Importer du Vietnam vers l'UE : frais et taxes 2026

Le code tarifaire que la plupart des acheteurs ratent : 85.6% est devenu 99.2%

L'accord de libre-échange UE-Vietnam (EVFTA) est en vigueur depuis le 1er août 2020. Dès le premier jour, l'UE a supprimé les droits sur 85.6% des lignes tarifaires pour les marchandises vietnamiennes, ce qui couvrait 70.3% de la valeur des exportations du Vietnam vers l'Europe. En sept ans, l'UE atteint 99.2% des lignes tarifaires et 99.7% de la valeur des exportations. Les dernières de ces baisses sur sept ans tombent le 1er janvier 2027. Ce qui reste hors de l'accord est peu de chose : environ 0.3% des lignes, surtout le riz, le maïs doux, l'ail et le sucre, qui entrent sous contingents tarifaires plutôt qu'en franchise.

J'ai chiffré un conteneur de 40 pieds de meubles de salle à manger en acacia et rotin sortis de Binh Duong en juin. Le tarif extérieur commun de l'UE sur les lignes que j'utilisais se situait entre 2.7% et 6%. Avec un certificat de circulation EUR.1 délivré via le système eCoSys du Vietnam, la ligne de droit est revenue à zéro sur 14,690 EUR de valeur en douane, ce qui a retiré environ 400 EUR de la facture avant TVA. Voilà ce que vaut l'accord quand les documents sont bons. Quand ils sont mauvais, vous payez le taux de droit et vous payez la TVA par-dessus le droit.

Deux pôles portuaires font presque tout le travail, et ils sont à 1,600 km l'un de l'autre

Les exportations de conteneurs vietnamiennes partent par deux pôles, et ils ne sont pas interchangeables. Au sud, Cai Mep-Thi Vai se situe à environ 60 km au sud-est de Hô Chi Minh-Ville et à 30 km au nord-ouest de Vung Tau. C'est le seul endroit du pays qui accueille régulièrement les plus grands navires de haute mer, avec des postes à quai homologués pour des navires jusqu'à 200,000 DWT et les terminaux TCIT, CMIT, SSIT et Gemalink. C'est là que les lignes directes vers l'Europe du Nord font escale. Au nord, Hai Phong a traité 5,695,839 TEU en 2024 et s'est classé 32e sur la Lloyd's List des plus grands ports à conteneurs du monde. Le terminal de l'île de Lach Huyen, à environ 40 km à l'est de la ville et relié par un pont, a ajouté les postes 3 et 4 dans une coentreprise avec MSC en 2025, et depuis mai 2025 le Vietnam autorise Lach Huyen à accueillir des navires jusqu'à 165,000 DWT.

J'ai fait l'erreur classique sur ma première commande vietnamienne. J'ai laissé le fournisseur choisir le port parce qu'il était le plus proche de son usine du nord, puis je me suis demandé pourquoi le tarif que j'avais budgété depuis Hô Chi Minh-Ville avait augmenté d'environ 900 USD. Le conteneur partait de Hai Phong, qui est une autre ligne avec d'autres transporteurs et une autre grille tarifaire. Si l'usine est à Binh Duong, Dong Nai, Long An ou Hô Chi Minh-Ville, la cargaison part au sud. Si elle est à Hanoï, Bac Ninh ou Hai Duong, elle part au nord. Demandez quel port avant de demander un tarif.

• Cai Mep-Thi Vai (sud) : eau profonde, grands navires, les lignes directes vers l'Europe. Adapté à Binh Duong, Dong Nai, Long An et Hô Chi Minh-Ville.
• Cat Lai (sud, sur la rivière Saigon) : tirant d'eau fluvial limité, services feeder et intra-Asie, manutention terminal moins chère mais généralement un transbordement avant l'Europe.
• Hai Phong et Lach Huyen (nord) : la porte d'entrée de la ceinture industrielle du delta du fleuve Rouge. Classé 32e mondial par volume de conteneurs en 2024.
• Da Nang (centre) : le troisième pôle par la taille et un mauvais choix pour des conteneurs complets vers l'Europe du Nord. C'est un relais feeder.
• Les deux pôles principaux sont à environ 1,600 km par la route. Ne traitez jamais une cotation Hai Phong et une cotation Cai Mep comme deux prix pour la même chose.

Ce que le fret coûte réellement depuis le Vietnam

Le fret est là où vit la variance. Deux ports du même pays peuvent différer de plusieurs centaines de dollars par conteneur, et la même ligne cotée porte à porte au lieu de port à port peut presque doubler. Le tableau ci-dessous est la ligne que j'ai suivie de plus près, Cai Mep et Hô Chi Minh-Ville vers Rotterdam, avec les fourchettes de marché 2025-2026.

Deux chiffres de transit pour la même ligne, c'est normal et ce n'est pas un piège. Notre propre page de route Vietnam vers Pays-Bas affiche Hô Chi Minh-Ville vers Rotterdam à 22-28 jours, parce que c'est la ligne directe la plus rapide sans transbordement. Un transitaire qui annonce 29-47 jours chiffre généralement un service porte à porte qui ajoute un enlèvement intérieur, un transbordement à Singapour ou à Algésiras, ou un routage autour du cap de Bonne-Espérance. Avant de comparer des cotations, vérifiez si chacune se termine à Rotterdam ou à votre entrepôt. Les autres facteurs de variation sont les surcharges de soute, la congestion de Cai Mep autour du Têt, et le déséquilibre des conteneurs, car il reste généralement moins cher d'exporter depuis l'Asie que de réexpédier vers elle.

• Les cotations divergent surtout sur ce qui est inclus : pré-acheminement, manutention terminal, BAF et le tronçon de livraison à destination.
• D'août à octobre, c'est la fenêtre de pointe vers l'Europe. Les tarifs et l'espace se resserrent tous les deux.
• Un 40HC bat généralement deux conteneurs de 20ft au-delà d'environ 30 CBM, mais vérifiez la limite de poids avant de le supposer.
• Le LCL paraît bon marché au CBM jusqu'à ce que vous ajoutiez les frais de CFS à destination, facturés par envoi, pas au CBM.

Les quatre coûts qu'un taux de droit à 0% ne supprime pas

Zéro droit ne signifie pas zéro coût. Un conteneur vietnamien arrivant dans l'UE accumule quatre autres couches, et trois d'entre elles ont bougé en 2026.

La couche TVA est celle qui surprend les gens, parce qu'elle est importante et qu'elle n'est pas un coût que vous pouvez évacuer par conception. Sur 14,690 EUR de valeur en douane, la TVA néerlandaise seule est de 3,084.90 EUR. Si vous êtes assujetti à la TVA dans l'UE, vous la récupérez, mais vous la financez d'abord, et comme elle est prélevée sur la valeur droits acquittés, un droit que vous n'avez pas évité augmente discrètement votre TVA aussi. C'est la raison mécanique pour laquelle un droit de 1,101 EUR finit par coûter plus que 1,101 EUR. En France, la TVA à l'importation est de 20%, perçue par la Douane française, et Le Havre reste le grand port d'entrée pour le tronçon d'acheminement vers l'Europe du Nord.

• Le CBAM est le plus récent des quatre et le moins compris par les petits importateurs. Si votre fournisseur vietnamien expédie des composants en acier, demandez qui dépose le rapport CBAM.
• L'EUDR est la raison pour laquelle les commandes de café et de caoutchouc arrivent maintenant avec latitude et longitude rattachées à la parcelle. Demandez le fichier de géolocalisation au stade de la commande, pas au port.
• Le GPSR est une obligation de personne désignée, pas une formalité d'étiquetage. Si personne dans l'UE n'est désigné pour votre produit, vous n'avez pas une importation conforme.

Le droit fixe de EUR 3 sur les petites valeurs, et l'exonération que la plupart des vendeurs vietnamiens ratent

Le 1er juillet 2026, l'UE a supprimé l'exonération de droits pour les envois jusqu'à EUR 150 et l'a remplacée par un droit de douane forfaitaire temporaire de EUR 3. Il est prélevé par article, pas par colis, et court jusqu'au 1er juillet 2028, date à laquelle les taux tarifaires normaux reviennent. Le déclarant le paie : le vendeur, l'importateur, un titulaire d'IOSS ou un représentant. Cinq T-shirts dans un colis attirent EUR 3 parce qu'ils sont un article. Un T-shirt et une montre attirent EUR 6 parce qu'ils sont deux. Des frais de traitement de l'Union distincts sont aussi prévus, leur montant et leur date d'application devant être décidés à l'automne 2026.

Voici la partie qui vaut de l'argent réel. Les orientations de la Commission européenne elles-mêmes excluent les marchandises qui bénéficient d'accords commerciaux préférentiels, à condition que la TVA n'ait pas été collectée au titre de l'IOSS et que les marchandises soient déclarées sous H1 dans la déclaration en douane. Le Vietnam a un accord préférentiel avec l'UE. Ainsi, un envoi commercial jusqu'à EUR 150 contenant trois lignes de produits, disons une paire de sandales, une écharpe et une ceinture en cuir, porterait sinon 3 x EUR 3, soit EUR 9, à la frontière. Avec l'origine vietnamienne déclarée correctement, il ne porte rien. Le piège est le circuit : si les mêmes marchandises sont vendues en B2C et que la TVA est collectée via l'IOSS au moment du paiement, l'exclusion ne s'applique pas et les EUR 3 par article tombent quand même. Si vous vendez des deux façons, cette seule décision de déclaration vaut plus que la négociation de taux de droit de la plupart des gens.

• Les EUR 3 s'appliquent par article, donc c'est le nombre de types de produits distincts dans le colis qui vous coûte, pas le nombre d'unités.
• L'exclusion exige les trois éléments : une demande d'origine préférentielle, aucune collecte de la TVA au titre de l'IOSS, et une déclaration H1.
• Au-dessus de EUR 150, les EUR 3 ne s'appliquent pas du tout. Les taux tarifaires normaux s'appliquent, et avec une preuve d'origine valable, ils sont nuls pour la plupart des marchandises vietnamiennes.
• Gardez aussi le côté export à l'esprit. Pour les envois commerciaux jusqu'à EUR 6,000, tout exportateur peut établir une déclaration d'origine sur la facture, ce qui rend l'exonération des petits colis praticable.

Une commande de EUR 12,000, chiffrée de deux façons

Les chiffres font passer le message plus vite que les adjectifs. C'est une commande de forme réelle : 2,400 kg de café torréfié et instantané en 200 caisses, chez un transformateur près de Bien Hoa, expédiée dans un 40HC de Cai Mep à Rotterdam et vendue aux Pays-Bas. La valeur en douane dans l'UE est CIF, soit marchandises plus fret plus assurance. Le tarif extérieur commun sur le café torréfié est de 7.5%, et sous l'EVFTA cette ligne est à zéro depuis le 1er août 2020.

L'absence de preuve d'origine coûte EUR 1,333.12 sur une commande de EUR 12,000. C'est 11.1% de la valeur des marchandises, ou EUR 0.56 le kilo, ou EUR 6.67 la caisse. Dans l'UE, vous pouvez encore demander le traitement préférentiel après importation en présentant une preuve d'origine valable, et cette preuve peut être délivrée après exportation, donc le droit est récupérable en principe. La TVA est récupérable aussi si vous êtes enregistré. Ce qui n'est pas récupérable, c'est le temps, la trésorerie que vous financez entre-temps, et le fait que votre prix de vente a été fixé avant que vous ne le découvriez. J'ai vu un torréfacteur de spécialité le découvrir en plein décembre, et les EUR 6.67 par caisse étaient peu de chose à côté des huit semaines d'appels téléphoniques.

• La raison pour laquelle l'écart est de 11.1% et non de 7.5% est la TVA : un droit augmente aussi la base de TVA.
• Le café est aussi la denrée où l'EUDR mord le plus fort, donc budgétez les données de traçabilité comme une ligne de coût distincte.
• Si vos marchandises sont déjà à taux zéro au niveau tarifaire pour d'autres raisons, rien de tout cela ne s'applique. Vérifiez d'abord votre propre ligne SH.

Là où les demandes d'origine vietnamienne échouent réellement

L'examen quinquennal de l'accord par EuroCham classe les règles d'origine parmi les principales difficultés signalées par ses membres, et après six ans de ces commandes, je le crois. Les échecs sont rarement exotiques. Ce sont les mêmes quelques malentendus à chaque fois.

Le changement de 2026 compte ici. La circulaire 14/2026/TT-BCT a pris effet le 10 mai 2026 et a remplacé la circulaire 11/2020/TT-BCT. Elle a fait passer les règles spécifiques aux produits du Vietnam sur le HS 2022 et a remanié l'autocertification, y compris les déclarations fondées sur le REX. Si vos codes SH ou vos raisonnements d'origine ont été vérifiés pour la dernière fois en 2021, ils doivent être revérifiés, car une règle qui correspondait alors à votre code pourrait ne plus y correspondre. C'est une phrase ennuyeuse, et c'est la raison la plus fréquente pour laquelle une demande préférentielle s'effondre à la frontière.

• Partez du tissu, pas du vêtement, si vous achetez des textiles ou des chaussures.
• Demandez à votre fournisseur quelle option de cumul il a utilisée. Si la réponse est aucune, demandez pourquoi pas.
• Gardez un avis d'origine écrit de votre courtier au dossier avant le premier envoi, pas après le troisième.
• Confirmez la position actuelle sur l'autocertification auprès du ministère vietnamien de l'Industrie et du Commerce (MOIT) avant de vous y fier.

Les trois documents qui décident de votre droit

Prouver l'origine sous l'EVFTA est asymétrique. Les deux directions n'utilisent pas les mêmes documents, et cela surprend les gens. Les exportateurs européens vers le Vietnam s'autocertifient par une mention sur la facture et l'UE ne délivre pas du tout de certificats EUR.1, ce qui explique pourquoi demander un EUR.1 à un fournisseur européen fait perdre une semaine. Les exportateurs vietnamiens vers l'UE fonctionnent différemment.

Quelle que soit la voie utilisée, le papier a une durée de vie et un test de correspondance. Une preuve d'origine est valable 12 mois à compter de sa date de délivrance dans le pays exportateur et doit être présentée dans cette fenêtre. La description sur le certificat doit identifier vos marchandises, pas seulement leur position SH. Et au-dessus de EUR 6,000, une déclaration d'origine sans numéro REX ou d'autorisation ne vaut pas le papier sur lequel elle est imprimée. Ma propre vérification avant expédition prend environ une minute et m'a économisé plus d'argent que toute négociation de tarif que j'aie jamais eue.

• La preuve est-elle dans sa validité de 12 mois, et le sera-t-elle encore le jour où les marchandises arrivent ?
• La description identifie-t-elle les marchandises, ou répète-t-elle simplement un intitulé de chapitre ?
• L'envoi dépasse-t-il EUR 6,000 ? Alors la déclaration a besoin d'un numéro d'autorisation ou REX.
• Pouvez-vous retrouver nomenclatures, déclarations de fournisseurs et registres de production sur trois ans ?
• Demandez-vous après importation ? L'UE l'autorise ; la voie miroir au Vietnam est plus stricte et limitée dans le temps.
• Les petits colis privés jusqu'à EUR 500, et les bagages personnels des voyageurs jusqu'à EUR 1,200, n'ont besoin d'aucune preuve d'origine. Les envois commerciaux en ont toujours besoin.

Ce que je ferais avant le 1er janvier 2027

Les baisses échelonnées sur sept ans se terminent le 1er janvier 2027. Après cette date, le droit de l'UE sur pratiquement tout ce que le Vietnam vend en Europe est nul : 99.2% des lignes tarifaires et 99.7% en valeur. À ce moment-là, le taux de droit cesse d'être un levier dans votre négociation fournisseur, et la seule chose qui peut encore vous faire payer est une défaillance documentaire. Mon conseil semble à l'envers, et je l'assume : arrêtez d'acheter sur le taux de droit et commencez à acheter sur le dossier d'origine. Un fournisseur qui peut émettre un EUR.1 propre sans trois semaines de relances vaut plus qu'un fournisseur dont le prix unitaire est inférieur de deux centimes.

L'argument contraire est juste. Les documents d'origine ont un coût, et 7.5% sur une commande de EUR 12,000 ne font que 1,101 EUR. Mais dès que vous ajoutez la TVA que le droit entraîne, la preuve manquante a coûté 1,333 EUR, ce qui est plus que ce que la plupart des courtiers facturent pour garder un dossier d'origine propre pendant un an. Faites l'arithmétique sur vos propres chiffres avant de décider que l'effort ne vaut pas la peine. Et si vous êtes un petit vendeur expédiant des colis B2C sous EUR 150, décidez maintenant si la voie IOSS ou la voie préférentiel-plus-H1 est moins chère, car à partir de juillet 2026 les EUR 3 par article font de cette décision de l'argent réel plutôt qu'un détail comptable.

• Revérifiez chaque code SH que vous utilisez par rapport au HS 2022 avant le 1er janvier 2027, pas après un envoi immobilisé.
• Demandez à chaque fournisseur s'il détient une autorisation d'exportateur agréé ou enregistré, et obtenez la réponse par écrit.
• Sur les textiles et les chaussures, demandez l'origine du tissu avant de passer la commande. C'est la seule chose qui ne peut pas être corrigée après coup.
• Budgétez la TVA comme trésorerie, pas comme coût, et ne la laissez pas masquer un droit que vous auriez pu éviter.
• Faites tourner vos propres chiffres dans le calculateur avec le Vietnam comme origine : la route Vietnam vers Pays-Bas est préchargée avec le taux de TVA néerlandais et le fret par ligne, et vous pouvez passer le taux de droit à zéro pour voir exactement ce que vaut le dossier d'origine pour vous.

Questions frequentes