitato.
• I piccoli pacchi tra privati fino a EUR 500, e il bagaglio personale dei viaggiatori fino a EUR 1,200, non richiedono alcuna prova di origine. Le spedizioni commerciali la richiedono sempre.

Cosa farei prima del 1 gennaio 2027

Le riduzioni progressive settennali terminano il 1 gennaio 2027. Dopo quella data il dazio dell'UE su praticamente tutto ciò che il Vietnam vende in Europa è zero: il 99.2% delle linee tariffarie e il 99.7% in valore. A quel punto l'aliquota del dazio smette di essere una leva nella vostra negoziazione con il fornitore, e l'unica cosa che può ancora farvi pagare è un errore documentale. Il mio consiglio suona al contrario, e lo confermo: smettete di comprare sull'aliquota del dazio e iniziate a comprare sul fascicolo dell'origine. Un fornitore che rilascia un EUR.1 pulito senza tre settimane di inseguimenti vale più di un fornitore il cui prezzo unitario è due centesimi più basso.

La controargomentazione è giusta. Il carteggio sull'origine ha un costo, e il 7.5% su un ordine da EUR 12,000 sono solo 1,101 EUR. Ma nel momento in cui aggiungete l'IVA che il dazio trascina, la prova mancante è costata 1,333 EUR, che è più di quanto la maggior parte degli spedizionieri doganali chieda per tenere pulito un fascicolo di origine per un anno. Fate l'aritmetica sui vostri numeri prima di decidere che non vale lo sforzo. E se siete un piccolo venditore che spedisce pacchi business-to-consumer sotto EUR 150, decidete ora se la via IOSS o la via preferenziale-più-H1 è più economica, perché da luglio 2026 i EUR 3 per articolo rendono quella decisione denaro vero invece che un dettaglio contabile.

• Ricontrollate ogni codice HS che usate contro il HS 2022 prima del 1 gennaio 2027, non dopo una spedizione trattenuta.
• Chiedete a ogni fornitore se ha un'autorizzazione di esportatore approvato o registrato, e ottenete la risposta per iscritto.
• Su tessili e calzature, chiedete l'origine del tessuto prima di effettuare l'ordine. È l'unica cosa che non si può sistemare dopo.
• Preventivate l'IVA come flusso di cassa, non come costo, e non lasciate che nasconda un dazio che avreste potuto evitare.
• Fate i vostri conti nel calcolatore con il Vietnam come origine: la rotta Vietnam-Paesi Bassi è precaricata con l'aliquota IVA olandese e il nolo per rotta, e potete portare l'aliquota del dazio a zero per vedere esattamente quanto vale per voi il fascicolo dell'origine.

Domande frequenti