Importare in Vietnam nel 2026: dazi, IVA e costi

L'unico numero che conta: il Vietnam tassa il CIF, non il FOB

Il Vietnam riscuote i dazi sul valore CIF della spedizione, non sul prezzo FOB della fattura del fornitore. Quella singola riga decide l'intera fattura, ed è la prima cosa che controllo quando un cliente mi manda un preventivo per una spedizione in Vietnam. Ai sensi della Legge sulle tariffe doganali No. 107/2016/QH13, il Vietnam applica le regole di valutazione dell'OMC: prima il valore di transazione e, solo se questo non è utilizzabile, la dogana percorre in ordine i metodi alternativi. Il nolo e l'assicurazione fino alla prima frontiera vietnamita rientrano nel valore. Su un ordine di USD 40,000 FOB dalla Germania con USD 3,200 di nolo marittimo e USD 400 di assicurazione, si viene tassati su USD 43,600 prima ancora di applicare un solo punto di dazio. Il dazio medio NMF sull'intera tariffa del Vietnam è intorno al 7.9%, ma le medie mentono. La vostra aliquota è determinata dalla riga a 8 cifre, non dal capitolo.

Ho imparato la lezione FOB contro CIF su una spedizione di mobili a Cat Lai qualche anno fa. Il fornitore aveva quotato FOB Ningbo, il mio cliente aveva costruito il margine su quel numero, e il valore in dogana è tornato quasi il 9% più alto una volta caricati nolo e assicurazione. Nulla in fattura era sbagliato. Il foglio di costo sì. Da allora mi rifiuto di convalidare un budget di importazione prima di vedere il valore in dogana, perché in Vietnam il nolo che pagate non è solo una voce logistica. È una base imponibile.

• Dentro il valore in dogana: il prezzo della merce, il nolo internazionale e l'assicurazione fino alla prima frontiera vietnamita, e le royalty o i canoni legati alla merce importata.
• Fuori dal valore in dogana: il dazio all'importazione stesso, il trasporto interno vietnamita dopo lo sdoganamento e qualsiasi costo di assemblaggio o installazione successivo all'importazione.
• Fuori anche: le imposte vietnamite già pagate sulla merce e la provvigione di acquisto pagata al vostro agente e non al venditore.
• Le valute si convertono al tasso di cambio pubblicato dalla Banca di Stato del Vietnam per la data della dichiarazione, quindi il tasso che ottenete dipende da quando dichiarate, non da quando avete pagato.
• Il Vietnam classifica a 8 cifre nella Nomenclatura Tariffaria Armonizzata dell'ASEAN (AHTN), che è più profonda del codice SA a 6 cifre stampato sulla maggior parte delle fatture cinesi.

Tre aliquote per la stessa scatola: ordinaria, NMF e ALC

La tariffa doganale del Vietnam è un sistema a tre livelli, e il livello in cui si finisce dipende dall'origine, non dal prodotto. Il primo livello è l'aliquota ordinaria: per le merci di un paese che non ha il trattamento della nazione più favorita con il Vietnam, l'aliquota è il 150% dell'aliquota NMF di quella voce, ai sensi dell'articolo 10 della Legge sui dazi all'esportazione e all'importazione, con la tariffa ordinaria fissata nella Decision 15/2023/QD-TTg. Quando l'aliquota NMF è zero, il Primo Ministro fissa l'aliquota ordinaria e, in pratica, questa si attesta al 5%. Il secondo livello è l'aliquota NMF stessa, che i testi giuridici vietnamiti chiamano aliquota preferenziale, ed è quella che pagano per impostazione predefinita gli esportatori da UE, Regno Unito, USA, Giappone, Corea e Cina. Il terzo livello è l'aliquota preferenziale speciale ai sensi di uno degli accordi di libero scambio del Vietnam, e non esiste a meno che non abbiate un certificato di origine valido. La tariffa NMF stessa è contenuta nel Decree 26/2023/ND-CP.

La regola del 150% sorprende perché suona come una penalità, ed è esattamente questo. Prendiamo le magliette di cotone del codice SA 6109.10: l'aliquota NMF è il 20%, quindi una spedizione da un'origine senza trattamento NMF paga il 30%. Stessa maglietta, stesso cartone, dieci punti in più, e l'unica cosa cambiata è da dove il documento dice che arriva. Una volta ho visto un compratore provare a discuterne al banco con una fattura cinese in mano. Non funziona. L'origine è un attributo giuridico, non una descrizione commerciale, e il Vietnam le dà un prezzo.

La riga IVA che nessuno mette a budget: 8% fino al 31 dicembre 2026, riscossa sul dazio

L'IVA all'importazione in Vietnam è riscossa su CIF più dazio all'importazione, il che significa che il dazio viene tassato di nuovo. Non è una particolarità vietnamita, è come la maggior parte dei sistemi IVA tratta le importazioni, ma è la riga che i fogli di costo sbagliano. L'aliquota ordinaria è il 10%. Dal 2022 l'Assemblea Nazionale l'ha ripetutamente ridotta all'8% per beni e servizi che altrimenti sarebbero al 10%, e la proroga attuale arriva fino al 31 dicembre 2026 ai sensi della Resolution 204/2025/QH15, approvata il 17 giugno 2025, e del Decree 174/2025/ND-CP del 30 giugno 2025. Banche, titoli, immobili e alcuni prodotti minerali restano al 10%. Il quadro di riferimento è la Legge sull'IVA No. 48/2024/QH15, adottata il 26 novembre 2024 e in vigore dal 1 luglio 2025, modificata dalla Law No. 90/2025/QH15 e poi riordinata dal Decree 144/2026/ND-CP, emanato il 5 maggio 2026 e in vigore dal 20 giugno 2026. Se siete registrati IVA in Vietnam, l'IVA che pagate alla frontiera è normalmente IVA detraibile sugli acquisti, quindi la cifra di riferimento fa meno male di quanto sembri. Se non siete registrati, è un costo puro.

Ecco l'aritmetica che cambia le decisioni. Una riga di magliette di cotone con un valore CIF di USD 12,000 e un dazio NMF del 20% paga USD 2,400 di dazio. L'IVA si applica quindi a USD 14,400, non a USD 12,000. Al 10% sono USD 1,440; all'8% ridotto sono USD 1,152. Il taglio di due punti vale USD 288 su una sola riga piccola, e sparisce il 1 gennaio 2027 a meno che l'Assemblea Nazionale non lo proroghi di nuovo. Io non costruirei un listino 2027 sull'8%.

L'esenzione dei pacchi da VND 1,000,000 è morta il 18 febbraio 2025

Per quindici anni il Vietnam ha lasciato entrare piccoli pacchi transfrontalieri esenti da imposte. La Decision 78/2010/QD-TTg esentava dal dazio all'importazione e dall'IVA le importazioni a consegna espressa di valore pari o inferiore a VND 1,000,000. La Decision 01/2025/QD-TTg, firmata il 3 gennaio 2025, l'ha annullata del tutto, e l'abrogazione è entrata in vigore il 18 febbraio 2025. Ciò che è sopravvissuto è solo il lato dazio. Le merci che arrivano per posta o corriere espresso con un valore fino a VND 1,000,000, o con un'imposta all'importazione fino a VND 100,000, sono ancora esenti dal dazio all'importazione ai sensi delle attuali regole di esenzione. Non sono esenti dall'IVA. È l'immagine speculare di ciò che l'Unione Europea ha fatto nel luglio 2026, quando ha applicato un dazio fisso di EUR 3 alle spedizioni di basso valore dopo che l'IVA aveva già smesso di essere esonerata.

Questo è il cambiamento che metterei davanti a chiunque spedisca singoli pacchi a consumatori vietnamiti. Un ordine di VND 900,000 da un negozio online straniero ora viene sdoganato senza dazio e poi paga IVA all'8% o al 10% sul valore CIF, quindi diciamo VND 72,000 a VND 90,000, più quello che il corriere addebita per la gestione della dichiarazione. UPS, per esempio, ha iniziato a far pagare VND 250,000 per modulo di dichiarazione doganale per le spedizioni non commerciali il 9 aprile 2026. Su un pacco piccolo la tariffa del corriere può essere più grande dell'imposta. E la soglia stessa è sul tavolo: il Ministero delle Finanze ha consultato nel 2026 un progetto di decreto che unificherebbe l'esenzione a un valore in dogana di VND 100,000, o VND 10,000 di imposta dovuta, su ogni canale. Sono circa USD 3.80. Non era stata pubblicata alcuna data di entrata in vigore quando ho controllato l'ultima volta, in ottobre 2026.

Tre cesti, tre fatture

Le aliquote diventano reali solo quando ci si mette accanto il denaro. Qui sotto ci sono tre cesti che ho quotato in settembre 2026 per un cliente che valutava un braccio di distribuzione in Vietnam. Tutti i valori sono CIF a Cat Lai, tutti sono di origine NMF, e l'IVA è mostrata all'aliquota ridotta dell'8% in vigore fino alla fine del 2026. La quarta riga è lo stesso cesto di magliette con un certificato di origine ASEAN allegato, ed è la ragione per cui esiste questo articolo.

L'ultima riga è il punto di tutto. Nulla della maglietta è cambiato. Il certificato sì. Un Form D regolarmente emesso ai sensi dell'ATIGA, un Form E ai sensi dell'ACFTA, o gli equivalenti EVFTA e CPTPP portano un dazio del 20% a zero, e il risparmio di USD 2,592 su una riga da USD 12,000 è di solito parecchie volte quello che costa sistemare bene le carte dell'origine. Ci sono 22 regimi preferenziali legati a quella singola voce tariffaria delle magliette. La maggior parte degli importatori non ne usa nessuno, perché nessuno ha chiesto al fornitore il certificato giusto prima che la merce partisse. Le calzature sono ancora più brutali: 30% NMF, e 45% se l'origine non ha alcun trattamento NMF. Se spedite scarpe in Vietnam al 45%, state pagando le tasse per una decisione sulle carte che qualcuno ha preso mesi prima.

Le carte che cambiano l'aliquota

La dogana vietnamita è guidata dai dati. Le dichiarazioni passano per VNACCS/VCIS, la piattaforma nazionale di dogana elettronica gestita dalla Direzione Generale delle Dogane del Vietnam dal 2014, e il sistema classifica ogni dichiarazione in un canale verde, giallo o rosso. Il verde sdogana solo con i dati, il giallo significa revisione documentale, e il rosso aggiunge un'ispezione fisica della merce. La vostra storia di conformità fa parte di quel punteggio, quindi una dichiarazione sciatta oggi è una dichiarazione più lenta il trimestre prossimo. Il dazio all'importazione e le imposte sono generalmente pagabili prima dello svincolo a meno che non abbiate una garanzia bancaria, e le verifiche successive allo sdoganamento possono risalire ad anni dopo, quando il container è ormai vuoto.

Lo sdoganamento in sé è raramente il collo di bottiglia. Lo è l'ispezione specializzata. Alimenti, piante, animali, cosmetici, tessili, macchinari con norme di efficienza e una lunga lista di altre categorie richiedono un controllo di qualità, quarantena o sicurezza da un ministero di settore, e quei controlli richiedono spesso più tempo della dogana. I tessili sono un buon esempio: l'abbigliamento che entra in Vietnam richiede una dichiarazione di conformità ai sensi della QCVN 01:2017/BCT che copre la formaldeide e i limiti di ammine azoiche, più l'etichettatura in vietnamita. L'abbigliamento usato è vietato del tutto, quindi un pallet di capi di seconda mano non è un'importazione a buon mercato, è un rischio di sequestro.

• Certificato di origine, ma solo se rivendicate un'aliquota preferenziale. Form D per l'ATIGA, Form E per l'ACFTA, più i formati EVFTA, CPTPP e RCEP. Un certificato difettoso significa che la differenza di dazio ricade su di voi.
• Fattura commerciale, packing list e polizza di carico o lettera di trasporto aereo, riconciliati riga per riga. Una discrepanza di quantità è una via rapida verso il canale giallo.
• Registrazione all'ispezione specializzata, avviata prima che la nave attracca e non dopo. Qualità, quarantena, sicurezza alimentare, efficienza energetica e omologazione di tipo MIC per le apparecchiature di telecomunicazione stanno tutte qui.
• Etichettatura in vietnamita e, per i tessili, la dichiarazione di conformità QCVN 01:2017 che copre la formaldeide e le ammine azoiche.
• Una licenza di importazione o diritti di commercio dove le merci sono soggette a restrizioni. Il Decree 292/2026/ND-CP, in vigore dal 5 settembre 2026, ha decentralizzato parte del licenziamento del commercio estero e abolito i depositi per diverse categorie.
• Documenti che potete difendere per anni, perché la dogana può fare verifiche dopo lo svincolo e il fascicolo deve reggersi da solo molto dopo che la merce è sparita.

Chi la dogana accetterà come importatore

Il Vietnam non consente a una società straniera non residente di agire direttamente come importatore di registro. Per essere riconosciuto dalla dogana, l'importatore ha generalmente bisogno di una persona giuridica vietnamita registrata o di un'altra struttura di importazione riconosciuta, e ha bisogno di un codice fiscale vietnamita per il dichiarante. È il muro strutturale contro cui sbattono la maggior parte dei venditori stranieri: possono vendere in Vietnam, ma non possono essere il dichiarante. La soluzione è un importatore di registro vietnamita, uno spedizioniere doganale autorizzato che dichiara per voi, o una vostra entità, e ogni opzione ha un costo e un profilo di rischio diversi.

Ho visto tre assetti funzionare nella pratica. Il primo è un distributore locale che acquista per conto proprio, il che è pulito ma vi costa il controllo dei prezzi e dei dati dei clienti. Il secondo è una società di servizi vietnamita che importa per voi e rifattura, il che mantiene il canale aperto ma aggiunge un margine e una dipendenza. Il terzo è la vostra entità vietnamita, che è quello che i venditori seri finiscono per fare. Dal 1 luglio 2025, le piattaforme di commercio elettronico con funzione di pagamento sono tenute a trattenere e versare l'imposta per ordine ai sensi della legge IVA modificata, il che ha cambiato l'aritmetica per chi vende tramite un marketplace e non tramite il proprio negozio. In più, il mercato retail del commercio elettronico valeva tra USD 31 miliardi e USD 38.5 miliardi nel 2025 ed è cresciuto di circa il 19% nel primo semestre del 2026, quindi il volume di piccoli pacchi che arriva alla dogana sale in fretta.

• Una persona giuridica vietnamita registrata, che è l'unica via per essere importatore di registro a proprio nome.
• Un codice fiscale vietnamita per il dichiarante, perché la dogana non processa una dichiarazione senza.
• Uno spedizioniere doganale autorizzato che dichiara tramite VNACCS/VCIS, che è come iniziano la maggior parte degli importatori alle prime armi.
• Una struttura di marketplace o piattaforma che gestisce l'importazione per voi, insieme alla ritenuta d'imposta che ne deriva.

Quanto costa lo sdoganamento in sé

Dazio e IVA non sono le uniche voci della fattura. Lo strato dello sdoganamento in Vietnam ha il suo listino, quotato in dong e non in percentuali. Una dichiarazione doganale per merci commerciali ordinarie costa tipicamente da VND 800,000 a VND 1,500,000, e può arrivare a VND 3,000,000 quando la classificazione o la valutazione è contestata. Un container in canale rosso aggiunge circa VND 600,000 di costo di ispezione. Lo stoccaggio portuale e la demurrage possono costare da USD 120 a USD 150 per container al giorno una volta esaurito il tempo libero, ed è per questo che un ritardo di una settimana su un singolo container da 40 piedi può costare più del dazio di una piccola spedizione.

Metto quei numeri accanto ai numeri delle imposte per una ragione. Su una spedizione grande e soggetta a dazio, il dazio oscura tutto il resto e la tariffa di sdoganamento è rumore. Su un pacco piccolo vale il contrario: l'imposta è un errore di arrotondamento e la movimentazione è la fattura. Se il vostro modello sono pacchi singoli verso il Vietnam, non state davvero gestendo un problema tariffario. State gestendo un problema di costi fissi, e la soluzione è il consolidamento e non la negoziazione.

Dove atterra davvero la scatola

Il traffico container del Vietnam si concentra in tre porte d'ingresso. Nella classifica 2026 di Lloyd's List dei maggiori porti container del mondo, il Vietnam occupa tre posizioni: Ho Chi Minh City guida il paese al numero 22 mondiale, Hai Phong fa il maggiore balzo in avanti del paese, e Cai Mep entra nella top 100. Hai Phong ha movimentato 5,695,839 TEU nel 2024 ed è quello che sale più in fretta da allora. Il cluster di acque profonde di Cai Mep-Thi Vai, a sud di Ho Chi Minh City, è cresciuto di circa il 9% all'inizio del 2026 mentre i vettori aggiungevano servizi diretti verso l'Europa e verso entrambe le coste USA, e il Tan Cang-Cai Mep International Terminal ha segnato un record mensile di 221,819 TEU in luglio 2026.

La porta d'ingresso che usate cambia il vostro costo interno molto più di quanto cambi il vostro dazio. Cai Mep-Thi Vai prende le navi più grandi ed è la scelta naturale per i servizi diretti d'altura, ma dista circa 60 km da Ho Chi Minh City, quindi pagate per portare il container su camion. Cat Lai è proprio in città e sdogana la maggior parte delle importazioni di consumo del sud, il che lo rende anche il più soggetto a congestione. Hai Phong serve il cinturone industriale del nord intorno a Bac Ninh e Hanoi ed è l'impostazione predefinita per i flussi di componenti. Se il vostro cliente finale è al nord e avete instradato via Cai Mep per limare il nolo marittimo, probabilmente avete già speso il risparmio in camion prima che il container sia vuoto.

Le prime 72 ore dopo l'attracco del container

Questa è la sequenza che ora eseguo per ogni importazione in Vietnam, perché rende visibili i costi fissi prima che accadano. L'orologio parte quando la nave attracca, non quando inviate i documenti, e quasi tutto ciò che va storto è un problema di dati che si manifesta come un colore di canale.

Rileggete l'ultima riga. Anche uno sdoganamento perfetto in canale verde mette la fattura delle imposte davanti al cancello, e quella fattura è calcolata su un valore in dogana che include il nolo. È tutta la guida in una frase: in Vietnam tutto ciò che sta a valle della fattura viene tassato, e l'unica leva che muove davvero l'aliquota è l'origine. Prendete il certificato, classificate correttamente il codice a 8 cifre e pagate prima che parta l'orologio. Fate queste tre cose e il Vietnam è un mercato ordinario. Saltatele e l'aliquota ordinaria del 150%, il canale rosso e il contatore della demurrage partono tutti insieme.

Domande frequenti