Importeren uit Vietnam: kosten, invoerrechten en btw 2026

Het tariefnummer dat de meeste kopers fout hebben: 85.6% werd 99.2%

De vrijhandelsovereenkomst EU-Vietnam (EVFTA) is van kracht sinds 1 augustus 2020. Op de eerste dag schrapte de EU de rechten op 85.6% van de tariefregels voor Vietnamese goederen, wat 70.3% van de exportwaarde van Vietnam naar Europa dekte. Binnen zeven jaar bereikt de EU 99.2% van de tariefregels en 99.7% van de exportwaarde. De laatste van die zevenjaarlijkse verlagingen vallen op 1 januari 2027. Wat buiten de overeenkomst blijft, is weinig: ongeveer 0.3% van de regels, vooral rijst, suikermais, knoflook en suiker, die onder tariefcontingenten binnenkomen in plaats van vrij.

In juni heb ik een 40-voets container met eettafelmeubelen van acacia en rotan uit Binh Duong doorgerekend. Het gemeenschappelijk buitentarief van de EU op de regels die ik gebruikte, lag tussen 2.7% en 6%. Met een certificaat van oorsprong EUR.1, afgegeven via het eCoSys-systeem van Vietnam, kwam de rechtregel op nul op 14,690 EUR douanewaarde, wat ongeveer 400 EUR van de rekening haalde vóór btw. Dat is wat de overeenkomst waard is wanneer de papieren kloppen. Kloppen ze niet, dan betaalt u het rechtstarief en betaalt u btw bovenop het recht.

Twee havenclusters doen bijna al het werk, en ze liggen 1,600 km uit elkaar

Vietnamese containerexport vertrekt via twee clusters, en ze zijn niet uitwisselbaar. In het zuiden ligt Cai Mep-Thi Vai ongeveer 60 km ten zuidoosten van Ho Chi Minhstad en 30 km ten noordwesten van Vung Tau. Het is de enige plek in het land die regelmatig de grootste deepsea-schepen opneemt, met ligplaatsen voor schepen tot 200,000 DWT en de terminals TCIT, CMIT, SSIT en Gemalink. Daar lopen de directe diensten naar Noord-Europa aan. In het noorden verwerkte Hai Phong in 2024 5,695,839 TEU en stond het 32e op de Lloyd's List van de grootste containerhavens ter wereld. De eilandterminal Lach Huyen, ongeveer 40 km ten oosten van de stad en verbonden door een brug, voegde in 2025 in een joint venture met MSC de ligplaatsen 3 en 4 toe, en sinds mei 2025 staat Vietnam Lach Huyen toe schepen tot 165,000 DWT te ontvangen.

Bij mijn eerste Vietnam-bestelling maakte ik de klassieke fout. Ik liet de leverancier de haven kiezen omdat die het dichtst bij zijn fabriek in het noorden lag, en vroeg me daarna af waarom het tarief dat ik vanaf Ho Chi Minhstad had begroot met ongeveer 900 USD was gestegen. De box voer af vanuit Hai Phong, een andere vaarroute met andere rederijen en een ander tariefblad. Staat de fabriek in Binh Duong, Dong Nai, Long An of Ho Chi Minhstad, dan gaat de vracht naar het zuiden. Staat ze in Hanoi, Bac Ninh of Hai Duong, dan gaat ze naar het noorden. Vraag welke haven voordat u om een tarief vraagt.

• Cai Mep-Thi Vai (zuiden): diep water, grote schepen, de directe Europa-diensten. Juist voor Binh Duong, Dong Nai, Long An en Ho Chi Minhstad.
• Cat Lai (zuiden, aan de Saigonrivier): beperkte rivierdiepgang, feeder- en intra-Azië-diensten, goedkopere terminalafhandeling maar meestal een overlading voor Europa.
• Hai Phong en Lach Huyen (noorden): de poort naar de maakindustrie van de Rode Rivier-delta. In 2024 op containervolume de 32e van de wereld.
• Da Nang (midden): het derde cluster qua omvang en een slechte match voor volle containers naar Noord-Europa. Het is een feederspel.
• De twee belangrijkste clusters liggen ongeveer 1,600 km over de weg uit elkaar. Behandel een offerte voor Hai Phong en een voor Cai Mep nooit als twee prijzen voor hetzelfde.

Wat de vracht uit Vietnam echt kost

Vracht is waar de spreiding zit. Twee havens in hetzelfde land kunnen honderden dollars per container verschillen, en dezelfde route, in plaats van haven tot haven deur tot deur geoffreerd, kan bijna verdubbelen. De tabel hieronder is de route die ik het nauwst heb gevolgd, Cai Mep en Ho Chi Minhstad naar Rotterdam, met marktbanden uit 2025-2026.

Twee looptijdcijfers voor dezelfde route is normaal en het is geen truc. Onze eigen pagina voor de route Vietnam naar Nederland noemt Ho Chi Minhstad naar Rotterdam op 22-28 dagen, omdat dat de snelste directe dienst zonder overlading is. Een expediteur die 29-47 dagen noemt, prijst meestal een deur-tot-deurdienst die binnenlands ophalen, een overlading in Singapore of Algeciras, of een route om de Kaap de Goede Hoop toevoegt. Controleer voordat u offertes vergelijkt of elk ervan eindigt in Rotterdam of bij uw magazijn. De andere schommelfactoren zijn bunkertoeslagen, congestie in Cai Mep rond Tet, en containeronevenwicht, want het is nog steeds meestal goedkoper om uit Azië te exporteren dan er weer naartoe te verschepen.

• Offertes lopen het meest uiteen in wat inbegrepen is: voorvervoer, terminalafhandeling, BAF en het leveringstraject bij bestemming.
• Augustus tot oktober is het piekvenster naar Europa. Tarieven en ruimte worden beide krapper.
• Een 40HC verslaat meestal twee 20ft-containers zodra u boven ongeveer 30 CBM zit, maar controleer het gewichtslimiet voordat u het aanneemt.
• LCL lijkt goedkoop per CBM tot u de CFS-kosten bij bestemming erbij optelt, die per zending worden gerekend en niet per CBM.

De vier kosten die een rechtstarief van 0% niet wegneemt

Nul recht betekent niet nul kosten. Een Vietnamese container die in de EU aankomt, verzamelt vier andere lagen, en drie ervan zijn in 2026 verschoven.

De btw-laag is degene die mensen verrast, omdat ze groot is en geen kostenpost die u weg kunt ontwerpen. Over 14,690 EUR douanewaarde is de Nederlandse btw alleen al 3,084.90 EUR. Bent u in de EU btw-geregistreerd, dan haalt u haar terug, maar u financiert haar eerst, en omdat ze wordt geheven over de waarde na recht, verhoogt een recht dat u niet hebt vermeden stilletjes ook uw btw. Dat is de mechanische reden waarom een recht van 1,101 EUR uiteindelijk meer dan 1,101 EUR kost. In Nederland is de btw bij invoer 21%, geheven door de Douane, en Rotterdam blijft de grote poort voor het aansluitende traject naar de rest van Europa.

• CBAM is de nieuwste van de vier en de minst begrepen door kleine importeurs. Verscheept uw Vietnamese leverancier stalen onderdelen, vraag dan wie het CBAM-rapport indient.
• De EUDR is de reden waarom koffie- en rubberbestellingen nu aankomen met breedte- en lengtegraad aan het perceel gekoppeld. Vraag het geolocatiebestand al bij de bestelling, niet in de haven.
• De GPSR is een verplichting tot een genoemde persoon, geen etiketteringsformaliteit. Is niemand in de EU genoemd voor uw product, dan hebt u geen conforme invoer.

De heffing van EUR 3 op lage waarden, en de vrijstelling die de meeste Vietnamese verkopers missen

Op 1 juli 2026 schafte de EU de vrijstelling van recht voor zendingen tot EUR 150 af en verving die door een tijdelijk vast invoerrecht van EUR 3. Het wordt per artikel geheven, niet per pakket, en het loopt tot 1 juli 2028, wanneer de normale tarieven terugkeren. De aangever betaalt het: de verkoper, de importeur, een IOSS-houder of een vertegenwoordiger. Vijf T-shirts in één pakket leveren EUR 3 op omdat ze één artikel zijn. Eén T-shirt en één horloge leveren EUR 6 op omdat het er twee zijn. Een aparte afhandelingsvergoeding van de Unie is ook gepland, waarbij bedrag en ingangsdatum in het najaar van 2026 worden beslist.

Hier komt het deel dat echt geld waard is. De eigen richtsnoeren van de Europese Commissie sluiten goederen uit die profiteren van preferentiële handelsovereenkomsten, mits de btw niet onder het IOSS is geïnd en de goederen onder H1 in de douaneaangifte worden aangegeven. Vietnam heeft een preferentiële overeenkomst met de EU. Een commerciële zending tot EUR 150 met drie productlijnen, zeg een paar sandalen, een sjaal en een leren riem, zou aan de grens anders 3 x EUR 3, of EUR 9, dragen. Met correct aangegeven Vietnamese oorsprong draagt ze niets. De valkuil is de route: worden dezelfde goederen b2c verkocht en wordt de btw bij het afrekenen via IOSS geïnd, dan geldt de uitsluiting niet en vallen de EUR 3 per artikel alsnog. Verkoopt u op beide manieren, dan is die ene aangiftebeslissing meer waard dan de rechtstariefonderhandeling van de meeste mensen.

• De EUR 3 gelden per artikel, dus het aantal verschillende productsoorten in het pakket kost u, niet het aantal eenheden.
• De uitsluiting vereist alle drie: een preferentiële oorsprongsclaim, geen IOSS-inning van de btw, en een H1-aangifte.
• Boven EUR 150 gelden de EUR 3 helemaal niet. Normale tarieven gelden, en met een geldig oorsprongsbewijs zijn die nul voor de meeste Vietnamese goederen.
• Houd ook de exportkant in gedachten. Voor commerciële zendingen tot EUR 6,000 kan elke exporteur een oorsprongsverklaring op de factuur opmaken, wat de kleine-pakkettenvrijstelling praktisch maakt.

Een bestelling van EUR 12,000, op twee manieren doorgerekend

Cijfers maken het punt sneller dan bijvoeglijke naamwoorden. Dit is een bestelling van echte vorm: 2,400 kg gebrande en instantkoffie in 200 dozen, van een verwerker bij Bien Hoa, verscheept in een 40HC van Cai Mep naar Rotterdam en verkocht in Nederland. De douanewaarde in de EU is CIF, dat wil zeggen goederen plus vracht plus verzekering. Het gemeenschappelijk buitentarief op gebrande koffie is 7.5%, en onder de EVFTA staat die regel sinds 1 augustus 2020 op nul.

Een ontbrekend oorsprongsbewijs kost EUR 1,333.12 op een bestelling van EUR 12,000. Dat is 11.1% van de goederenwaarde, of EUR 0.56 per kilo, of EUR 6.67 per doos. In de EU kunt u de preferentiële behandeling na invoer nog steeds claimen door een geldig oorsprongsbewijs te overleggen, en dat bewijs kan na export worden afgegeven, dus het recht is in principe terugvorderbaar. De btw is ook terugvorderbaar als u geregistreerd bent. Wat niet terugvorderbaar is, is de tijd, het geld dat u ondertussen financiert, en het feit dat uw verkoopprijs was vastgesteld voordat u het ontdekte. Ik zag een speciaalroosterij dit ontdekken in een drukke decembermaand, en de EUR 6.67 per doos was klein tegenover acht weken telefoneren.

• De reden dat het gat 11.1% is en niet 7.5%, is de btw: een recht verhoogt ook de btw-grondslag.
• Koffie is ook de grondstof waar de EUDR het hardst bijt, dus begroot traceerbaarheidsgegevens als een aparte kostenregel.
• Zijn uw goederen om andere redenen op tariefniveau al op nul, dan geldt niets hiervan. Controleer eerst uw eigen HS-regel.

Waar Vietnamese oorsprongsclaims echt falen

De vijfjaarlijkse evaluatie van de overeenkomst door EuroCham noemt oorsprongsregels onder de belangrijkste moeilijkheden die haar leden melden, en na zes jaar van deze bestellingen geloof ik dat. De fouten zijn zelden exotisch. Het zijn dezelfde paar misverstanden, elke keer.

De verandering van 2026 doet ertoe hier. Circulaire 14/2026/TT-BCT trad op 10 mei 2026 in werking en verving Circulaire 11/2020/TT-BCT. Ze verplaatste de productspecifieke regels van Vietnam naar HS 2022 en hervormde de zelfcertificering, inclusief REX-gebaseerde verklaringen. Zijn uw HS-codes of uw oorsprongsberekeningen voor het laatst in 2021 gecontroleerd, dan moeten ze opnieuw worden gecontroleerd, want een regel die toen bij uw code paste, past er nu misschien niet meer bij. Dat is een saaie zin, en het is de meest voorkomende reden dat een preferentiële claim aan de grens instort.

• Begin bij de stof, niet bij het kledingstuk, als u textiel of schoeisel koopt.
• Vraag uw leverancier welke cumulatieoptie hij heeft gebruikt. Is het antwoord geen, vraag dan waarom niet.
• Houd een schriftelijke oorsprongsbeoordeling van uw makelaar in het dossier vóór de eerste zending, niet na de derde.
• Bevestig de actuele zelfcertificeringspositie bij het Vietnamese ministerie van Industrie en Handel (MOIT) voordat u erop vertrouwt.

De drie papieren die uw recht beslissen

Het bewijzen van oorsprong onder de EVFTA is asymmetrisch. De twee richtingen gebruiken niet dezelfde documenten, en dat verrast mensen. Europese exporteurs naar Vietnam certificeren zichzelf met een verklaring op de factuur en de EU geeft helemaal geen EUR.1-certificaten af, en daarom is een Europese leverancier erom vragen een verspilde week. Vietnamese exporteurs naar de EU werken anders.

Welke route u ook gebruikt, het papier heeft een houdbaarheid en een overeenstemmingstest. Een oorsprongsbewijs is 12 maanden geldig vanaf de datum van afgifte in het exportland en moet binnen dat venster worden overlegd. De omschrijving op het certificaat moet uw goederen identificeren, niet alleen hun HS-post. En boven EUR 6,000 is een oorsprongsverklaring zonder REX- of machtigingsnummer het papier niet waard waarop ze is gedrukt. Mijn eigen controle vóór verzending duurt ongeveer een minuut en heeft me meer geld bespaard dan welke tariefonderhandeling dan ook.

• Valt het bewijs binnen zijn geldigheid van 12 maanden, en zal dat op de dag van aankomst van de goederen nog zo zijn?
• Identificeert de omschrijving de goederen, of herhaalt ze alleen een hoofdstukopschrift?
• Ligt de zending boven EUR 6,000? Dan heeft de verklaring een machtigings- of REX-nummer nodig.
• Kunt u stuklijsten, leveranciersverklaringen en productieregisters drie jaar lang ophalen?
• Claimt u na invoer? De EU staat het toe; de spiegelroute in Vietnam is strenger en tijdsgebonden.
• Privépakketjes tot EUR 500, en persoonlijke bagage van reizigers tot EUR 1,200, hebben helemaal geen oorsprongsbewijs nodig. Commerciële zendingen altijd wel.

Wat ik vóór 1 januari 2027 zou doen

De zevenjaarlijkse afbouw eindigt op 1 januari 2027. Na die datum is het recht van de EU op vrijwel alles wat Vietnam naar Europa verkoopt nul: 99.2% van de tariefregels en 99.7% naar waarde. Op dat punt houdt het rechtstarief op een hefboom in uw leveranciersonderhandeling te zijn, en het enige dat u nog kunt laten betalen is een documentatiefout. Mijn advies klinkt achterstevoren, en ik sta erachter: stop met winkelen op het rechtstarief en begin te winkelen op het oorsprongsdossier. Een leverancier die een schone EUR.1 kan afgeven zonder drie weken achtervolgen, is meer waard dan een leverancier wiens stukprijs twee cent lager is.

Het tegenargument is terecht. Oorsprongspapieren kosten geld, en 7.5% op een bestelling van EUR 12,000 is maar 1,101 EUR. Maar zodra u de btw erbij optelt die het recht meetrekt, kostte het ontbrekende bewijs 1,333 EUR, meer dan de meeste makelaars rekenen om een oorsprongsdossier een jaar schoon te houden. Reken met uw eigen cijfers voordat u besluit dat de moeite het niet waard is. En bent u een kleine verkoper die b2c-pakketten onder EUR 150 verstuurt, beslis dan nu of de IOSS-route of de route preferentieel-plus-H1 goedkoper is, want vanaf juli 2026 maken de EUR 3 per artikel die beslissing echt geld in plaats van een boekhoudkundig detail.

• Controleer elke HS-code die u gebruikt opnieuw tegen HS 2022 vóór 1 januari 2027, niet na een tegengehouden zending.
• Vraag elke leverancier of hij een machtiging als toegelaten of geregistreerde exporteur heeft, en krijg het antwoord schriftelijk.
• Vraag bij textiel en schoeisel naar de oorsprong van de stof voordat u de bestelling plaatst. Het is het enige dat achteraf niet te repareren is.
• Begroot de btw als cashflow, niet als kosten, en laat haar geen recht verbergen dat u had kunnen vermijden.
• Draai uw eigen cijfers in de calculator met Vietnam als oorsprong: de route Vietnam naar Nederland is voorgevuld met het Nederlandse btw-tarief en vracht per route, en u kunt het rechtstarief op nul zetten om precies te zien wat het oorsprongsdossier u waard is.

Veelgestelde vragen