Import aus Vietnam: Zollgebühren, Fracht und Steuern 2026

Die Tarifnummer, die die meisten Käufer falsch verstehen: 85.6% wurde zu 99.2%

Das Freihandelsabkommen EU-Vietnam (EVFTA) ist seit dem 1. August 2020 in Kraft. Am ersten Tag hat die EU die Zölle auf 85.6% der Tariflinien für vietnamesische Waren abgeschafft, was 70.3% des Exportwerts Vietnams nach Europa abdeckte. Innerhalb von sieben Jahren erreicht die EU 99.2% der Tariflinien und 99.7% des Exportwerts. Die letzten dieser Siebenjahres-Senkungen fallen auf den 1. Januar 2027. Was außerhalb des Abkommens bleibt, ist wenig: rund 0.3% der Linien, vor allem Reis, Zuckermais, Knoblauch und Zucker, die über Zollkontingente statt zollfrei hereinkommen.

Im Juni habe ich einen 40-Fuß-Container mit Esszimmermöbeln aus Akazie und Rattan aus Binh Duong kalkuliert. Der gemeinsame Außenzolltarif der EU auf die Linien, die ich nutzte, lag zwischen 2.7% und 6%. Mit einer Warenverkehrsbescheinigung EUR.1, ausgestellt über Vietnams eCoSys-System, kam die Zollzeile auf null bei 14,690 EUR Zollwert, was rund 400 EUR von der Rechnung vor der MwSt. nahm. Das ist der Wert des Abkommens, wenn die Papiere stimmen. Stimmen sie nicht, zahlen Sie den Zollsatz und zahlen die MwSt. zusätzlich auf den Zoll.

Zwei Hafengruppen erledigen fast die ganze Arbeit, und sie liegen 1,600 km auseinander

Vietnamesische Containerexporte verlassen das Land über zwei Gruppen, und sie sind nicht austauschbar. Im Süden liegt Cai Mep-Thi Vai etwa 60 km südöstlich von Ho-Chi-Minh-Stadt und 30 km nordwestlich von Vung Tau. Es ist der einzige Ort im Land, der regelmäßig die größten Hochseeschiffe aufnimmt, mit Liegeplätzen für Schiffe bis 200,000 DWT und den Terminals TCIT, CMIT, SSIT und Gemalink. Dort laufen die direkten Nordeuropa-Dienste an. Im Norden hat Hai Phong 2024 5,695,839 TEU abgewickelt und lag auf Platz 32 der Lloyd's List der größten Containerhäfen der Welt. Das Inselterminal Lach Huyen, rund 40 km östlich der Stadt und über eine Brücke verbunden, hat 2025 in einem Joint Venture mit MSC die Liegeplätze 3 und 4 hinzugefügt, und seit Mai 2025 erlaubt Vietnam Lach Huyen Schiffe bis 165,000 DWT.

Bei meiner ersten Vietnam-Bestellung habe ich den klassischen Fehler gemacht. Ich ließ den Lieferanten den Hafen wählen, weil er seiner Fabrik im Norden am nächsten war, und wunderte mich dann, warum der Satz, den ich von Ho-Chi-Minh-Stadt aus eingeplant hatte, um etwa 900 USD gestiegen war. Die Box segelte ab Hai Phong, einer anderen Route mit anderen Reedern und einem anderen Tarifblatt. Steht die Fabrik in Binh Duong, Dong Nai, Long An oder Ho-Chi-Minh-Stadt, geht die Fracht nach Süden. Steht sie in Hanoi, Bac Ninh oder Hai Duong, geht sie nach Norden. Fragen Sie nach dem Hafen, bevor Sie nach einem Satz fragen.

• Cai Mep-Thi Vai (Süden): tiefes Wasser, große Schiffe, die direkten Europa-Dienste. Richtig für Binh Duong, Dong Nai, Long An und Ho-Chi-Minh-Stadt.
• Cat Lai (Süden, am Saigon-Fluss): begrenzter Flusstiefgang, Feeder- und Intraasien-Dienste, günstigere Terminalabfertigung, aber meist ein Umladen vor Europa.
• Hai Phong und Lach Huyen (Norden): das Tor zum Fertigungsgürtel des Roten-Fluss-Deltas. 2024 nach Containervolumen Platz 32 der Welt.
• Da Nang (Mitte): die drittgrößte Gruppe und ein schlechter Fit für volle Container nach Nordeuropa. Es ist ein Feeder-Spiel.
• Die zwei Hauptgruppen liegen rund 1,600 km Straße auseinander. Behandeln Sie ein Hai-Phong-Angebot und ein Cai-Mep-Angebot niemals als zwei Preise für dieselbe Sache.

Was die Fracht aus Vietnam tatsächlich kostet

Die Fracht ist der Ort, an dem die Streuung lebt. Zwei Häfen im selben Land können sich um Hunderte von Dollar pro Container unterscheiden, und dieselbe Route, von Tür zu Tür statt von Hafen zu Hafen angeboten, kann sich fast verdoppeln. Die Tabelle unten ist die Route, die ich am genauesten beobachtet habe, Cai Mep und Ho-Chi-Minh-Stadt nach Rotterdam, mit Marktspannen aus 2025-2026.

Zwei Laufzeitzahlen für dieselbe Route sind normal und kein Trick. Unsere eigene Seite zur Route Vietnam-Niederlande nennt Ho-Chi-Minh-Stadt nach Rotterdam mit 22-28 Tagen, weil das der schnellste direkte Dienst ohne Umladung ist. Ein Spediteur, der 29-47 Tage nennt, kalkuliert gewöhnlich einen Tür-zu-Tür-Service, der eine Inlandsabholung, eine Umladung in Singapur oder Algeciras oder ein Routing um das Kap der Guten Hoffnung hinzufügt. Bevor Sie Angebote vergleichen, prüfen Sie, ob jedes in Rotterdam oder an Ihrem Lager endet. Die anderen Schwankungsfaktoren sind Bunkerzuschläge, Stau in Cai Mep rund um Tet und das Containerungleichgewicht, da es weiterhin meist billiger ist, aus Asien zu exportieren, als dorthin zurückzuverschiffen.

• Angebote gehen am stärksten dort auseinander, was enthalten ist: Vorlauf, Terminalabfertigung, BAF und die Zustellstrecke am Ziel.
• August bis Oktober ist das Spitzenfenster nach Europa. Sätze und Platz werden beide enger.
• Ein 40HC schlägt meist zwei 20ft-Container ab etwa 30 CBM, aber prüfen Sie das Gewichtslimit, bevor Sie es annehmen.
• LCL sieht pro CBM billig aus, bis Sie die Ziel-CFS-Gebühren hinzufügen, die pro Sendung und nicht pro CBM berechnet werden.

Die vier Kosten, die ein Zollsatz von 0% nicht beseitigt

Null Zoll bedeutet nicht null Kosten. Ein vietnamesischer Container, der in der EU ankommt, sammelt vier weitere Schichten auf, und drei davon haben sich 2026 bewegt.

Die MwSt.-Schicht ist die, die Leute überrascht, weil sie groß ist und kein Kostenfaktor, den Sie wegkonstruieren können. Auf 14,690 EUR Zollwert beträgt allein die niederländische MwSt. 3,084.90 EUR. Sind Sie in der EU für die MwSt. registriert, holen Sie sie zurück, aber Sie finanzieren sie zuerst, und da sie auf den zollpflichtigen Wert erhoben wird, erhöht ein Zoll, den Sie nicht vermieden haben, still auch Ihre MwSt. Das ist der mechanische Grund, warum ein Zoll von 1,101 EUR am Ende mehr als 1,101 EUR kostet. In Deutschland beträgt die Einfuhrumsatzsteuer 19% und wird von der Generalzolldirektion erhoben, und Hamburg bleibt das große Eingangstor für die anschließende Strecke nach Nordeuropa.

• CBAM ist der jüngste der vier und der am wenigsten verstandene bei kleinen Importeuren. Verschickt Ihr vietnamesischer Lieferant Stahlkomponenten, fragen Sie, wer den CBAM-Bericht einreicht.
• Die EUDR ist der Grund, warum Kaffee- und Kautschukbestellungen heute mit Breiten- und Längengrad an der Parzelle ankommen. Verlangen Sie die Geolokalisierungsdatei schon bei der Bestellung, nicht am Hafen.
• Die GPSR ist eine Pflicht zur benannten Person, keine Kennzeichnungsformalität. Ist niemand in der EU für Ihr Produkt benannt, haben Sie keine konforme Einfuhr.

Der EUR-3-Zoll auf niedrige Werte und die Befreiung, die die meisten vietnamesischen Verkäufer übersehen

Am 1. Juli 2026 hat die EU die Zollbefreiung für Sendungen bis EUR 150 abgeschafft und durch einen vorübergehenden Pauschalzoll von EUR 3 ersetzt. Er wird pro Artikel erhoben, nicht pro Paket, und läuft bis zum 1. Juli 2028, wenn die normalen Tarifsätze zurückkehren. Der Anmelder zahlt ihn: der Verkäufer, der Importeur, ein IOSS-Inhaber oder ein Vertreter. Fünf T-Shirts in einem Paket lösen EUR 3 aus, weil sie ein Artikel sind. Ein T-Shirt und eine Uhr lösen EUR 6 aus, weil sie zwei sind. Eine gesonderte Bearbeitungsgebühr der Union ist ebenfalls geplant, wobei Betrag und Anwendungsdatum im Herbst 2026 entschieden werden sollen.

Hier kommt der Teil, der echtes Geld wert ist. Die eigene Leitlinie der Europäischen Kommission schließt Waren aus, die von präferenziellen Handelsabkommen profitieren, sofern die MwSt. nicht unter dem IOSS erhoben wurde und die Waren unter H1 in der Zollanmeldung erklärt werden. Vietnam hat ein präferenzielles Abkommen mit der EU. Eine gewerbliche Sendung bis EUR 150 mit drei Produktlinien, sagen wir ein Paar Sandalen, ein Schal und ein Ledergürtel, würde an der Grenze sonst 3 x EUR 3, also EUR 9, tragen. Mit korrekt erklärtem vietnamesischem Ursprung trägt sie nichts. Die Falle ist die Route: Werden dieselben Waren im B2C verkauft und die MwSt. an der Kasse über IOSS erhoben, gilt der Ausschluss nicht und die EUR 3 pro Artikel fallen trotzdem an. Verkaufen Sie in beide Richtungen, ist diese eine Anmeldeentscheidung mehr wert als die Zollsatzverhandlung der meisten Leute.

• Die EUR 3 gelten pro Artikel, also kostet Sie die Zahl der verschiedenen Produktarten im Paket, nicht die Zahl der Einheiten.
• Der Ausschluss braucht alle drei: eine präferenzielle Ursprungserklärung, keine IOSS-Erhebung der MwSt. und eine H1-Anmeldung.
• Über EUR 150 gelten die EUR 3 überhaupt nicht. Normale Tarifsätze gelten, und mit einem gültigen Ursprungsnachweis sind diese für die meisten vietnamesischen Waren null.
• Denken Sie auch an die Exportseite. Für gewerbliche Sendungen bis EUR 6,000 kann jeder Exporteur eine Ursprungserklärung auf der Rechnung ausstellen, was die Ausnahme für kleine Pakete praktisch macht.

Eine Bestellung über EUR 12,000, auf zwei Arten kalkuliert

Zahlen machen den Punkt schneller als Adjektive. Das ist eine Bestellung in echter Form: 2,400 kg Röst- und Instantkaffee in 200 Kisten, von einem Verarbeiter nahe Bien Hoa, in einem 40HC von Cai Mep nach Rotterdam verschifft und in die Niederlande verkauft. Der Zollwert in der EU ist CIF, also Waren plus Fracht plus Versicherung. Der gemeinsame Außenzolltarif auf Röstkaffee beträgt 7.5%, und unter dem EVFTA liegt diese Linie seit dem 1. August 2020 bei null.

Ein fehlender Ursprungsnachweis kostet EUR 1,333.12 bei einer Bestellung von EUR 12,000. Das sind 11.1% des Warenwerts, oder EUR 0.56 pro Kilo, oder EUR 6.67 pro Kiste. In der EU können Sie die Präferenzbehandlung nach der Einfuhr noch beanspruchen, indem Sie einen gültigen Ursprungsnachweis vorlegen, und dieser Nachweis kann nach dem Export ausgestellt werden, der Zoll ist also grundsätzlich erstattungsfähig. Die MwSt. ist ebenfalls erstattungsfähig, wenn Sie registriert sind. Nicht erstattungsfähig sind die Zeit, das Geld, das Sie in der Zwischenzeit finanzieren, und die Tatsache, dass Ihr Verkaufspreis festgelegt wurde, bevor Sie davon erfuhren. Ich habe erlebt, wie eine Spezialrösterei das im Dezember-Hoch entdeckte, und die EUR 6.67 pro Kiste waren klein gegen acht Wochen Telefonate.

• Der Grund, warum die Lücke 11.1% und nicht 7.5% beträgt, ist die MwSt.: ein Zoll erhöht auch die MwSt.-Basis.
• Kaffee ist auch die Ware, bei der die EUDR am härtesten beißt, planen Sie also Rückverfolgbarkeitsdaten als separate Kostenposition ein.
• Sind Ihre Waren aus anderen Gründen auf Tarifebene bereits mit null belegt, gilt nichts davon. Prüfen Sie zuerst Ihre eigene HS-Linie.

Wo vietnamesische Ursprungsansprüche tatsächlich scheitern

Die Fünfjahresüberprüfung des Abkommens durch EuroCham nennt Ursprungsregeln unter den Hauptschwierigkeiten, die ihre Mitglieder melden, und nach sechs Jahren dieser Bestellungen glaube ich das. Die Fehler sind selten exotisch. Es sind dieselben wenigen Missverständnisse, jedes Mal.

Die Änderung von 2026 zählt hier. Die Circular 14/2026/TT-BCT trat am 10. Mai 2026 in Kraft und ersetzte die Circular 11/2020/TT-BCT. Sie stellte Vietnams produktspezifische Regeln auf HS 2022 um und formte die Selbstzertifizierung um, einschließlich REX-basierter Erklärungen. Wurden Ihre HS-Codes oder Ihre Ursprungsberechnungen zuletzt 2021 geprüft, müssen sie erneut geprüft werden, denn eine Regel, die damals zu Ihrem Code passte, passt jetzt vielleicht nicht mehr. Das ist ein langweiliger Satz, und er ist der häufigste Grund, warum ein Präferenzanspruch an der Grenze zusammenbricht.

• Fangen Sie beim Stoff an, nicht beim Kleidungsstück, wenn Sie Textilien oder Schuhe kaufen.
• Fragen Sie Ihren Lieferanten, welche Kumulierungsoption er genutzt hat. Ist die Antwort keine, fragen Sie, warum nicht.
• Halten Sie vor der ersten Sendung eine schriftliche Ursprungsbeurteilung Ihres Maklers in der Akte, nicht erst nach der dritten.
• Bestätigen Sie die aktuelle Selbstzertifizierungsposition beim vietnamesischen Ministerium für Industrie und Handel (MOIT), bevor Sie sich darauf verlassen.

Die drei Papiere, die Ihren Zoll entscheiden

Der Ursprungsnachweis unter dem EVFTA ist asymmetrisch. Die beiden Richtungen verwenden nicht dieselben Dokumente, und das überrascht Leute. Europäische Exporteure nach Vietnam zertifizieren sich selbst mit einer Erklärung auf der Rechnung, und die EU stellt überhaupt keine EUR.1-Bescheinigungen aus, weshalb es eine verschwendete Woche ist, einen europäischen Lieferanten danach zu fragen. Vietnamesische Exporteure in die EU arbeiten anders.

Welchen Weg Sie auch nutzen, das Papier hat eine Haltbarkeit und einen Übereinstimmungstest. Ein Ursprungsnachweis ist 12 Monate ab dem Ausstellungsdatum im Ausfuhrland gültig und muss innerhalb dieses Fensters vorgelegt werden. Die Beschreibung auf der Bescheinigung muss Ihre Waren identifizieren, nicht nur ihre HS-Position. Und über EUR 6,000 ist eine Ursprungserklärung ohne REX- oder Zulassungsnummer das Papier nicht wert, auf das sie gedruckt ist. Meine eigene Vorversandprüfung dauert etwa eine Minute und hat mir mehr Geld gespart als jede Zollsatzverhandlung, die ich je geführt habe.

• Ist der Nachweis innerhalb seiner 12-monatigen Gültigkeit, und wird er es am Tag der Ankunft der Waren noch sein?
• Identifiziert die Beschreibung die Waren, oder wiederholt sie nur eine Kapitelüberschrift?
• Liegt die Sendung über EUR 6,000? Dann braucht die Erklärung eine Zulassungs- oder REX-Nummer.
• Können Sie Stücklisten, Lieferantenerklärungen und Produktionsunterlagen drei Jahre lang abrufen?
• Beanspruchen Sie nach der Einfuhr? Die EU erlaubt es; der Spiegelweg in Vietnam ist strenger und zeitlich begrenzt.
• Private Kleinpakete bis EUR 500 und persönliches Reisegepäck bis EUR 1,200 brauchen gar keinen Ursprungsnachweis. Gewerbliche Sendungen brauchen immer einen.

Was ich vor dem 1. Januar 2027 tun würde

Die Siebenjahres-Staffelungen enden am 1. Januar 2027. Nach diesem Datum ist der Zoll der EU auf praktisch alles, was Vietnam nach Europa verkauft, null: 99.2% der Tariflinien und 99.7% nach Wert. Zu diesem Zeitpunkt hört der Zollsatz auf, ein Hebel in Ihrer Lieferantenverhandlung zu sein, und das Einzige, was Sie noch zahlen lassen kann, ist ein Dokumentationsfehler. Mein Rat klingt verkehrt, und ich stehe dazu: Hören Sie auf, nach dem Zollsatz einzukaufen, und fangen Sie an, nach der Ursprungsakte einzukaufen. Ein Lieferant, der eine saubere EUR.1 ohne drei Wochen Nachfassen ausstellen kann, ist mehr wert als ein Lieferant, dessen Stückpreis zwei Cent niedriger ist.

Das Gegenargument ist berechtigt. Ursprungspapiere haben Kosten, und 7.5% auf eine Bestellung von EUR 12,000 sind nur 1,101 EUR. Aber sobald Sie die MwSt. hinzufügen, die der Zoll mitzieht, kostete der fehlende Nachweis 1,333 EUR, mehr als die meisten Makler berechnen, um eine Ursprungsakte ein Jahr lang sauber zu halten. Rechnen Sie mit Ihren eigenen Zahlen, bevor Sie entscheiden, dass der Aufwand sich nicht lohnt. Und sind Sie ein kleiner Verkäufer, der B2C-Pakete unter EUR 150 verschickt, entscheiden Sie jetzt, ob der IOSS-Weg oder der Weg Präferenz-plus-H1 billiger ist, denn ab Juli 2026 machen die EUR 3 pro Artikel diese Entscheidung zu echtem Geld statt zu einem Buchhaltungsdetail.

• Prüfen Sie jeden HS-Code, den Sie verwenden, vor dem 1. Januar 2027 erneut gegen HS 2022, nicht erst nach einer festgehaltenen Sendung.
• Fragen Sie jeden Lieferanten, ob er eine Zulassung als zugelassener oder registrierter Ausführer besitzt, und holen Sie die Antwort schriftlich.
• Fragen Sie bei Textilien und Schuhen nach dem Stoffursprung, bevor Sie die Bestellung aufgeben. Es ist das Einzige, was danach nicht zu beheben ist.
• Planen Sie die MwSt. als Liquidität, nicht als Kosten, und lassen Sie sie keinen Zoll verbergen, den Sie hätten vermeiden können.
• Rechnen Sie Ihre eigenen Zahlen im Rechner mit Vietnam als Ursprung: die Route Vietnam-Niederlande ist mit dem niederländischen MwSt.-Satz und streckenbasierter Fracht vorbefüllt, und Sie können den Zollsatz auf null stellen, um genau zu sehen, was die Ursprungsakte für Sie wert ist.

Häufig gestellte Fragen