Importare negli USA nel 2026: dazi, MPF e la fine della soglia di $800

La Soglia dei $800 Si È Chiusa: Tre Date Che Hanno Azzerato Ogni Spedizione

Il 29 agosto 2025 il numero più utile dell'importazione americana ha smesso di essere utile. L'Ordine Esecutivo 14324 ha chiuso l'esenzione de minimis di $800 per le merci di tutti i paesi, non solo della Cina, e la US Customs and Border Protection ha passato i dieci mesi successivi a rendere quella chiusura permanente. Il limite in sé ha una lunga storia. La Sezione 321 del Tariff Act del 1930 ha avviato l'esenzione a $1, il Congresso l'ha portata a $5 nel 1978, a $200 nel 1993 e a $800 nel 2016, e i volumi hanno seguito. Le spedizioni di basso valore sono passate da circa 140 milioni all'anno a più di un miliardo all'anno nel decennio successivo e, quando la maggior parte di quel fiume è diventata commercio elettronico diretto al consumatore da piattaforme cinesi, l'aritmetica politica è cambiata. Ciò che ha sostituito l'esenzione non è una regola che si legge una volta sola. Il 20 febbraio 2026 la Corte Suprema ha invalidato i dazi IEEPA nel caso Learning Resources v. Trump, e l'amministrazione ha subito emanato l'Ordine Esecutivo 14388, sostenendo che la sospensione del de minimis si basava su un'autorità diversa e sarebbe rimasta in vigore. Il 24 giugno 2026 la CBP ha depositato due regolamenti definitivi che hanno scritto la sospensione nella normativa a tempo indefinito: uno relativo alle merci che arrivano attraverso la rete postale internazionale, con un nuovo processo postale di entrata informale, e uno relativo a ogni altro modo di trasporto. Da quella data, una custodia per telefono da $40 e una macchina utensile da $40,000 hanno entrambe bisogno di una dichiarazione di entrata.

L'ho imparato a mie spese nell'ottobre 2025, quando due pallet di campioni hardware che avevo spedito per via aerea da Shenzhen sono atterrati a Los Angeles. Con le vecchie regole la partita sarebbe stata sdoganata in franchigia. Invece la fattura del mio spedizioniere è arrivata a $412 tra dazi, oneri e sdoganamento su $3,150 di merce, un sovrapprezzo del 13% che non avevo inserito nel preventivo già inviato al cliente. Oggi tratto gli $800 come un pezzo da museo. Compare ancora in vecchi post di blog e nelle conversazioni con i fornitori, ma non è un numero su cui si possa fare affidamento.

Una Media del 12.1% Che Nasconde una Griglia Che Cambia Ogni Pochi Mesi

La media dei titoli dice meno di quanto si pensi. L'aliquota tariffaria effettiva complessiva degli Stati Uniti era al 2.5% a gennaio 2025, ha toccato un picco vicino al 27% ad aprile 2025 ed è stata stimata al 12.1% il 21 luglio 2026, il livello sostenuto più alto da circa un secolo. Il percorso tra questi numeri non è stato una linea retta. A febbraio 2026 la Corte Suprema ha dichiarato illegali i dazi IEEPA, una decisione che ha riguardato circa $166 miliardi riscossi da oltre 330,000 imprese e che ha avviato un processo di rimborso. In pochi giorni l'amministrazione è passata alla Sezione 122 del Trade Act del 1974 per un sovrapprezzo globale del 10%, presentato come un ponte di 150 giorni. La Court of International Trade ha poi dichiarato illegale anche quel sovrapprezzo, e l'appello è ancora in corso. Il 24 luglio 2026, il giorno in cui la finestra della Sezione 122 si è esaurita, è entrato in vigore un nuovo pacchetto di dazi della Sezione 301: 10% sulle merci di un gruppo di partner commerciali e 12.5% su quelle di altri 45, mirato alle economie che secondo il Rappresentante Commerciale degli Stati Uniti tollerano il lavoro forzato. Sessanta partner sono interessati, tra cui Cina, Messico, Canada, UE e Regno Unito. Due piccoli importatori hanno già fatto causa per l'ampiezza con cui è stata usata quell'autorità.

La mia lettura onesta è che non dovreste fissare il prezzo di un catalogo 2027 su nessuna di queste aliquote. Quest'anno ho rifatto il preventivo di tre lavori in meno di sei settimane perché il numero che stava sotto si è mosso, e l'unica cosa che ha salvato il margine è stata una voce di contingenza dell'8% che ora scrivo in ogni foglio di costo sbarcato. I rimborsi sono una seconda trappola. Se avete pagato dazi IEEPA nel corso del 2025, quei soldi sono richiedibili, ma la richiesta è burocrazia e la maggior parte degli spedizionieri la fa pagare. Inseguitela, ma non registratela come cassa finché non è liquidata.

La Sezione 232 Sta Fuori dalla Griglia: 50%, 25% o 15%

I dazi sui metalli sono strutturali più che politici e si comportano diversamente da tutto il resto di questa pagina. In base alla Sezione 232 gli Stati Uniti hanno applicato il 25% a tutte le importazioni di acciaio e alluminio a marzo 2025, hanno portato entrambi al 50% a giugno 2025, hanno aggiunto un dazio sul rame ad agosto 2025 e hanno ampliato la lista coperta di 407 prodotti. Ad aprile 2026 il trattamento è stato chiarito, ed è proprio su quel chiarimento che gli importatori sbagliano. Gli articoli fatti interamente o quasi interamente di acciaio, alluminio o rame, come i rotoli di acciaio e le lamiere di alluminio, pagano un 50% fisso sul valore pieno e non sul contenuto di metallo. Gli articoli derivati fatti sostanzialmente con quei metalli pagano un 25% fisso sul valore pieno. Le apparecchiature industriali e per la rete elettrica a forte contenuto metallico pagano il 15% fino al 2027. Gli articoli fabbricati all'estero ma interamente con acciaio, alluminio e rame americani scendono al 10%. E se il contenuto di metallo è pari o inferiore al 15%, il prodotto esce del tutto dai dazi sui metalli della Sezione 232. Le auto hanno un dazio separato del 25% imposto ad aprile 2025 ed esteso ai componenti auto a maggio 2025, con i componenti conformi all'USMCA esentati.

Una mia cliente importa arredi da esterno con struttura in acciaio. La sua voce è nella posizione 9403, che il database della USITC indica come Free, quindi non aveva messo a budget alcun dazio. Poi la lista dei derivati della Sezione 232 ha intercettato il prodotto e il 25% del valore pieno è caduto su una partita da $46,000, cioè $11,500 che non aveva preventivato. La sequenza che seguo ora è meccanica: leggo l'aliquota HTSUS, verifico se il prodotto compare in un allegato della Sezione 232 e poi controllo l'aliquota della Sezione 301 per l'origine. Tre ricerche, tre tasche di denaro separate, e saltare la seconda è l'errore più costoso di tutto questo processo.

La Vostra Aliquota Reale Viene dalla HTSUS, Non dai Titoli

Togliete gli strati 232 e 301 e ottenete l'aliquota ordinaria della nazione più favorita, che è quella che la tariffa assegna effettivamente al vostro prodotto. Ho estratto le aliquote qui sotto dal database della Harmonized Tariff Schedule della USITC il 14 settembre 2026, e la forbice è molto più ampia di quanto si aspettino i nuovi importatori. I giocattoli sono liberi. Lo sono anche gli smartphone, i portatili e i mobili in legno. Le magliette di cotone sopportano il 16.5% e gli abiti in fibra sintetica il 16.6%. Le calzature in pelle si fermano all'8.5%. La ceramica da tavola per la casa è al 4.5%, ma lo stesso capitolo schizza al 28% per la ceramica alberghiera e della ristorazione. Le borse in pelle sopra i $20 l'una sono al 9%, le autovetture tra 1,500cc e 3,000cc sono al 2.5% e le macchine per il caffè al 3.7%. Un mix di prodotti efficiente sul piano dei dazi e uno pesante possono differire di più di un intero punto di margine percentuale, ed è per questo che la decisione di classificazione conta più della trattativa sul nolo. Questi valori sono solo la colonna generale. Aggiungete la Sezione 232 o l'aliquota attuale della Sezione 301 dove si applicano, perché quegli strati si sommano invece di sostituire l'aliquota MFN.

Due abitudini che mantengo. Primo, consulto tutte e dieci le cifre e non solo le prime sei, perché 6912.00 si divide in una voce domestica al 4.5% e una commerciale al 28% e la dogana legge il suffisso statistico. Secondo, faccio uno screenshot della pagina tariffaria con la data visibile e lo archivio con le carte dell'entrata. Quando un'aliquota viene contestata in tribunale, la versione su cui vi siete basati è l'unica cosa che sostiene una richiesta di rimborso.

La Pila di Oneri: MPF allo 0.3464%, HMF allo 0.125% e l'Aumento del 1 Ottobre

Il dazio non è l'unica voce di un'entrata negli Stati Uniti, e sono i due oneri di legge a mettere sotto pressione i piccoli importatori. La merchandise processing fee è lo 0.3464% del valore dichiarato, con un minimo e un massimo che la CBP aggiorna ogni anno per l'inflazione. Nell'anno fiscale 2026 i limiti sono un minimo di $33.58 e un massimo di $651.50 per entrata. Il 1 ottobre 2026, quando inizia l'anno fiscale 2027, diventano $34.58 e $670.86. Il minimo è la parte che fa male. Su una spedizione da $1,000 l'onere equivale al 3.36% del valore, dieci volte l'aliquota di titolo. Su una spedizione da $200,000 è limitato a $651.50, cioè allo 0.33%. L'onere è regressivo per concezione e colpisce più duro l'importatore che sta testando se un prodotto vende. La harbour maintenance fee si comporta al contrario: 0.125% del valore, senza minimo né massimo, sul carico che arriva via mare. Un'entrata da $200,000 via trasporto marittimo paga $250, e le stesse merci che arrivano per via aerea non pagano nulla.

C'è una seconda ragione per occuparsi del tipo di entrata. Le spedizioni di valore inferiore dichiarate come entrate informali pagano un onere fisso ridotto invece della formula ad valorem, il che significa che la scelta di deposito dello spedizioniere vale per il vostro margine quanto l'aliquota stessa. Chiedo il riepilogo di entrata e controllo quale classe è stata usata. Su una serie di undici piccole partite l'anno scorso quella singola domanda ha spostato circa $290 di oneri, che non cambia la vita finché non la si moltiplica per cento spedizioni.

FOB e Non CIF: Perché il Valore Doganale Americano È Più Basso

Ecco una regola che gran parte del mondo non condivide, e vale soldi veri. Gli Stati Uniti valutano le importazioni sul valore di transazione delle merci, in pratica il prezzo FOB, e il nolo e l'assicurazione internazionali non fanno parte di quel valore. Il 19 CFR 152.103 lo dimostra nel proprio esempio: una spedizione di giocattoli al prezzo di $10,000 con $150 di nolo marittimo e assicurazione ha un valore doganale di $10,000, perché il regolamento esclude gli oneri C.I.F. Confrontatelo con l'Unione Europea e la maggior parte degli altri mercati, dove il dazio è calcolato sul valore CIF e il nolo viene tassato insieme alla merce. Su una partita da $10,000 con $1,200 di nolo, la base americana è $10,000 mentre una base CIF sarebbe $11,200, una differenza del 12% che si amplifica quando il dazio si somma sopra. Per un importatore italiano, abituato a che la dogana dell'UE applichi dazi e IVA sul valore CIF, questa base FOB è un'anomalia che riduce davvero la fattura. Quello che dovete invece aggiungere sono le aggiunte di legge: il costo dell'imballaggio, le provvigioni di vendita, i contributi come attrezzature o lavoro di progettazione forniti gratuitamente e le royalty che dovete pagare come condizione di vendita.

Una volta ho recuperato $657 per un cliente ricostruendo una valutazione. Il suo spedizioniere aveva diligentemente dichiarato il totale della fattura CIF, che su $190,000 di merce comprendeva $14,600 di nolo e assicurazione. Alla sua aliquota del 4.5%, quell'errore ha consegnato allo Stato $657 in più su una sola entrata, e la stessa abitudine ripetuta per un anno è una cifra a cinque zeri. Nolo e assicurazione appartengono al vostro foglio di costo sbarcato, non al riepilogo di entrata. Tenete però le fatture nel fascicolo, perché la CBP può chiedervi di dimostrare ciò che avete escluso.

Un Container di Borse, Voce per Voce

Ecco un registro completo di una spedizione che ho riprezzato ad agosto 2026. Cinquecento borse in pelle con HTS 4202.21.90 a un'aliquota generale del 9%, FOB Ningbo a $18 l'una, cioè $9,000 di merce. Il nolo marittimo fino a Los Angeles è stato di $2,400 e l'assicurazione marittima di $95. La base del dazio è il valore FOB, quindi $9,000, e il dazio al 9% è $810. Lo strato della Sezione 301 di luglio 2026 si applica all'origine cinese e, nella fascia del 12.5%, aggiunge $1,125. Se la vostra voce cade nella fascia del 10%, aggiunge invece $900, ed è per questo che confermate l'aliquota attuale per il vostro codice a dieci cifre prima di firmare l'ordine e non dopo che il container è salpato. La merchandise processing fee allo 0.3464% di $9,000 sarebbe $31.18, sotto il minimo dell'anno fiscale 2026, quindi pagate $33.58. La harbour maintenance fee allo 0.125% di $9,000 è $11.25. Lo spedizioniere chiede $125 per l'entrata stessa. Costo sbarcato totale prima di vendere una sola borsa: $13,599.83 su $9,000 di merce, cioè il 51% in più del prezzo FOB, o $27.20 a borsa.

Il numero che sorprende non è il dazio, è quanto poco pesi il dazio MFN sul totale. Gli $810 di dazio ordinario sono meno di un quinto del costo aggiunto. Il nolo, lo strato tariffario e gli oneri fissi fanno il resto. Se mi occupassi di questo prodotto da zero, risolverei la questione dell'origine e dell'aliquota prima ancora di negoziare il prezzo di fabbrica, perché uno scarto di 2.5 punti tra due fasce della Sezione 301 vale più di quanto renderanno mai la maggior parte dei giri di trattativa, e lo decide la burocrazia, non il fascino.

Quello Che Nessuno Preventiva: Garanzia, Spedizioniere, ISF e Imposta Statale d'Uso

Quattro costi stanno fuori dal calcolo del dazio e fuori dalla maggior parte dei preventivi. Il primo è la garanzia. Se importate con regolarità avete una garanzia continuativa, sottoscritta su un minimo fissato attorno al 10% dei dazi e delle imposte dell'anno precedente e soggetta a un minimo della CBP, di solito $50,000; il premio annuale di norma si colloca tra circa $400 e $700. Gli importatori occasionali comprano invece una garanzia per singola entrata a ogni spedizione, che costa meno finché non smette di costare meno. Il secondo è la dichiarazione di sicurezza dell'importatore, che per il carico marittimo deve essere presentata 24 ore prima che la nave sia caricata nel porto estero. Le presentazioni tardive o mancanti comportano danni liquidati di $5,000 per violazione ai sensi del 19 CFR 113.64, con un tetto di $100,000 per mezzo di trasporto, quindi non è una cifra da lettera di avvertimento. Il terzo è lo spedizioniere. Contate $95 a $150 per entrata più circa $35 a $50 per il deposito stesso, e ricordate che lo spedizioniere è il vostro agente, non il vostro importatore di registro. Il quarto è l'imposta statale. Negli Stati Uniti non c'è un'IVA federale, ed è per questo che un riepilogo di entrata americano mostra voci di dazio e di oneri ma nessuna voce di IVA, e proprio questa assenza è il motivo per cui gli importatori dimenticano l'obbligo di imposta d'uso legato ai beni che consumano nello stato.

Il primo anno in cui ho importato in proprio ho comprato garanzie per singola entrata perché l'aritmetica sembrava più conveniente per spedizione. Non lo era, una volta contato il compenso di gestione dello spedizioniere per organizzarne una ogni volta. Ora ho una garanzia continuativa e tratto il premio come un costo fisso dell'attività. L'altra abitudine che vale la pena costruire è un fascicolo fisso di una pagina per fornitore: EIN, numero di garanzia, codici HTS, prova dell'origine e certificato di rivendita. Quando la dogana chiede, la risposta richiede due minuti invece di due settimane.

• Importatore di registro: un'entità americana con un EIN è la via semplice; una società estera può essere l'importatore di registro ma ha bisogno di una garanzia e di un agente americano per ricevere le notifiche
• Tipo di entrata: il 19 CFR 143.21 consente l'entrata informale per spedizioni di valore pari o inferiore a $2,500, e quella formale al di sopra, il che cambia sia l'onere sia le carte
• Documenti: riepilogo di entrata CBP Form 7501, fattura commerciale, lista di imballaggio e polizza di carico, depositati elettronicamente tramite ACE
• Garanzia: continuativa o per singola entrata, dimensionata sulla vostra esposizione ai dazi e soggetta a un minimo della CBP
• Dichiarazione di sicurezza dell'importatore: 24 ore prima del carico della nave, $5,000 per violazione se è tardiva
• Certificato di rivendita o di esenzione: registratevi prima che atterri il primo container, o pagate un'imposta d'uso che non dovevate pagare
• Formula di budget: il costo sbarcato è pari al prezzo FOB per uno più l'aliquota MFN più l'aliquota della Sezione 301, più nolo, assicurazione, MPF, HMF, compenso dello spedizioniere e consegna interna

Domande frequenti