Importar para o Vietname em 2026: direitos e IVA

O único número que conta: o Vietname taxa CIF, não FOB

O Vietname cobra direitos sobre o valor CIF da remessa, não sobre o preço FOB da fatura do seu fornecedor. Essa única linha decide a fatura inteira, e é a primeira coisa que verifico quando um cliente me envia uma cotação para uma remessa para o Vietname. Ao abrigo da Lei das Tarifas Aduaneiras No. 107/2016/QH13, o Vietname aplica as regras de valorização da OMC: primeiro o valor de transação e, só quando este não pode ser usado, a alfândega percorre os métodos alternativos por ordem. O frete e o seguro até à primeira fronteira vietnamita ficam dentro do valor. Numa encomenda de USD 40,000 FOB da Alemanha com USD 3,200 de frete marítimo e USD 400 de seguro, é tributado sobre USD 43,600 antes de se aplicar um único ponto de direito. O direito médio NMF em toda a pauta do Vietname é de cerca de 7.9%, mas as médias mentem. A sua taxa é definida pela linha de 8 dígitos, não pelo capítulo.

Aprendi a lição FOB versus CIF numa remessa de mobiliário para Cat Lai há alguns anos. O fornecedor cotou FOB Ningbo, o meu cliente construiu a margem sobre esse número, e o valor aduaneiro voltou quase 9% mais alto depois de carregados o frete e o seguro. Nada na fatura estava errado. A folha de custos é que estava. Desde então recuso validar um orçamento de importação antes de ver o valor aduaneiro, porque no Vietname o frete que paga não é apenas uma linha logística. É uma base tributável.

• Dentro do valor aduaneiro: o preço das mercadorias, o frete internacional e o seguro até à primeira fronteira vietnamita, e royalties ou licenças associados às mercadorias importadas.
• Fora do valor aduaneiro: o próprio direito de importação, o transporte interno vietnamita após o desalfandegamento e qualquer custo de montagem ou instalação pós-importação.
• Também fora: os impostos vietnamitas já pagos sobre as mercadorias e a comissão de compra paga ao seu próprio agente e não ao vendedor.
• As divisas são convertidas à taxa de câmbio publicada pelo Banco Estatal do Vietname para a data da declaração, pelo que a taxa que obtém depende de quando declara, não de quando pagou.
• O Vietname classifica a 8 dígitos na Nomenclatura Tarifária Harmonizada da ASEAN (AHTN), que é mais profunda do que o código SH de 6 dígitos impresso na maioria das faturas chinesas.

Três taxas para a mesma caixa: ordinária, NMF e ALC

A pauta aduaneira do Vietname é um sistema de três níveis, e o nível em que cai depende da origem, não do produto. O primeiro nível é a taxa ordinária: para mercadorias de um país que não tem tratamento de nação mais favorecida com o Vietname, a taxa é 150% da taxa NMF dessa linha, ao abrigo do Artigo 10.º da Lei dos Direitos de Exportação e Importação, com a pauta ordinária fixada na Decision 15/2023/QD-TTg. Quando a taxa NMF é zero, o Primeiro-Ministro define a taxa ordinária e, na prática, esta fica em 5%. O segundo nível é a própria taxa NMF, que os textos legais vietnamitas chamam taxa preferencial, e é o que os exportadores da UE, do Reino Unido, dos EUA, do Japão, da Coreia e da China pagam por defeito. O terceiro nível é a taxa preferencial especial ao abrigo de um dos acordos de comércio livre do Vietname, e não existe a menos que tenha um certificado de origem válido. A própria pauta NMF consta do Decree 26/2023/ND-CP.

A regra dos 150% surpreende as pessoas porque soa a penalização, e é exatamente isso que é. Vejamos as t-shirts de algodão do código SH 6109.10: a taxa NMF é 20%, pelo que uma remessa de uma origem sem tratamento NMF paga 30%. A mesma camisa, a mesma caixa de cartão, dez pontos mais, e a única coisa que mudou é de onde o papel diz que veio. Uma vez vi um comprador tentar discutir isto no balcão com uma fatura chinesa na mão. Não funciona. A origem é um atributo legal, não uma descrição comercial, e o Vietname dá-lhe um preço.

A linha do IVA que ninguém contabiliza: 8% até 31 de dezembro de 2026, cobrado sobre o direito

O IVA de importação no Vietname é cobrado sobre o CIF mais o direito de importação, o que significa que o direito é tributado novamente. Não é uma particularidade vietnamita, é como a maioria dos sistemas de IVA trata as importações, mas é a linha que as folhas de custos erram. A taxa normal é 10%. Desde 2022, a Assembleia Nacional reduziu-a repetidamente para 8% para bens e serviços que de outro modo estariam a 10%, e a prorrogação atual vai até 31 de dezembro de 2026 ao abrigo da Resolution 204/2025/QH15, aprovada em 17 de junho de 2025, e do Decree 174/2025/ND-CP de 30 de junho de 2025. Banca, valores mobiliários, imobiliário e certos produtos minerais mantêm-se a 10%. O quadro subjacente é a Lei do IVA No. 48/2024/QH15, adotada em 26 de novembro de 2024 e em vigor desde 1 de julho de 2025, que foi alterada pela Law No. 90/2025/QH15 e depois arrumada pelo Decree 144/2026/ND-CP, emitido em 5 de maio de 2026 e em vigor desde 20 de junho de 2026. Se estiver registado para IVA no Vietname, o IVA que paga na fronteira é normalmente IVA suportado dedutível, pelo que o número de cabeçalho magoa menos do que parece. Se não estiver registado, é um custo puro.

Eis a aritmética que muda decisões. Uma linha de t-shirts de algodão com um valor CIF de USD 12,000 e um direito NMF de 20% paga USD 2,400 de direito. O IVA aplica-se então a USD 14,400, não a USD 12,000. A 10% são USD 1,440; à taxa reduzida de 8% são USD 1,152. O corte de dois pontos vale USD 288 numa única linha pequena, e desaparece a 1 de janeiro de 2027 a menos que a Assembleia Nacional o prorrogue de novo. Eu não construiria uma tabela de preços para 2027 com base em 8%.

A isenção de encomendas de VND 1,000,000 morreu a 18 de fevereiro de 2025

Durante quinze anos o Vietname deixou entrar pequenas encomendas transfronteiriças livres de impostos. A Decision 78/2010/QD-TTg isentou de direito de importação e de IVA as importações por entrega expressa no valor de VND 1,000,000 ou menos. A Decision 01/2025/QD-TTg, assinada a 3 de janeiro de 2025, anulou-a na totalidade, e a revogação entrou em vigor a 18 de fevereiro de 2025. O que sobreviveu é apenas o lado do direito. As mercadorias que chegam por correio ou expresso com um valor até VND 1,000,000, ou com imposto de importação até VND 100,000, continuam isentas de direito de importação ao abrigo das atuais regras de isenção. Não estão isentas de IVA. É a imagem espelhada do que a União Europeia fez em julho de 2026, quando aplicou um direito fixo de EUR 3 às remessas de baixo valor depois de o IVA já ter deixado de ser dispensado.

Esta é a mudança que colocaria à frente de qualquer pessoa que envie encomendas individuais a consumidores vietnamitas. Uma encomenda de VND 900,000 de uma loja online estrangeira desalfandega agora sem direito e depois paga IVA a 8% ou 10% sobre o valor CIF, portanto digamos VND 72,000 a VND 90,000, mais o que a transportadora cobrar pelo tratamento da declaração. A UPS, por exemplo, começou a cobrar VND 250,000 por formulário de declaração aduaneira para remessas não comerciais a 9 de abril de 2026. Numa encomenda pequena, a taxa da transportadora pode ser maior do que o imposto. E o próprio limiar está em cima da mesa: o Ministério das Finanças consultou em 2026 um projeto de decreto que unificaria a isenção num valor aduaneiro de VND 100,000, ou VND 10,000 de imposto a pagar, em todos os canais. São aproximadamente USD 3.80. Não tinha sido publicada qualquer data de entrada em vigor quando verifiquei pela última vez, em outubro de 2026.

Três cestos, três faturas

As taxas só se tornam reais quando lhes põe dinheiro ao lado. Abaixo estão três cestos que cotei em setembro de 2026 para um cliente a ponderar um braço de distribuição no Vietname. Todos os valores são CIF para Cat Lai, todos são de origem NMF, e o IVA é apresentado à taxa reduzida de 8% em vigor até ao final de 2026. A quarta linha é o mesmo cesto de t-shirts com um certificado de origem da ASEAN anexado, e é a razão pela qual este artigo existe.

A última linha é o objetivo de tudo. Nada na camisa mudou. O certificado é que mudou. Um Form D devidamente emitido ao abrigo do ATIGA, um Form E ao abrigo do ACFTA, ou os equivalentes do EVFTA e do CPTPP levam um direito de 20% a nada, e a poupança de USD 2,592 numa linha de USD 12,000 é geralmente várias vezes o que custa acertar a papelada de origem. Há 22 regimes preferenciais associados a essa única linha tarifária das t-shirts. A maioria dos importadores não usa nenhum, porque ninguém pediu ao fornecedor o certificado certo antes de as mercadorias embarcarem. O calçado é ainda mais brutal: 30% NMF, e 45% se a origem não tiver tratamento NMF nenhum. Se está a enviar sapatos para o Vietname a 45%, está a ser tributado por uma decisão de papelada que alguém tomou meses antes.

A papelada que muda a taxa

A alfândega vietnamita é orientada por dados. As declarações passam pelo VNACCS/VCIS, a plataforma nacional de alfândega eletrónica operada pelo Departamento-Geral das Alfândegas do Vietname desde 2014, e o sistema classifica cada declaração num canal verde, amarelo ou vermelho. O verde desalfandega apenas com os dados, o amarelo significa revisão documental, e o vermelho acrescenta uma inspeção física das mercadorias. O seu histórico de conformidade faz parte dessa pontuação, pelo que uma declaração descuidada hoje é uma declaração mais lenta no próximo trimestre. O direito de importação e os impostos são geralmente pagáveis antes da libertação, a menos que tenha uma garantia bancária, e as auditorias pós-desalfandegamento podem recuar anos depois de o contentor estar vazio.

O desalfandegamento em si raramente é o gargalo. A inspeção especializada é que é. Alimentos, plantas, animais, cosméticos, têxteis, máquinas com normas de eficiência e uma longa lista de outras categorias precisam de um controlo de qualidade, quarentena ou segurança de um ministério setorial, e esses controlos demoram frequentemente mais do que a alfândega. Os têxteis são um bom exemplo: o vestuário que entra no Vietname precisa de uma declaração de conformidade ao abrigo da QCVN 01:2017/BCT que abrange o formaldeído e os limites de aminas azoicas, mais rotulagem em língua vietnamita. O vestuário usado é proibido por completo, pelo que uma palete de peças em segunda mão não é uma importação barata, é um risco de apreensão.

• Certificado de origem, mas apenas se reclamar uma taxa preferencial. Form D para o ATIGA, Form E para o ACFTA, mais os formatos do EVFTA, CPTPP e RCEP. Um certificado defeituoso significa que a diferença de direito recai sobre si.
• Fatura comercial, lista de volumes e conhecimento de embarque ou carta de porte aéreo, conciliando linha a linha. Uma discrepância de quantidade é um caminho rápido para o canal amarelo.
• Registo de inspeção especializada, iniciado antes de o navio acostar e não depois. Qualidade, quarentena, segurança alimentar, eficiência energética e aprovação de tipo MIC para equipamento de telecomunicações estão todos aqui.
• Rotulagem em língua vietnamita e, para os têxteis, a declaração de conformidade QCVN 01:2017 que abrange o formaldeído e as aminas azoicas.
• Uma licença de importação ou direitos de comércio quando as mercadorias são restritas. O Decree 292/2026/ND-CP, em vigor a 5 de setembro de 2026, descentralizou parte do licenciamento do comércio externo e aboliu os depósitos para várias categorias.
• Registos que consegue defender durante anos, porque a alfândega pode auditar após a libertação e o processo tem de se sustentar sozinho muito depois de as mercadorias terem desaparecido.

Quem a alfândega aceitará como importador

O Vietname não deixa uma empresa estrangeira não residente atuar diretamente como importador de registo. Para ser reconhecido pela alfândega, o importador precisa geralmente de uma entidade jurídica vietnamita registada ou de outra estrutura de importação reconhecida, e precisa de um código fiscal vietnamita para o declarante. É o muro estrutural contra o qual a maioria dos vendedores estrangeiros embate: podem vender para o Vietname, mas não podem ser o declarante. A contornação é um importador de registo vietnamita, um despachante aduaneiro licenciado que declara em seu nome, ou uma entidade sua, e cada opção tem um custo e um perfil de risco diferentes.

Já vi três configurações funcionarem na prática. A primeira é um distribuidor local que compra por conta própria, o que é limpo mas lhe custa o controlo dos preços e dos dados dos clientes. A segunda é uma empresa de serviços vietnamita que importa em seu nome e refatura, o que mantém o canal aberto mas acrescenta uma margem e uma dependência. A terceira é a sua própria entidade vietnamita, que é o que os vendedores sérios acabam por fazer. Desde 1 de julho de 2025, as plataformas de comércio eletrónico com função de pagamento são obrigadas a retirar e pagar imposto por encomenda ao abrigo da lei do IVA alterada, o que mudou a aritmética para quem vende através de um mercado e não da sua própria loja. Além disso, o mercado de retalho do comércio eletrónico valeu entre USD 31 mil milhões e USD 38.5 mil milhões em 2025 e cresceu cerca de 19% no primeiro semestre de 2026, pelo que o volume de pequenas encomendas que chega à alfândega está a subir depressa.

• Uma entidade jurídica vietnamita registada, que é a única via para ser importador de registo em seu próprio nome.
• Um código fiscal vietnamita para o declarante, porque a alfândega não processa uma declaração sem um.
• Um despachante aduaneiro licenciado que declara através do VNACCS/VCIS, que é como a maioria dos importadores de primeira viagem começa.
• Uma estrutura de mercado ou plataforma que trata da importação em seu nome, juntamente com a retenção de imposto que a acompanha.

Quanto custa o próprio desalfandegamento

O direito e o IVA não são as únicas linhas da fatura. A camada de desalfandegamento no Vietname tem a sua própria lista de preços, cotada em dong e não em percentagens. Uma declaração aduaneira para mercadorias comerciais comuns custa tipicamente VND 800,000 a VND 1,500,000, e pode chegar a VND 3,000,000 quando a classificação ou a valorização é contestada. Um contentor de canal vermelho acrescenta cerca de VND 600,000 de custo de inspeção. A armazenagem portuária e a demurrage podem custar USD 120 a USD 150 por contentor por dia assim que o tempo livre acaba, e é por isso que um atraso de uma semana num único contentor de 40 pés pode custar mais do que o direito de uma pequena remessa.

Ponho esses números ao lado dos números de imposto por uma razão. Numa remessa grande e tributada, o direito ofusca tudo o resto e a taxa de desalfandegamento é ruído. Numa encomenda pequena, o oposto é verdade: o imposto é um erro de arredondamento e o manuseamento é a fatura. Se o seu modelo são encomendas individuais para o Vietname, não está realmente a gerir um problema tarifário. Está a gerir um problema de custos fixos, e a solução é a consolidação e não a negociação.

Onde a caixa realmente aterra

O tráfego de contentores do Vietname concentra-se em três portas de entrada. No ranking de 2026 da Lloyd's List dos maiores portos de contentores do mundo, o Vietname ocupa três lugares: a Cidade de Ho Chi Minh lidera o país no número 22 mundial, Hai Phong faz o maior salto ascendente do país, e Cai Mep entra no top 100. Hai Phong movimentou 5,695,839 TEU em 2024 e tem subido mais depressa desde então. O conjunto de águas profundas de Cai Mep-Thi Vai, a sul da Cidade de Ho Chi Minh, cresceu cerca de 9% no início de 2026 à medida que as transportadoras acrescentaram serviços diretos para a Europa e para ambas as costas dos EUA, e o Tan Cang-Cai Mep International Terminal estabeleceu um recorde mensal de 221,819 TEU em julho de 2026.

A porta de entrada que usa muda o seu custo interno muito mais do que muda o seu direito. Cai Mep-Thi Vai recebe os maiores navios e é a escolha natural para serviços diretos de alto mar, mas fica a cerca de 60 km da Cidade de Ho Chi Minh, pelo que paga para transportar o contentor por camião. Cat Lai está mesmo na cidade, desalfandegando a maioria das importações de consumo do sul, o que também a torna a mais propensa a congestionamento. Hai Phong serve o cinturão industrial do norte em torno de Bac Ninh e Hanói e é a predefinição para fluxos de componentes. Se o seu cliente final está no norte e encaminhou por Cai Mep para poupar no frete marítimo, provavelmente já gastou a poupança no transporte rodoviário antes de o contentor estar vazio.

As primeiras 72 horas depois de o contentor acostar

Esta é a sequência que agora executo em todas as importações para o Vietname, porque torna os custos fixos visíveis antes de acontecerem. O relógio começa quando o navio acosta, não quando envia os documentos, e quase tudo o que corre mal é um problema de dados que se manifesta como uma cor de canal.

Leia a última linha outra vez. Mesmo um desalfandegamento perfeito em canal verde coloca a fatura do imposto antes da portaria, e essa fatura é calculada sobre um valor aduaneiro que inclui o frete. É todo o guia numa frase: no Vietname tudo o que está a jusante da fatura é tributado, e a única alavanca que move materialmente a taxa é a origem. Obtenha o certificado, classifique corretamente o código de 8 dígitos e pague antes de o relógio começar. Faça estas três coisas e o Vietname é um mercado comum. Salte-as e a taxa ordinária de 150%, o canal vermelho e o contador de demurrage começam todos a correr ao mesmo tempo.

Perguntas frequentes