Invoerkosten berekenen VS 2026: invoerrechten, MPF en het gesloten $800-luik

De deur bij $800 is dicht: drie data die elk pakket opnieuw bepalen

Op 29 augustus 2025 hield het nuttigste getal in de Amerikaanse invoer op nuttig te zijn. Executive Order 14324 sloot de de-minimisvrijstelling van $800 voor goederen uit alle landen, niet alleen uit China, en US Customs and Border Protection besteedde de volgende tien maanden aan het permanent maken van die sluiting. De grens zelf heeft een lange geschiedenis. Section 321 van de Tariff Act van 1930 begon de vrijstelling op $1, het Congres verhoogde die naar $5 in 1978, $200 in 1993 en $800 in 2016, en het volume volgde. Zendingen met een lage waarde gingen van ongeveer 140 miljoen per jaar naar meer dan een miljard per jaar in het decennium daarna, en toen het grootste deel van die stroom direct-naar-consument e-commerce vanaf Chinese platforms was, veranderde de politieke rekensom. Wat de vrijstelling heeft vervangen, is geen regel die u eenmaal leest. Op 20 februari 2026 vernietigde het Hooggerechtshof de IEEPA-tarieven in Learning Resources v. Trump, en de regering vaardigde onmiddellijk Executive Order 14388 uit met het argument dat de de-minimisopschorting op een andere rechtsgrond berustte en van kracht bleef. Op 24 juni 2026 diende CBP twee definitieve verordeningen in die de opschorting voor onbepaalde tijd in de regelgeving vastlegden: een voor goederen die via het internationale postnetwerk aankomen, met een nieuw postaal informeel aangifteproces, en een voor alle andere vervoerswijzen. Vanaf die datum hebben een telefoonhoesje van $40 en een gereedschapsmachine van $40,000 allebei een aangifte nodig.

Ik leerde dit op de harde manier in oktober 2025, toen twee pallets met monsterhardware die ik uit Shenzhen had ingevlogen in Los Angeles aankwamen. Onder de oude regels zou de zending rechtenvrij zijn vrijgegeven. In plaats daarvan kwam de factuur van mijn douane-expediteur op $412 aan rechten, kosten en vrijmaking over $3,150 aan goederen, een opslag van 13% die ik niet in de offerte die ik mijn klant al had gestuurd, had meegerekend. Ik beschouw de $800 nu als een museumstuk. Het getal duikt nog op in oudere blogposts en in gesprekken met leveranciers, maar het is geen getal waarop u kunt plannen.

Een gemiddelde van 12.1% dat een raster verbergt dat elke paar maanden verschuift

Het gemiddelde uit de koppen vertelt u minder dan u denkt. Het totale effectieve Amerikaanse invoertarief stond in januari 2025 op 2.5%, piekte in april 2025 bijna 27% en werd op 21 juli 2026 geschat op 12.1%, het hoogste aanhoudende niveau in ongeveer een eeuw. Het traject tussen die getallen was geen rechte lijn. In februari 2026 oordeelde het Hooggerechtshof dat de IEEPA-tarieven onrechtmatig waren, een beslissing die betrekking had op ongeveer $166 miljard die bij meer dan 330,000 bedrijven was geind en een terugbetalingsproces in gang zette. Binnen enkele dagen schakelde de regering over op Section 122 van de Trade Act van 1974 voor een wereldwijde opslag van 10%, gepresenteerd als een brug van 150 dagen. Het Court of International Trade verklaarde ook die opslag onrechtmatig, en het hoger beroep loopt nog. Op 24 juli 2026, de dag dat het venster van Section 122 afliep, trad een nieuwe reeks Section 301-rechten in werking: 10% op goederen uit de ene groep handelspartners en 12.5% op goederen uit 45 andere, gericht op economieen waarvan de US Trade Representative zegt dat ze gedwongen arbeid tolereren. Zestig partners vallen binnen het bereik, waaronder China, Mexico, Canada, de EU en het Verenigd Koninkrijk. Twee kleine importeurs hebben al een rechtszaak aangespannen over hoe ruim die bevoegdheid is gebruikt.

Mijn eerlijke lezing is dat u geen catalogus voor 2027 moet prijzen op basis van een van deze tarieven. Ik heb dit jaar drie opdrachten binnen zes weken opnieuw geoffreerd omdat het getal eronder bewoog, en het enige dat de marge redde was een risicoregel van 8% die ik nu in elk landed-cost-overzicht schrijf. De terugbetalingen zijn een tweede valkuil. Als u in 2025 IEEPA-rechten hebt betaald, is dat geld opeisbaar, maar de claim is papierwerk en de meeste expediteurs rekenen ervoor. Jaag erop, maar boek het niet als cash voordat het is bijgeschreven.

Section 232 staat buiten het raster: 50%, 25% of 15%

Metaaltarieven zijn structureel en niet politiek, en ze gedragen zich anders dan alles op deze pagina. Onder Section 232 zetten de VS in maart 2025 25% op alle staal- en aluminiumimport, verhoogde beide in juni 2025 naar 50%, voegde in augustus 2025 een koperrecht toe en breidde de gedekte lijst uit met 407 producten. In april 2026 werd de behandeling verduidelijkt, en juist die verduidelijking is het deel dat importeurs verkeerd begrijpen. Artikelen die geheel of vrijwel geheel uit staal, aluminium of koper bestaan, zoals staalcoils en aluminiumplaten, betalen een vlak recht van 50% over hun volledige waarde in plaats van over het metaalgehalte. Afgeleide artikelen die grotendeels uit die metalen bestaan, betalen een vlak recht van 25% over de volledige waarde. Metaalintensieve industriele en elektriciteitsnetapparatuur betaalt 15% tot en met 2027. Artikelen die in het buitenland maar volledig uit Amerikaans staal, aluminium en koper zijn gemaakt, zakken naar 10%. En als het metaalgehalte 15% of minder is, valt het product helemaal buiten de metaaltarieven van Section 232. Auto's dragen een apart tarief van 25% dat in april 2025 is ingevoerd en in mei 2025 is uitgebreid naar auto-onderdelen, met een uitzondering voor USMCA-conforme onderdelen.

Een van mijn klanten importeert tuinmeubelen met een stalen frame. Haar goederen vallen onder post 9403, die de USITC-database als vrij vermeldt, dus ze had helemaal geen rechten begroot. Toen ving de afgeleide-artikelenlijst van Section 232 het product, en 25% van de volledige waarde kwam op een zending van $46,000 te liggen, dat is $11,500 die ze niet had geoffreerd. De volgorde die ik nu aanhoud, is mechanisch: het HTSUS-tarief lezen, controleren of het product in een bijlage bij Section 232 staat, en dan het Section 301-tarief voor de oorsprong controleren. Drie opzoekingen, drie aparte potjes geld, en de tweede overslaan is de duurste fout in dit hele proces.

Uw werkelijke tarief komt uit het HTSUS, niet uit de koppen

Haal de lagen 232 en 301 eraf en u houdt het gewone meestbegunstigingstarief over, het tarief dat het douanetarief uw product daadwerkelijk toekent. Ik heb de tarieven hieronder op 14 september 2026 uit de USITC-database van het Harmonized Tariff Schedule gehaald, en de spreiding is veel breder dan de meeste beginnende importeurs verwachten. Speelgoed is vrij. Dat geldt ook voor smartphones, laptops en houten meubelen. Katoenen T-shirts dragen 16.5% en jurken van synthetische vezels 16.6%. Leren schoenen komen op 8.5%. Keramisch huishoudelijk tafelgerei is 4.5%, maar hetzelfde hoofdstuk springt naar 28% voor hotel- en restaurantgerei. Leren handtassen boven de $20 per stuk zijn 9%, personenauto's van 1,500 tot 3,000 cc zijn 2.5% en koffiezetapparaten 3.7%. Een rechtenefficiente productmix en een rechtenzware kunnen meer dan een vol margerelpunt van elkaar verschillen, en daarom is de indelingsbeslissing belangrijker dan de vrachtonderhandeling. Deze cijfers gelden alleen voor de algemene kolom. Tel Section 232 of het huidige Section 301-tarief erbij op waar die van toepassing zijn, want die lagen stapelen zich op het MFN-tarief in plaats van het te vervangen.

Twee gewoonten houd ik aan. Ten eerste zoek ik alle tien cijfers op in plaats van de eerste zes, omdat 6912.00 uiteenvalt in een huishoudelijke regel van 4.5% en een commerciele regel van 28%, en de douane leest het statistische achtervoegsel. Ten tweede maak ik een schermafbeelding van de tariefpagina met de datum zichtbaar en berg die op bij de aangiftedocumenten. Wanneer een tarief voor de rechter wordt aangevochten, is de versie waarop u zich hebt gebaseerd het enige dat een terugbetalingsclaim ondersteunt.

De kostenstapel: 0.3464% MPF, 0.125% HMF en de verhoging van 1 oktober

Het recht is niet de enige regel op een Amerikaanse aangifte, en bij de twee wettelijke heffingen worden kleine importeurs in het nauw gedreven. De merchandise processing fee bedraagt 0.3464% van de aangegeven waarde, met een ondergrens en een bovengrens die CBP elk jaar aan de inflatie aanpast. In begrotingsjaar 2026 zijn de grenzen een minimum van $33.58 en een maximum van $651.50 per aangifte. Op 1 oktober 2026, wanneer begrotingsjaar 2027 begint, worden dat $34.58 en $670.86. De ondergrens is het deel dat pijn doet. Bij een zending van $1,000 komt de heffing uit op 3.36% van de waarde, tien keer het tarief uit de koppen. Bij een zending van $200,000 is die gemaximeerd op $651.50, ofwel 0.33%. De heffing is bewust degressief, en ze treft het hardst de importeur die test of een product verkoopt. Het havengeld werkt precies andersom: 0.125% van de waarde, zonder onder- of bovengrens, op lading die over zee aankomt. Een zeevrachtaangifte van $200,000 betaalt $250, en dezelfde goederen die per lucht aankomen betalen helemaal niets.

Er is een tweede reden om u om het aangiftetype te bekommeren. Zendingen met een lagere waarde die als informele aangifte worden ingediend, betalen een verlaagd vast recht in plaats van de ad valorem-formule, wat betekent dat de indieningsbeslissing van de expediteur voor uw marge net zoveel waard is als het douanetarief zelf. Ik vraag de aangifteopsomming op en controleer welke klasse is gebruikt. Bij een reeks van elf kleine zendingen vorig jaar verschoof die ene vraag ongeveer $290 aan kosten, wat het leven niet verandert tot u het met honderd zendingen vermenigvuldigt.

FOB, niet CIF: waarom de Amerikaanse douanewaarde lager is

Dit is een regel die het grootste deel van de wereld niet deelt, en hij is echt geld waard. De Verenigde Staten waarderen invoer op de transactiewaarde van de goederen, in de praktijk de FOB-prijs, en internationale vracht en verzekering maken geen deel uit van die waarde. 19 CFR 152.103 maakt dat duidelijk in zijn eigen rekenvoorbeeld: een zending speelgoed met een prijs van $10,000 en $150 aan zeevracht en verzekering heeft een douanewaarde van $10,000, omdat de verordening C.I.F.-kosten uitsluit. Vergelijk dat met de Europese Unie en de meeste andere markten, waar het recht wordt geheven over de CIF-waarde, de vracht dus samen met de goederen wordt belast en de btw er bovenop komt. Op een zending van $10,000 met $1,200 vracht is de Amerikaanse basis $10,000 terwijl een CIF-basis $11,200 zou zijn, een verschil van 12% dat zich versterkt zodra het recht erop komt. Wat u wel moet toevoegen, zijn de wettelijke bijtellingen: de kosten van verpakking, verkoopcommissies, hulpmiddelen zoals gereedschap of ontwerpwerk dat u gratis hebt geleverd, en royalty's die u als verkoopvoorwaarde moet betalen.

Ik heb ooit $657 voor een klant teruggehaald door een waardering opnieuw op te bouwen. Haar expediteur had trouw de CIF-factuurwaarde aangegeven, die op $190,000 aan goederen $14,600 aan vracht en verzekering bevatte. Bij haar tarief van 4.5% schonk die fout de overheid $657 extra bij een enkele aangifte, en dezelfde gewoonte een jaar lang volgehouden is een bedrag met vijf cijfers. Vracht en verzekering horen in uw landed-cost-spreadsheet, niet op de aangifteopsomming. Bewaar de facturen wel in het dossier, want CBP kan u vragen te bewijzen wat u hebt uitgesloten.

Een container handtassen, regel voor regel

Hier is een volledige afrekening van een zending die ik in augustus 2026 opnieuw heb geprijsd. Vijfhonderd leren handtassen onder HTS 4202.21.90 tegen het algemene tarief van 9%, FOB Ningbo tegen $18 per stuk, dus $9,000 aan goederen. De zeevracht naar Los Angeles kwam op $2,400 en de zeevrachtverzekering op $95. De rechtenbasis is de FOB-waarde, dus $9,000, en het recht van 9% is $810. De laag van Section 301 van juli 2026 geldt voor Chinese oorsprong en voegt in de schijf van 12.5% $1,125 toe. Valt uw regel in de schijf van 10%, dan voegt die $900 toe, en daarom bevestigt u het actuele tarief voor uw tiencijferige code voordat u de inkooporder ondertekent, en niet nadat de container is vertrokken. De merchandise processing fee van 0.3464% over $9,000 zou $31.18 zijn, onder de ondergrens van begrotingsjaar 2026, dus u betaalt $33.58. Het havengeld van 0.125% over $9,000 is $11.25. De expediteur rekent $125 voor de aangifte zelf. Totale landed cost voordat er een enkele tas is verkocht: $13,599.83 over $9,000 aan goederen, dat is 51% bovenop de FOB-prijs, of $27.20 per tas.

Het getal dat mensen verrast is niet het recht, maar hoe klein het aandeel van het MFN-recht in het totaal blijkt te zijn. De $810 aan gewoon recht is minder dan een vijfde van de extra kosten. Vracht, de tarieflaag en de vaste heffingen vormen de rest. Als ik dit product opnieuw zou sourcen, zou ik de vraag naar oorsprong en tarief beslechten voordat ik ooit over de fabrieksprijs onderhandel, want een schommeling van 2.5 punt tussen twee Section 301-schijven levert meer op dan de meeste onderhandelingsrondes, en ze wordt beslist door papierwerk, niet door charme.

Wat niemand meerekent: borg, expediteur, ISF en verbruiksbelasting van de staat

Vier kosten vallen buiten de douaneberekening en buiten de meeste offertes. De eerste is de borg. Als u regelmatig importeert, heeft u een doorlopende borg, onderschreven tegen een minimum van ongeveer 10% van uw rechten en belastingen van het voorgaande jaar en met een CBP-ondergrens, doorgaans $50,000; de jaarlijkse premie komt meestal uit tussen ongeveer $400 en $700. Incidentele importeurs kopen in plaats daarvan een borg per zending, wat goedkoper is tot het dat niet meer is. De tweede is de importer security filing, die voor zeevracht 24 uur voordat het schip in de buitenlandse haven wordt geladen, moet worden ingediend. Te late of ontbrekende indieningen leiden tot schadevergoeding van $5,000 per overtreding op grond van 19 CFR 113.64, gemaximeerd op $100,000 per vervoermiddel, dus dit is geen bedrag voor een waarschuwingsbrief. De derde is de expediteur. Reken op $95 tot $150 per aangifte plus ongeveer $35 tot $50 voor de indiening zelf, en bedenk dat de expediteur uw agent is, niet uw importeur te boek. De vierde is de belasting van de staat. Er is geen federale btw in de Verenigde Staten, en daarom toont een Amerikaanse aangifteopsomming wel rechten- en heffingsregels maar geen btw-regel, en precies dat ontbreken is de reden dat importeurs de verbruiksbelastingplicht vergeten voor goederen die ze in de staat zelf consumeren.

Het eerste jaar dat ik op eigen rekening importeerde, kocht ik borgen per zending omdat de rekensom per zending goedkoper leek. Dat was het niet, toen ik eenmaal de administratiekosten van de expediteur voor het regelen van elke borg meetelde. Ik werk nu met een doorlopende borg en beschouw de premie als een vaste kostenpost van handeldrijven. De andere gewoonte die de moeite loont, is een blijvend dossier van een pagina per leverancier: EIN, borgnummer, HTS-codes, oorsprongsbewijs en het wederverkoopcertificaat. Als de douane vraagt, duurt het antwoord twee minuten in plaats van twee weken.

• Importeur te boek: een Amerikaanse entiteit met een EIN is de eenvoudige route; een buitenlands bedrijf kan importeur te boek zijn, maar heeft een borg en een Amerikaanse procesgemachtigde nodig
• Aangiftetype: 19 CFR 143.21 staat een informele aangifte toe voor zendingen met een waarde van $2,500 of minder, en een formele aangifte daarboven, wat zowel de kosten als het papierwerk verandert
• Documenten: aangifteopsomming CBP Form 7501, handelsfactuur, paklijst en cognossement, elektronisch ingediend via ACE
• Borg: doorlopend of per zending, afgestemd op uw rechtenrisico en met een CBP-minimum
• Importer security filing: 24 uur voor het laden van het schip, $5,000 per overtreding bij te late indiening
• Wederverkoop- of vrijstellingscertificaat: registreer u voordat de eerste container aankomt, anders betaalt u verbruiksbelasting die u niet had hoeven betalen
• Budgetformule: landed cost is gelijk aan de FOB-prijs maal een plus het MFN-tarief plus het Section 301-tarief, plus vracht, verzekering, MPF, HMF, expediteurskosten en binnenlandse levering

Veelgestelde vragen