Importeren naar Vietnam in 2026: rechten, btw en kosten

Het enige getal dat telt: Vietnam heft over CIF, niet over FOB

Vietnam heft rechten op de CIF-waarde van de zending, niet op de FOB-prijs op de factuur van je leverancier. Die ene regel bepaalt de hele rekening, en het is het eerste dat ik controleer wanneer een klant me een offerte stuurt voor een zending naar Vietnam. Volgens de douanetariefwet No. 107/2016/QH13 past Vietnam de WTO-waarderingsregels toe: eerst de transactiewaarde, en alleen als die niet bruikbaar is werkt de douane de alternatieve methoden op volgorde af. Zeevracht en verzekering tot de eerste Vietnamese grens zitten in de waarde. Bij een FOB-order van USD 40,000 uit Duitsland met USD 3,200 zeevracht en USD 400 verzekering word je belast op USD 43,600 voordat er ook maar één rechtspunt wordt toegepast. Het gemiddelde MFN-recht over het Vietnamese tarief ligt rond 7.9%, maar gemiddelden liegen. Je tarief wordt bepaald door de achtcijferige code, niet door het hoofdstuk.

Ik heb de les FOB tegenover CIF geleerd bij een meubelzending naar Cat Lai een paar jaar geleden. De leverancier offreerde FOB Ningbo, mijn klant bouwde zijn marge op dat getal, en de douanewaarde kwam er bijna 9% hoger uit zodra vracht en verzekering erbij kwamen. Er was niets mis met de factuur. Wel met het calculatieblad. Sindsdien weiger ik een importbudget te toetsen voordat ik de douanewaarde heb gezien, want in Vietnam is de vracht die je betaalt niet alleen een logistieke regel. Het is een belastinggrondslag.

• In de douanewaarde: de goederenprijs, internationale vracht en verzekering tot de eerste Vietnamese grens, en royalty's of licentiekosten die aan de ingevoerde goederen verbonden zijn.
• Buiten de douanewaarde: de invoerrechten zelf, het Vietnamese binnenlandse transport na de inklaring, en eventuele assemblage- of installatiekosten na invoer.
• Ook buiten: de Vietnamese belastingen die al op de goederen zijn betaald, en de inkoopcommissie die aan je eigen agent wordt betaald in plaats van aan de verkoper.
• Vreemde valuta wordt omgerekend tegen de wisselkoers die de Staatsbank van Vietnam publiceert voor de dag van de aangifte, dus de koers die je krijgt hangt af van wanneer je aangeeft, niet van wanneer je hebt betaald.
• Vietnam classificeert op 8 cijfers volgens de geharmoniseerde tariefnomenclatuur van ASEAN (AHTN), die dieper gaat dan de 6-cijferige GS-code die op de meeste Chinese facturen staat.

Drie tarieven voor dezelfde doos: gewoon, MFN en FTA

Het Vietnamese tarief is een systeem met drie niveaus, en op welk niveau je terechtkomt hangt af van de oorsprong, niet van het product. Het eerste niveau is het gewone tarief: voor goederen uit een land dat geen MFN-behandeling met Vietnam heeft, is het tarief 150% van het MFN-tarief voor die code op grond van Artikel 10 van de wet op uitvoer- en invoerrechten, waarbij het gewone tarief in Besluit 15/2023/QD-TTg staat. Waar het MFN-tarief nul is, stelt de premier het gewone tarief vast en in de praktijk komt het op 5% uit. Het tweede niveau is het MFN-tarief zelf, dat Vietnamese juridische teksten het preferentiële tarief noemen, en dat is wat exporteurs uit de EU, het VK, de VS, Japan, Korea en China standaard betalen. Het derde niveau is het bijzondere preferentiële tarief onder een van Vietnams vrijhandelsakkoorden, en dat bestaat niet tenzij je een geldig oorsprongsbewijs hebt. Het MFN-tarief zelf staat in Besluit 26/2023/ND-CP.

De 150%-regel verrast mensen omdat die als een straf klinkt, en dat is precies wat het is. Neem katoenen T-shirts onder GS 6109.10: het MFN-tarief is 20%, dus een zending uit een oorsprong zonder MFN-behandeling betaalt 30%. Hetzelfde shirt, dezelfde doos, tien punten meer, en het enige dat veranderde is waar de papieren zeggen dat het vandaan komt. Ik heb ooit een koper zien proberen dit aan de balie te bepleiten met een Chinese factuur in de hand. Het werkt niet. Oorsprong is een juridisch kenmerk, geen commerciële omschrijving, en Vietnam beprijst het.

De btw-regel die niemand meerekent: 8% tot 31 december 2026, geheven over het recht

De invoer-btw in Vietnam wordt geheven over CIF plus invoerrechten, wat betekent dat het recht opnieuw wordt belast. Dat is geen Vietnamese eigenaardigheid, zo behandelen de meeste btw-stelsels invoer, maar het is de regel die calculatiebladen fout doen. Het standaardtarief is 10%. Sinds 2022 heeft de Nationale Vergadering het herhaaldelijk verlaagd naar 8% voor goederen en diensten die anders op 10% zouden vallen, en de huidige verlenging loopt tot 31 december 2026 op grond van Resolutie 204/2025/QH15, aangenomen op 17 juni 2025, en Besluit 174/2025/ND-CP van 30 juni 2025. Bankieren, effecten, onroerend goed en bepaalde minerale producten blijven op 10%. Het onderliggende kader is de btw-wet No. 48/2024/QH15, aangenomen op 26 november 2024 en van kracht sinds 1 juli 2025, gewijzigd bij wet No. 90/2025/QH15 en daarna opgeruimd bij Besluit 144/2026/ND-CP, uitgegeven op 5 mei 2026 en van kracht sinds 20 juni 2026. Ben je btw-geregistreerd in Vietnam, dan is de btw die je aan de grens betaalt normaal verrekenbare voorbelasting, dus het kopgetal doet minder pijn dan het lijkt. Ben je niet geregistreerd, dan is het een pure kostenpost.

Hier is het rekenwerk dat beslissingen verandert. Een katoenen T-shirtregel met een CIF-waarde van USD 12,000 en 20% MFN-recht betaalt USD 2,400 recht. De btw geldt dan over USD 14,400, niet over USD 12,000. Bij 10% is dat USD 1,440; bij het verlaagde tarief van 8% is het USD 1,152. De verlaging van twee punten is USD 288 waard op één kleine regel, en die verdwijnt op 1 januari 2027 tenzij de Nationale Vergadering hem opnieuw verlengt. Ik zou een prijslijst voor 2027 niet op 8% bouwen.

De VND 1,000,000-pakketvrijstelling stierf op 18 februari 2025

Vijftien jaar lang liet Vietnam kleine grensoverschrijdende pakketten belastingvrij binnen. Besluit 78/2010/QD-TTg stelde expresleveringen met een waarde van VND 1,000,000 of minder vrij van zowel invoerrechten als btw. Besluit 01/2025/QD-TTg, ondertekend op 3 januari 2025, heeft het geheel vernietigd, en de intrekking werd van kracht op 18 februari 2025. Wat overleefde is alleen de rechtenkant. Goederen die per post of expres aankomen met een waarde tot VND 1,000,000, of met een invoerbelasting tot VND 100,000, zijn op grond van de huidige vrijstellingsregels nog vrijgesteld van invoerrechten. Ze zijn niet vrijgesteld van btw. Dat is het spiegelbeeld van wat de Europese Unie in juli 2026 deed, toen zij een vast recht van EUR 3 invoerde op zendingen met een lage waarde nadat de btw al niet meer werd kwijtgescholden.

Dit is de verandering die ik iedereen zou voorleggen die losse pakketten naar Vietnamese consumenten stuurt. Een bestelling van VND 900,000 bij een buitenlandse webshop klaart nu rechtenvrij en betaalt daarna btw van 8% of 10% over de CIF-waarde, dus zeg VND 72,000 tot VND 90,000, plus wat de koerier rekent voor het verwerken van de aangifte. UPS begon bijvoorbeeld op 9 april 2026 VND 250,000 per douaneaangifteformulier te rekenen voor niet-handelszendingen. Bij een klein pakket kan de koeriersvergoeding groter zijn dan de belasting. En de drempel zelf staat ter discussie: het ministerie van Financiën raadpleegde in 2026 een ontwerpbesluit dat de vrijstelling zou verenigen op een douanewaarde van VND 100,000, of VND 10,000 te betalen belasting, over elk kanaal. Dat is ongeveer USD 3.80. Er was geen ingangsdatum gepubliceerd toen ik in oktober 2026 voor het laatst keek.

Drie mandjes, drie rekeningen

Tarieven worden pas echt als je er geld naast legt. Hieronder staan drie mandjes die ik in september 2026 heb doorgerekend voor een klant die een distributietak in Vietnam overwoog. Alle waarden zijn CIF naar Cat Lai, alle zijn van MFN-oorsprong, en de btw staat tegen het verlaagde tarief van 8% dat tot eind 2026 geldt. De vierde rij is hetzelfde T-shirtmandje met een ASEAN-oorsprongsbewijs erbij, en dat is de reden dat dit artikel bestaat.

De laatste rij is het hele punt. Aan het shirt veranderde niets. Aan het bewijs wel. Een correct afgegeven Form D onder ATIGA, een Form E onder ACFTA, of de EVFTA- en CPTPP-equivalenten brengen een recht van 20% naar nul, en de besparing van USD 2,592 op een regel van USD 12,000 is meestal een veelvoud van wat het kost om de oorsprongspapieren goed te regelen. Aan die ene T-shirttariefcode hangen 22 preferentiële regelingen. De meeste importeurs gebruiken er geen enkele, omdat niemand de leverancier voor het verschepen van de goederen om het juiste bewijs heeft gevraagd. Schoeisel is nog wreder: 30% MFN, en 45% als de oorsprong helemaal geen MFN-behandeling heeft. Als je schoenen met 45% naar Vietnam verscheept, word je belast voor een papieren beslissing die iemand maanden eerder nam.

Het papierwerk dat het tarief verandert

De Vietnamese douane werkt datagedreven. Aangiften lopen via VNACCS/VCIS, het nationale e-douaneplatform dat sinds 2014 door het directoraat-generaal van de Vietnamese douane wordt beheerd, en het systeem scoort elke aangifte in een groen, geel of rood kanaal. Groen klaart op basis van de gegevens alleen, geel betekent een documentcontrole, en rood voegt een fysieke inspectie van de goederen toe. Je nalevingsgeschiedenis maakt deel uit van die score, dus een slordige aangifte vandaag is een tragere aangifte volgend kwartaal. Invoerrechten en belastingen zijn doorgaans betaalbaar vóór de vrijgave, tenzij je een bankgarantie hebt, en controles na de inklaring kunnen jaren teruggaan nadat de container leeg is.

De inklaring zelf is zelden de bottleneck. De gespecialiseerde inspectie wel. Voedsel, planten, dieren, cosmetica, textiel, machines met efficiëntienormen en een lange lijst andere categorieën hebben een kwaliteits-, quarantaine- of veiligheidscontrole van een vakministerie nodig, en die controles duren vaak langer dan de douane. Textiel is een goed voorbeeld: kleding die Vietnam binnenkomt heeft een conformiteitsverklaring nodig onder QCVN 01:2017/BCT over formaldehyde- en azo-aminegrenzen, plus Vietnamese etikettering. Gebruikte kleding is ronduit verboden, dus een pallet tweedehandskleding is geen goedkope invoer, het is een inbeslagnamerisico.

• Oorsprongsbewijs, maar alleen als je een preferentieel tarief claimt. Form D voor ATIGA, Form E voor ACFTA, plus de EVFTA-, CPTPP- en RCEP-formaten. Een gebrekkig bewijs betekent dat het rechtverschil bij jou terechtkomt.
• Handelsfactuur, paklijst en cognossement of luchtvrachtbrief, regel voor regel aansluitend. Een hoeveelheidsverschil is een snelle route naar een geel kanaal.
• Registratie voor gespecialiseerde inspectie, gestart voordat het schip aanmeert in plaats van daarna. Kwaliteit, quarantaine, voedselveiligheid, energie-efficiëntie en MIC-typegoedkeuring voor telecommunicatieapparatuur horen hier allemaal bij.
• Vietnamese etikettering, en voor textiel de conformiteitsverklaring QCVN 01:2017 over formaldehyde en azo-amines.
• Een invoervergunning of handelsrechten waar de goederen beperkt zijn. Besluit 292/2026/ND-CP, van kracht op 5 september 2026, decentraliseerde een deel van de buitenlandse handelsvergunningen en schafte deposito's voor verschillende categorieën af.
• Dossiers die je jaren kunt verdedigen, want de douane kan na vrijgave controleren en het dossier moet op zichzelf staan lang nadat de goederen weg zijn.

Wie de douane als importeur accepteert

Vietnam staat een niet-ingezeten buitenlandse vennootschap niet toe om rechtstreeks op te treden als importeur van record. Om door de douane erkend te worden heeft de importeur doorgaans een geregistreerde Vietnamese rechtspersoon of een andere erkende invoerstructuur nodig, en heeft hij een Vietnamese fiscaal nummer nodig voor de aangever. Dat is de structurele muur waarop de meeste buitenlandse verkopers stuiten: ze kunnen naar Vietnam verkopen, maar ze kunnen niet de aangever zijn. De oplossing is een Vietnamese importeur van record, een erkende douanevertegenwoordiger die namens jou aangeeft, of een eigen entiteit, en elke optie heeft andere kosten en een ander risicoprofiel.

Ik heb drie constructies in de praktijk zien werken. De eerste is een lokale distributeur die op eigen rekening koopt, wat schoon is maar je de controle over prijszetting en klantgegevens kost. De tweede is een Vietnamese dienstverlenende vennootschap die namens jou invoert en doorfactureert, wat het kanaal openhoudt maar een marge en een afhankelijkheid toevoegt. De derde is je eigen Vietnamese entiteit, wat serieuze verkopers uiteindelijk doen. Sinds 1 juli 2025 moeten e-commerceplatforms met een betaalfunctie per bestelling belasting inhouden en afdragen op grond van de gewijzigde btw-wet, wat het rekenwerk veranderde voor iedereen die via een marktplaats verkoopt in plaats van via een eigen webwinkel. Daar komt bij dat de e-commercedetailmarkt in 2025 tussen USD 31 miljard en USD 38.5 miljard waard was en in de eerste helft van 2026 met ongeveer 19% groeide, dus het volume kleine pakketten dat de douane bereikt stijgt snel.

• Een geregistreerde Vietnamese rechtspersoon, wat de enige route is om onder eigen naam importeur van record te zijn.
• Een Vietnamese fiscaal nummer voor de aangever, want de douane verwerkt geen aangifte zonder.
• Een erkende douanevertegenwoordiger die via VNACCS/VCIS aangeeft, waarmee de meeste eerste importeurs beginnen.
• Een marktplaats- of platformstructuur die de invoer namens jou afhandelt, samen met de belastinginhouding die daarbij hoort.

Wat de inklaring zelf kost

Rechten en btw zijn niet de enige regels op de rekening. De inklaringslaag in Vietnam heeft zijn eigen prijslijst, in dong in plaats van in percentages. Een douaneaangifte voor gewone handelsgoederen kost doorgaans VND 800,000 tot VND 1,500,000, en kan VND 3,000,000 bereiken wanneer de classificatie of de waardering betwist wordt. Een container in het rode kanaal voegt ongeveer VND 600,000 aan inspectiekosten toe. Opslag en demurrage in de haven kunnen USD 120 tot USD 150 per container per dag bedragen zodra de vrije tijd verstrijkt, en daarom kan een week vertraging op één 40-voets doos meer kosten dan het recht op een kleine zending.

Ik zet die getallen om een reden naast de belastinggetallen. Bij een grote, belaste zending overheerst het recht alles en is de inklaringsvergoeding ruis. Bij een klein pakket is het omgekeerde waar: de belasting is een afrondingsfout en de afhandeling is de rekening. Als je model losse pakketten naar Vietnam betreft, beheer je niet echt een tariefprobleem. Je beheert een probleem van vaste kosten, en de oplossing is consolidatie in plaats van onderhandeling.

Waar de doos werkelijk aankomt

Het Vietnamese containervervoer concentreert zich op drie toegangspoorten. In de Lloyd's List-rangschikking van 2026 van de grootste containerhavens ter wereld bezet Vietnam drie plaatsen: Ho Chi Minh-stad leidt het land op nummer 22 wereldwijd, Hai Phong maakt de grootste nationale sprong omhoog, en Cai Mep zit in de top 100. Hai Phong verwerkte in 2024 5,695,839 TEU en stijgt sindsdien het snelst. De diepwatercluster Cai Mep-Thi Vai ten zuiden van Ho Chi Minh-stad groeide begin 2026 met ongeveer 9%, doordat rederijen directe diensten naar Europa en beide Amerikaanse kusten toevoegden, en Tan Cang-Cai Mep International Terminal vestigde in juli 2026 een maandrecord van 221,819 TEU.

Welke toegangspoort je gebruikt verandert je binnenlandse kosten veel sterker dan je recht. Cai Mep-Thi Vai neemt de grootste schepen en is de natuurlijke keuze voor directe diepzeediensten, maar ligt ongeveer 60 km van Ho Chi Minh-stad, dus je betaalt om de doos erheen te rijden. Cat Lai ligt midden in de stad en klaart de meeste zuidelijke consumptiegoederen, wat het ook het meest congestiegevoelig maakt. Hai Phong bedient de noordelijke industriële gordel rond Bac Ninh en Hanoi en is de standaardkeuze voor componentstromen. Als je eindklant in het noorden zit en je om de zeevracht te drukken via Cai Mep hebt gerouteerd, heb je de besparing waarschijnlijk aan vrachtwagenvervoer uitgegeven voordat de container leeg is.

De eerste 72 uur nadat je container aanmeert

Dit is de volgorde die ik nu voor elke Vietnam-import doorloop, omdat die de vaste kosten zichtbaar maakt voordat ze ontstaan. De klok start wanneer het schip aanmeert, niet wanneer je de documenten stuurt, en bijna alles wat misgaat is een dataprobleem dat zich uit als een kanaalkleur.

Lees de laatste rij nog eens. Zelfs een perfecte inklaring via het groene kanaal zet de belastingrekening voor de poort, en die rekening wordt berekend op een douanewaarde waar de vracht in zit. Dat is de hele gids in één zin: in Vietnam wordt alles stroomafwaarts van de factuur belast, en de enige hendel die het tarief wezenlijk beweegt is de oorsprong. Haal het bewijs, classificeer de 8-cijferige code correct, en betaal voordat de klok start. Doe die drie dingen en Vietnam is een gewone markt. Sla ze over en het gewone tarief van 150%, het rode kanaal en de demurragemeter beginnen allemaal tegelijk te lopen.

Veelgestelde vragen