Importar a Vietnam en 2026: aranceles, IVA y costes

El único número que importa: Vietnam grava el CIF, no el FOB

Vietnam cobra aranceles sobre el valor CIF del envío, no sobre el precio FOB de la factura de su proveedor. Esa única línea decide la factura completa, y es lo primero que compruebo cuando un cliente me envía un presupuesto para un envío a Vietnam. Con arreglo a la Ley de Aranceles Aduaneros No. 107/2016/QH13, Vietnam aplica las normas de valoración de la OMC: primero el valor de transacción y, solo si no puede usarse, la aduana recorre los métodos alternativos en orden. El flete y el seguro hasta la primera frontera vietnamita quedan dentro del valor. En un pedido de USD 40,000 FOB procedente de Alemania con USD 3,200 de flete marítimo y USD 400 de seguro, se le grava sobre USD 43,600 antes de aplicar un solo punto de arancel. El arancel medio NMF en todo el arancel de Vietnam ronda el 7.9%, pero las medias mienten. Su tipo lo fija la línea de 8 dígitos, no el capítulo.

Aprendí la lección FOB frente a CIF con un envío de muebles a Cat Lai hace unos años. El proveedor cotizó FOB Ningbo, mi cliente construyó su margen sobre esa cifra, y el valor en aduana volvió casi un 9% más alto una vez cargados el flete y el seguro. Nada de la factura estaba mal. La hoja de costes sí. Desde entonces me niego a validar un presupuesto de importación hasta ver el valor en aduana, porque en Vietnam el flete que paga no es solo una línea logística. Es una base imponible.

• Dentro del valor en aduana: el precio de la mercancía, el flete internacional y el seguro hasta la primera frontera vietnamita, y los royalties o cánones vinculados a la mercancía importada.
• Fuera del valor en aduana: el propio arancel de importación, el transporte interior vietnamita tras el despacho y cualquier coste de montaje o instalación posterior a la importación.
• También fuera: los impuestos vietnamitas ya pagados sobre la mercancía y la comisión de compra pagada a su propio agente y no al vendedor.
• Las divisas se convierten al tipo de cambio publicado por el Banco Estatal de Vietnam para la fecha de la declaración, así que el tipo que obtiene depende de cuándo declara, no de cuándo pagó.
• Vietnam clasifica a 8 dígitos en la Nomenclatura Arancelaria Armonizada de la ASEAN (AHTN), que es más profunda que el código SA de 6 dígitos impreso en la mayoría de las facturas chinas.

Tres tipos para la misma caja: general, NMF y ALC

El arancel de Vietnam es un sistema de tres niveles, y el nivel en el que cae depende del origen, no del producto. El primer nivel es el tipo general: para mercancías de un país que no tiene trato de nación más favorecida con Vietnam, el tipo es el 150% del tipo NMF de esa línea, con arreglo al artículo 10 de la Ley de Aranceles de Exportación e Importación, y el arancel general figura en la Decision 15/2023/QD-TTg. Cuando el tipo NMF es cero, el Primer Ministro fija el tipo general y, en la práctica, queda en el 5%. El segundo nivel es el propio tipo NMF, que los textos legales vietnamitas llaman tipo preferencial, y es lo que pagan por defecto los exportadores de la UE, el Reino Unido, EE. UU., Japón, Corea y China. El tercer nivel es el tipo preferencial especial al amparo de uno de los acuerdos de libre comercio de Vietnam, y no existe a menos que tenga un certificado de origen válido. El propio arancel NMF figura en el Decree 26/2023/ND-CP.

La regla del 150% sorprende a la gente porque suena a penalización, y es exactamente eso. Tomemos las camisetas de algodón del código SA 6109.10: el tipo NMF es del 20%, así que un envío de un origen sin trato NMF paga el 30%. La misma camiseta, el mismo cartón, diez puntos más, y lo único que cambió es de dónde dice el papel que viene. Una vez vi a un comprador intentar discutirlo en el mostrador con una factura china en la mano. No funciona. El origen es un atributo legal, no una descripción comercial, y Vietnam le pone precio.

La línea del IVA que nadie presupuesta: 8% hasta el 31 de diciembre de 2026, cobrado sobre el arancel

El IVA a la importación en Vietnam se cobra sobre el CIF más el arancel de importación, lo que significa que el arancel vuelve a tributar. No es una peculiaridad vietnamita, es como la mayoría de los sistemas de IVA tratan las importaciones, pero es la línea que las hojas de costes fallan. El tipo general es del 10%. Desde 2022, la Asamblea Nacional lo ha rebajado repetidamente al 8% para bienes y servicios que de otro modo estarían al 10%, y la prórroga actual llega hasta el 31 de diciembre de 2026 al amparo de la Resolution 204/2025/QH15, aprobada el 17 de junio de 2025, y del Decree 174/2025/ND-CP de 30 de junio de 2025. Banca, valores, inmobiliario y ciertos productos minerales se mantienen al 10%. El marco subyacente es la Ley del IVA No. 48/2024/QH15, adoptada el 26 de noviembre de 2024 y en vigor desde el 1 de julio de 2025, que fue modificada por la Law No. 90/2025/QH15 y después ordenada por el Decree 144/2026/ND-CP, emitido el 5 de mayo de 2026 y en vigor desde el 20 de junio de 2026. Si está registrado a efectos de IVA en Vietnam, el IVA que paga en la frontera es normalmente IVA soportado deducible, así que la cifra de titular duele menos de lo que parece. Si no está registrado, es un coste puro.

Esta es la aritmética que cambia decisiones. Una línea de camisetas de algodón con un valor CIF de USD 12,000 y un arancel NMF del 20% paga USD 2,400 de arancel. El IVA se aplica entonces a USD 14,400, no a USD 12,000. Al 10% son USD 1,440; al tipo reducido del 8% son USD 1,152. El recorte de dos puntos vale USD 288 en una sola línea pequeña, y desaparece el 1 de enero de 2027 salvo que la Asamblea Nacional vuelva a prorrogarlo. Yo no construiría una lista de precios para 2027 sobre el 8%.

La exención de paquetes de VND 1,000,000 murió el 18 de febrero de 2025

Durante quince años Vietnam dejó entrar pequeños paquetes transfronterizos libres de impuestos. La Decision 78/2010/QD-TTg eximió del arancel de importación y del IVA a las importaciones por entrega exprés de valor igual o inferior a VND 1,000,000. La Decision 01/2025/QD-TTg, firmada el 3 de enero de 2025, la anuló por completo, y la derogación entró en vigor el 18 de febrero de 2025. Lo que sobrevivió es solo el lado del arancel. Las mercancías que llegan por correo o exprés con un valor de hasta VND 1,000,000, o con un impuesto de importación de hasta VND 100,000, siguen exentas del arancel de importación con arreglo a las normas de exención vigentes. No están exentas de IVA. Es la imagen especular de lo que hizo la Unión Europea en julio de 2026, cuando impuso un arancel fijo de EUR 3 a las remesas de bajo valor después de que el IVA ya hubiera dejado de exonerarse.

Este es el cambio que pondría delante de cualquiera que envíe paquetes sueltos a consumidores vietnamitas. Un pedido de VND 900,000 de una tienda online extranjera ahora se despacha sin arancel y luego paga IVA al 8% o al 10% sobre el valor CIF, pongamos VND 72,000 a VND 90,000, más lo que cobre el mensajero por gestionar la declaración. UPS, por ejemplo, empezó a cobrar VND 250,000 por formulario de declaración aduanera para envíos no comerciales el 9 de abril de 2026. En un paquete pequeño, la tarifa del mensajero puede ser mayor que el impuesto. Y el propio umbral está sobre la mesa: el Ministerio de Hacienda consultó en 2026 un proyecto de decreto que unificaría la exención en un valor en aduana de VND 100,000, o VND 10,000 de impuesto a pagar, en todos los canales. Eso son unos USD 3.80. No se había publicado ninguna fecha de entrada en vigor cuando lo comprobé por última vez, en octubre de 2026.

Tres cestas, tres facturas

Los tipos solo se vuelven reales cuando se les pone dinero al lado. Abajo hay tres cestas que presupuesté en septiembre de 2026 para un cliente que sopesaba un brazo de distribución en Vietnam. Todos los valores son CIF a Cat Lai, todos son de origen NMF, y el IVA se muestra al tipo reducido del 8% vigente hasta finales de 2026. La cuarta fila es la misma cesta de camisetas con un certificado de origen de la ASEAN adjunto, y es la razón por la que existe este artículo.

La última fila es el quid de todo. Nada de la camiseta cambió. El certificado sí. Un Form D debidamente expedido al amparo de ATIGA, un Form E al amparo de ACFTA, o los equivalentes de EVFTA y CPTPP llevan un arancel del 20% a nada, y el ahorro de USD 2,592 en una línea de USD 12,000 suele ser varias veces lo que cuesta hacer bien el papeleo de origen. Hay 22 regímenes preferenciales asociados a esa única línea arancelaria de las camisetas. La mayoría de los importadores no usa ninguno, porque nadie pidió al proveedor el certificado correcto antes de embarcar la mercancía. El calzado es aún más brutal: 30% NMF, y 45% si el origen no tiene ningún trato NMF. Si envía zapatos a Vietnam al 45%, le están tributando por una decisión de papeleo que alguien tomó meses antes.

El papeleo que cambia el tipo

La aduana vietnamita se basa en datos. Las declaraciones pasan por VNACCS/VCIS, la plataforma nacional de aduana electrónica operada por la Dirección General de Aduanas de Vietnam desde 2014, y el sistema clasifica cada declaración en un canal verde, amarillo o rojo. El verde despacha solo con los datos, el amarillo implica revisión documental, y el rojo añade una inspección física de la mercancía. Su historial de cumplimiento forma parte de esa puntuación, así que una declaración descuidada hoy es una declaración más lenta el próximo trimestre. El arancel de importación y los impuestos suelen pagarse antes del levante, salvo que tenga una garantía bancaria, y las auditorías posteriores al despacho pueden remontarse años atrás, cuando el contenedor ya está vacío.

El despacho en sí rara vez es el cuello de botella. La inspección especializada sí. Alimentos, plantas, animales, cosméticos, textiles, maquinaria con normas de eficiencia y una larga lista de otras categorías necesitan un control de calidad, cuarentena o seguridad de un ministerio sectorial, y esos controles a menudo tardan más que la aduana. Los textiles son un buen ejemplo: la ropa que entra en Vietnam necesita una declaración de conformidad con arreglo a la QCVN 01:2017/BCT que cubre el formaldehído y los límites de aminas azoicas, más etiquetado en vietnamita. La ropa usada está prohibida sin más, así que un palé de prendas de segunda mano no es una importación barata, es un riesgo de incautación.

• Certificado de origen, pero solo si reclama un tipo preferencial. Form D para ATIGA, Form E para ACFTA, más los formatos de EVFTA, CPTPP y RCEP. Un certificado defectuoso significa que la diferencia de arancel recae sobre usted.
• Factura comercial, lista de bultos y conocimiento de embarque o carta de porte aéreo, conciliando línea a línea. Un desajuste de cantidad es una vía rápida al canal amarillo.
• Registro de inspección especializada, iniciado antes de que el buque atraque y no después. Calidad, cuarentena, seguridad alimentaria, eficiencia energética y homologación de tipo MIC para equipos de telecomunicaciones están todos aquí.
• Etiquetado en vietnamita y, para los textiles, la declaración de conformidad QCVN 01:2017 que cubre el formaldehído y las aminas azoicas.
• Una licencia de importación o derechos de comercio cuando la mercancía está restringida. El Decree 292/2026/ND-CP, en vigor desde el 5 de septiembre de 2026, descentralizó parte del licenciamiento del comercio exterior y suprimió los depósitos para varias categorías.
• Registros que pueda defender durante años, porque la aduana puede auditar tras el levante y el expediente tiene que sostenerse solo mucho después de que la mercancía haya desaparecido.

A quién aceptará la aduana como importador

Vietnam no deja que una empresa extranjera no residente actúe directamente como importador de registro. Para ser reconocido por la aduana, el importador necesita por lo general una entidad jurídica vietnamita registrada u otra estructura de importación reconocida, y necesita un código fiscal vietnamita para el declarante. Ese es el muro estructural contra el que chocan la mayoría de los vendedores extranjeros: pueden vender a Vietnam, pero no pueden ser el declarante. La solución es un importador de registro vietnamita, un agente de aduanas autorizado que declare en su nombre, o una entidad propia, y cada opción tiene un coste y un perfil de riesgo distintos.

He visto funcionar tres montajes en la práctica. El primero es un distribuidor local que compra por cuenta propia, lo cual es limpio pero le cuesta el control de los precios y de los datos de cliente. El segundo es una empresa de servicios vietnamita que importa en su nombre y refactura, lo que mantiene el canal abierto pero añade un margen y una dependencia. El tercero es su propia entidad vietnamita, que es lo que los vendedores serios acaban haciendo. Desde el 1 de julio de 2025, las plataformas de comercio electrónico con función de pago están obligadas a retener y pagar el impuesto por pedido con arreglo a la ley del IVA modificada, lo que cambió la aritmética para quien vende a través de un mercado y no de su propia tienda. Añadido a eso, el mercado minorista de comercio electrónico valía entre USD 31 mil millones y USD 38.5 mil millones en 2025 y creció alrededor del 19% en el primer semestre de 2026, así que el volumen de paquetes pequeños que llega a la aduana sube rápido.

• Una entidad jurídica vietnamita registrada, que es la única vía para ser importador de registro a su propio nombre.
• Un código fiscal vietnamita para el declarante, porque la aduana no tramita una declaración sin uno.
• Un agente de aduanas autorizado que declare a través de VNACCS/VCIS, que es como empieza la mayoría de los importadores primerizos.
• Una estructura de mercado o plataforma que gestione la importación en su nombre, junto con la retención de impuesto que conlleva.

Cuánto cuesta el despacho en sí

El arancel y el IVA no son las únicas líneas de la factura. La capa de despacho en Vietnam tiene su propia lista de precios, cotizada en dong y no en porcentajes. Una declaración aduanera para mercancías comerciales ordinarias suele costar entre VND 800,000 y VND 1,500,000, y puede llegar a VND 3,000,000 cuando se impugna la clasificación o la valoración. Un contenedor de canal rojo añade unos VND 600,000 de coste de inspección. El almacenamiento portuario y la demora pueden costar entre USD 120 y USD 150 por contenedor y día una vez agotado el tiempo libre, por lo que un retraso de una semana en un solo contenedor de 40 pies puede costar más que el arancel de un pequeño envío.

Pongo esas cifras junto a las cifras de impuestos por una razón. En un envío grande y gravado, el arancel eclipsa todo lo demás y la tasa de despacho es ruido. En un paquete pequeño ocurre lo contrario: el impuesto es un error de redondeo y la manipulación es la factura. Si su modelo son paquetes sueltos a Vietnam, en realidad no gestiona un problema arancelario. Gestiona un problema de costes fijos, y la solución es la consolidación y no la negociación.

Dónde aterriza realmente la caja

El tráfico de contenedores de Vietnam se concentra en tres puertas de entrada. En el ranking de 2026 de Lloyd's List de los mayores puertos de contenedores del mundo, Vietnam ocupa tres puestos: Ciudad Ho Chi Minh lidera el país en el número 22 mundial, Hai Phong protagoniza el mayor ascenso del país, y Cai Mep entra en el top 100. Hai Phong movió 5,695,839 TEU en 2024 y desde entonces es el que más sube. El conjunto de aguas profundas de Cai Mep-Thi Vai, al sur de Ciudad Ho Chi Minh, creció alrededor del 9% a principios de 2026 a medida que las navieras añadieron servicios directos a Europa y a ambas costas de EE. UU., y Tan Cang-Cai Mep International Terminal marcó un récord mensual de 221,819 TEU en julio de 2026.

La puerta de entrada que use cambia su coste terrestre mucho más de lo que cambia su arancel. Cai Mep-Thi Vai recibe los buques más grandes y es la opción natural para servicios directos de alta mar, pero está a unos 60 km de Ciudad Ho Chi Minh, así que paga por camión para meter la caja. Cat Lai está en plena ciudad y despacha la mayoría de las importaciones de consumo del sur, lo que también lo convierte en el más propenso a la congestión. Hai Phong sirve al cinturón industrial del norte en torno a Bac Ninh y Hanói y es la opción por defecto para flujos de componentes. Si su cliente final está en el norte y encaminó por Cai Mep para recortar el flete marítimo, probablemente ya se gastó el ahorro en camión antes de que el contenedor esté vacío.

Las primeras 72 horas tras atracar su contenedor

Esta es la secuencia que ahora ejecuto en cada importación a Vietnam, porque hace visibles los costes fijos antes de que ocurran. El reloj arranca cuando atraca el buque, no cuando envía los documentos, y casi todo lo que sale mal es un problema de datos que se manifiesta como un color de canal.

Lea la última fila otra vez. Incluso un despacho perfecto por canal verde pone la factura del impuesto delante de la puerta, y esa factura se calcula sobre un valor en aduana que incluye el flete. Eso es toda la guía en una frase: en Vietnam todo lo que está aguas abajo de la factura tributa, y la única palanca que mueve el tipo de forma material es el origen. Consiga el certificado, clasifique bien el código de 8 dígitos y pague antes de que arranque el reloj. Haga esas tres cosas y Vietnam es un mercado ordinario. Sálteselas y el tipo general del 150%, el canal rojo y el contador de demora empiezan todos a la vez.

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