Importare dalla Thailandia nell'UE: costi e dazi 2026

Nessun accordo, nessun SPG: perché le merci thailandesi nel 2026 pagano ancora il dazio pieno

La Thailandia e l'Unione europea parlano di un accordo di libero scambio da marzo 2013. I negoziati sono stati sospesi nel 2014 dopo il colpo di Stato militare, rilanciati a marzo 2023 e da allora hanno attraversato un primo ciclo a Bruxelles a settembre 2023, un secondo ciclo a Bangkok a gennaio 2024 e cicli alternati da allora. A ottobre 2026 la pagina della Commissione europea dedicata al Paese etichetta ancora il dossier come in negoziato. Non esiste un accordo di libero scambio UE-Thailandia, né un accordo commerciale interinale, né un regime di applicazione provvisoria. E anche il vecchio ripiego è sparito: i benefici della Thailandia nell'ambito del Sistema di preferenze generalizzate dell'UE sono terminati nel 2015, quando la sua classificazione di reddito medio-alto della Banca mondiale ha fatto scattare l'esclusione dal sistema. Quindi un esportatore thailandese non ha alcuna preferenza da rivendicare e un importatore dell'UE non ne ha alcuna da ricevere. Ogni spedizione viene valutata e tassata alle aliquote di nazione più favorita, come se il rapporto commerciale non fosse mai andato avanti.

La prima spedizione thailandese che abbia mai quotato è stata un pallet di servizi da tavola in gres nel 2019, quando io davo ancora per scontato che qualsiasi Paese con una Camera di Commercio così indaffarata dovesse avere un accordo con qualcuno. Un importatore rumeno con cui lavoro l'ha riassunta meglio di me: aveva passato otto anni a comprare dal Vietnam e dalla Turchia senza mai pensare ai documenti di preferenza, poi ha comprato un solo container di parti in gomma thailandesi e ha scoperto che il suo costo di importazione era del 9% più alto rispetto alla cassa vietnamita equivalente, senza altra ragione che una documentazione che non può esistere. È di questo che parla questa guida. Non della politica di un negoziato commerciale, ma dell'aritmetica che arriva sul vostro conto bancario.

Che cosa compra davvero l'Europa alla Thailandia

La composizione conta più del totale, perché le aliquote dei dazi sono specifiche per categoria. Le importazioni UE dalla Thailandia hanno raggiunto EUR 29.8 miliardi nel 2025, in aumento dell'8.2% rispetto al 2024, e il 40.7% di quel valore era solo apparecchiature per ufficio e telecomunicazioni, per un valore di EUR 12.1 miliardi. Le apparecchiature per il trattamento elettronico dei dati e per ufficio hanno aggiunto EUR 6.7 miliardi e le apparecchiature di telecomunicazione EUR 3.4 miliardi, cresciute del 33.9% in un solo anno. Quelle categorie entrano nell'UE per lo più a un'aliquota NPF dello 0%, ed è proprio per questo che il volume continua a salire senza alcun accordo commerciale. Il materiale da trasporto è andato nella direzione opposta, in calo del 16.3% a EUR 1.7 miliardi, e i prodotti automobilistici sono scesi del 19.2% a EUR 855 milioni - categorie in cui il dazio morde davvero. La Thailandia è il 25º partner merci dell'UE e rappresenta appena l'1.2% delle importazioni UE, mentre l'UE è il quarto partner della Thailandia, assorbendo il 7.2% del suo commercio di merci.

Guardate quella struttura e la logica commerciale del negoziato bloccato diventa ovvia. Le maggiori categorie di importazione dell'UE dalla Thailandia sono quelle che già pagano quasi nulla, quindi il risparmio di dazio sul tavolo è piccolo rispetto all'accesso al mercato che la Thailandia vuole per le proprie esportazioni agricole e di alimenti trasformati. È quell'asimmetria che spiega perché un negoziato avviato nel 2013 sia ancora irrisolto più di tre anni dopo il rilancio. Per un importatore significa che non dovreste costruire un caso di business sull'arrivo di un ALS: la Commissione europea descrive questo dossier come in negoziato da anni, e non c'è alcun accordo interinale a colmare il divario come ci fu con il Vietnam o il Mercosur.

• Le apparecchiature per ufficio e telecomunicazioni sono il 40.7% delle importazioni UE dalla Thailandia e sono cresciute del 14.6% nel 2025.
• Il materiale da trasporto è il punto debole: -16.3%, con i prodotti automobilistici a -19.2%.
• I metalli comuni sono cresciuti del 36.1% a EUR 840 milioni, la sezione in maggiore crescita della tabella.

Stazione 1: la classificazione, le dieci cifre che fissano la vostra aliquota

Prima del nolo, prima degli Incoterms, prima di prenotare un solo container, le merci hanno bisogno di un codice di Nomenclatura combinata a otto cifre. Quel codice decide tre cose insieme: l'aliquota NPF, se si applica una misura di difesa commerciale e se è richiesta una licenza di importazione o un certificato sanitario. Per i prodotti lavorati il codice HS del fornitore è un punto di partenza, non una risposta - gli esportatori thailandesi classificano ai fini dell'esportazione thailandese, che è un esercizio diverso. Verificate il codice voi stessi sulla tariffa doganale dell'UE e, per tutto ciò che comprate in modo ricorrente, richiedete una decisione di Informazioni Tariffarie Vincolanti (BTI). Una BTI vincola le autorità doganali di ogni Stato membro per tre anni, il che è un'assicurazione a buon mercato per una linea di prodotto che pensate di continuare a importare.

L'errore costoso che vedo più spesso non è un codice HS sbagliato - è un codice giusto che nessuno ha messo per iscritto. Se la vostra fattura descrive le merci come "raccordi in acciaio inossidabile" e la dichiarazione dice 7307, avete un debito doganale che può essere riaperto per anni e una discussione sul valore che non potete vincere, perché la dichiarazione non è mai stata riconciliata con nulla. Ora pretendo che ogni fattura del fornitore per una spedizione thailandese rechi il codice a otto cifre accanto alla descrizione delle merci, e controllo il primo esemplare di ogni nuovo prodotto su TARIC prima di firmare l'ordine. Ci vogliono venti minuti e mi ha risparmiato due verifiche.

• Ottenete per iscritto dal fornitore il codice di Nomenclatura combinata a otto cifre, poi verificatelo sulla tariffa doganale dell'UE.
• Richiedete una decisione di Informazioni Tariffarie Vincolanti per qualsiasi linea di prodotto ricorrente; è vincolante in tutta l'UE per tre anni.
• Controllate il registro di difesa commerciale per il codice prima di ordinare, non dopo l'arrivo della fattura.
• Conservate il ragionamento di classificazione insieme al fascicolo della dichiarazione, comprese le foto del prodotto e le schede tecniche.

Stazione 2: l'importatore di riferimento deve essere una entità dell'UE

La dichiarazione doganale deve essere presentata da una parte stabilita nell'UE in possesso di un numero EORI. Un fornitore thailandese può quotare DDP e persino prenotare il nolo, ma dovete sapere chi finisce per essere il dichiarante, perché questo determina chi è titolare del debito doganale e chi detiene il dettaglio del valore. Se il fornitore ha una stabile organizzazione nell'UE può dichiarare in nome proprio, e allora la cifra CIF che compare nei vostri libri è il numero del fornitore, che non potete verificare. Se non ce l'ha, la dichiarazione è resa da voi o da un agente doganale che agisce come vostro rappresentante indiretto, e il debito è vostro. In quel secondo caso l'agente ha bisogno della vostra autorizzazione scritta, e voi avete bisogno del dettaglio del valore dell'agente, riga per riga.

C'è una seconda conseguenza, più silenziosa. Il recupero dell'IVA all'importazione è pulito solo se la parte registrata ai fini IVA è il dichiarante o il destinatario indicato nella dichiarazione. Importate un container a nome di uno spedizioniere e passerete tre settimane a spiegare al vostro commercialista perché l'IVA a credito non corrisponde a nulla nel vostro libro acquisti. Su un valore di importazione di EUR 33,000 al 21%, sono circa EUR 5,700 fermi nel limbo, più del cuscinetto di cassa mensile della maggior parte delle persone.

• Importate con il vostro EORI quando potete; tiene il debito doganale e la tracciabilità IVA nello stesso posto.
• Se usate un agente, nominatene uno che agisca come vostro rappresentante indiretto e fatevi rilasciare l'autorizzazione per iscritto.
• Non accettate mai un preventivo DDP senza sapere chi sarà il dichiarante, e chiedete comunque il dettaglio CIF.
• Per una struttura madre extra-UE, verificate se lo Stato membro richiede un rappresentante fiscale prima di pianificare il flusso.

Stazione 3: il documento di preferenza che non potete ottenere

Ecco la parte che coglie tutti di sorpresa, e non ha nulla a che fare con la disciplina documentale. Gli importatori che comprano da Turchia, Vietnam, Corea del Sud, Giappone, Regno Unito o Cile possono chiedere al fornitore un documento di preferenza e ridurre a zero la riga del dazio. Non esiste un equivalente thailandese, perché non c'è nulla a cui agganciarlo. Un certificato di circolazione EUR.1, una dichiarazione di origine scritta sulla fattura, una dichiarazione REX di un esportatore registrato - nessuno di questi può essere rilasciato oggi per merci di origine thailandese destinate all'UE, e una dichiarazione di conoscenza dell'importatore ha bisogno di un accordo in vigore contro cui essere rivendicata. Quello che riceverete da un fornitore thailandese è un certificato di origine commerciale, di solito certificato dalla Camera di Commercio della Thailandia. Quel documento prova da dove vengono le merci, il che conta per i vostri archivi e per alcune categorie soggette a restrizioni, ma non ha alcun valore tariffario all'ingresso.

Un compratore di Anversa mi ha mandato il mese scorso le fotografie di due documenti: un EUR.1 per ceramiche da tavola vietnamite e un certificato di origine thailandese per la stessa famiglia di prodotti, entrambi nello stesso fascicolo. Il suo spedizioniere gli aveva detto di "mandare semplicemente i documenti di origine", e nessuno dalla sua parte aveva notato che uno dei due valeva il 7% del valore CIF e l'altro non valeva assolutamente nulla. La cassa vietnamita è stata sdoganata in esenzione di dazio. La cassa thailandese è stata sdoganata all'aliquota piena. Stesso compratore, stesso spedizioniere, stessa settimana. Se portate a casa una sola cosa da questo articolo, portate a casa quella.

Stazione 4: il nolo, e perché la cifra CIF è la cifra che conta

Il dazio doganale dell'UE si applica sul valore CIF - merci, nolo internazionale e assicurazione - non solo sulla fattura delle merci. È l'opposto degli Stati Uniti, che valutano il dazio sul valore di transazione FOB ed escludono la tratta oceanica, e significa che ogni euro di nolo che negoziate in meno toglie anche dazio e IVA. Su una riga di abbigliamento al 12%, EUR 100 in meno di nolo sono EUR 12 in meno di dazio e circa EUR 23.5 in meno di IVA. Nel 2026 un container da 20 piedi da Laem Chabang ad Amburgo viene quotato a circa USD 1,200 a USD 1,600 con un transito di 26 a 32 giorni, e Felixstowe si colloca nella stessa fascia, a USD 1,200 a USD 1,700. Le tariffe per container da quaranta piedi e high-cube sono circa il 40% al 60% sopra la tariffa da 20 piedi sulla maggior parte delle rotte, ed è per questo che riempire bene un 40 piedi conta così tanto.

Ho visto due importatori litigare per un mese su USD 90 per container, e poi pagare quattro giorni in più di demurrage a USD 120 al giorno perché i documenti non coincidevano al porto. La negoziazione del nolo è la parte visibile della fattura; il terminal, lo spedizioniere e l'orologio sono la parte invisibile. Nelle spedizioni che seguo, la differenza tra una buona e una cattiva importazione thailandese quasi mai è la tariffa oceanica. È se la dichiarazione è stata presentata prima che la nave attraccasse e se il certificato di origine e la nota di classificazione erano già nel fascicolo.

• Laem Chabang ha movimentato un record di 10.15 milioni di TEU nell'esercizio dell'Autorità portuale thailandese fino a settembre 2025, in aumento del 7.3%.
• Il trasbordo è meno dell'1% di quel volume, quindi quasi ogni cassa è carico thailandese su una partenza diretta e non merce in trasbordo.
• Il porto di Bangkok (Klong Toey) aggiunge circa 1.28 milioni di TEU all'anno per il commercio fluviale.
• Le tariffe sopra indicate sono noli oceanici ex-Laem Chabang ed escludono la movimentazione al terminal di origine e le spese di polizza di carico.

Stazione 5: la riga del dazio, prima NPF e poi difesa commerciale

Le aliquote NPF sulle merci thailandesi seguono la tariffa standard dell'UE, quindi la composizione delle categorie fa la maggior parte del lavoro. Macchinari, elettronica, la maggior parte dei prodotti chimici e molti dispositivi medici entrano allo 0%. Tessili e abbigliamento si collocano intorno al 12%, le calzature arrivano fino al 17%, le ceramiche da tavola intorno al 7%, i giocattoli intorno al 4.7% e i mobili fino a circa il 4%. La complicazione è la difesa commerciale. Dove è in vigore una misura, l'aliquota della tariffa non è l'aliquota che pagate. La fibra di vetro a filamento continuo originaria della Thailandia è soggetta a dazi antidumping definitivi dal 15.3% al 25.4% da aprile 2026, dopo che un'inchiesta ha accertato che l'industria dell'UE - circa 2,500 a 3,000 posti di lavoro, concentrati in Belgio e Slovacchia - subiva un pregiudizio materiale. Le resine epossidiche originarie della Thailandia sono soggette a un dazio antidumping del 29.9% da luglio 2025.

L'aritmetica di un dazio di difesa commerciale è peggiore della percentuale annunciata, perché l'IVA all'importazione si applica sul valore dazio incluso. Prendiamo una spedizione di resina epossidica con un valore CIF di EUR 100,000. Il solo dazio antidumping ammonta a EUR 29,900 prima di aggiungere la tariffa ordinaria. Con un'IVA all'importazione al 21%, quei EUR 29,900 attirano da soli EUR 6,279 di IVA. Quindi una misura annunciata come "29.9%" costa a un importatore olandese circa il 36% del valore CIF tra dazio e IVA insieme, e nulla di tutto ciò è recuperabile tranne l'IVA. È per questo che controllo il registro di difesa commerciale prima di quotare un nuovo fornitore, e non dopo che il primo container è in mare.

Stazione 6: l'IVA all'importazione, la tassa che tassa il dazio

L'IVA all'importazione non è un costo reale per un'impresa registrata ai fini IVA che può detrarla, ma è un evento di cassa molto reale, e la base è più ampia di quanto la maggior parte si aspetti: il valore in dogana più il dazio più, nella maggior parte degli Stati membri, il costo di trasferire le merci dalla frontiera dell'UE alla prima destinazione. Le aliquote ordinarie degli Stati membri attraverso cui è più probabile che importiate si collocano attualmente tra il 19% e il 27%. Prendete la base di EUR 27,306.40 comprensiva di dazio dell'esempio precedente e lo stesso container deve EUR 5,188.22 in Germania e EUR 6,280.47 in Polonia. Quel divario di EUR 1,092 tra due Stati membri, su una sola spedizione di merci per un valore di EUR 24,000, è una decisione di itinerario, non un errore di arrotondamento.

Un mio cliente ha passato un anno a far passare tutto da Rotterdam per abitudine, poi ha fatto i conti sui tempi dell'IVA e ha spostato un terzo del suo volume su un punto d'ingresso tedesco. Il dazio non è cambiato affatto. Quello che è cambiato è il ciclo di cassa: la via tedesca gli permetteva di differire l'IVA all'importazione nella dichiarazione periodica, così il denaro non usciva mai dall'impresa, mentre le dichiarazioni olandesi lo costringevano a finanziare l'IVA per sei settimane prima di recuperarla. Sui suoi volumi erano circa EUR 30,000 di capitale circolante, più della sua intera fattura annuale di interessi. Nessuno gli aveva mai mostrato il confronto.

Stazione 7: dopo lo sdoganamento, la coda pluriennale

Il container lascia il terminal e la storia sembra finita, ma una dichiarazione doganale resta aperta in pratica per anni. I registri doganali devono essere conservati ed esibiti su richiesta, le verifiche successive allo sdoganamento risalgono di norma a tre anni per la dogana, e i registri IVA sono conservati ancora più a lungo nella maggior parte degli Stati membri. Se si applica una misura di difesa commerciale e i prezzi del vostro fornitore l'hanno fatta scattare, una verifica può elevare un debito molto dopo che il margine è stato contabilizzato e speso. La difesa è noiosa e funziona: tenete la nota di classificazione, il dettaglio CIF, il certificato di origine e i documenti della dichiarazione insieme, per spedizione, in un fascicolo che potreste consegnare un martedì mattina senza preparazione.

L'unica cosa che aggiungerei, specificamente per gli acquisti in Thailandia, è controllare il registro di difesa commerciale della Commissione europea con regolarità, non per istinto. La fibra di vetro è passata da nessuna misura al 15.3% - 25.4% in una sola inchiesta, e la resina epossidica è arrivata al 29.9%. Entrambi gli annunci sono stati pubblici mesi prima che le aliquote si applicassero, ed entrambi sono stati invisibili agli importatori con cui ho parlato, che l'hanno scoperto quando uno spedizioniere ha inviato loro per email un nuovo costo di importazione. Mettete un promemoria trimestrale nel calendario, cercate la voce a quattro cifre di tutto ciò che comprate dalla Thailandia e non sarete mai sorpresi da un debito doganale che avreste potuto mettere in conto.

• Conservate note di classificazione, dettagli CIF, documenti di origine e dichiarazioni insieme per spedizione, per almeno tre anni.
• Fissate un controllo trimestrale del registro di difesa commerciale rispetto alle vostre voci a quattro cifre.
• Pretendete dallo spedizioniere un dettaglio CIF per iscritto, non un unico numero tutto compreso.
• Annotate perché è stato scelto ogni codice; una verifica chiede il ragionamento, non i documenti.

La scala dell'economia unitaria: che cosa fa la scala al vostro costo di importazione

Il dazio è una percentuale, quindi si comporta allo stesso modo a ogni dimensione dell'ordine. Il nolo no. Questa singola asimmetria è la cosa più utile da capire sugli acquisti in Thailandia, perché significa che lo stesso prodotto può sembrare insostenibile come una partita di campioni e perfettamente sano come un container. Qui sotto c'è un prodotto - magliette di cotone, HS 6109.10, 12% di dazio NPF, consegnate a Rotterdam con il 21% di IVA all'importazione - comprato in tre modi diversi. Le merci costano EUR 8.00 ciascuna in tutti e tre i casi, quindi le uniche cose che cambiano sono la base del nolo, l'assicurazione e le spese fisse di sdoganamento.

Leggete la riga finale e la lezione è difficile da disimparare. L'aliquota è identica in tutti e tre gli scenari e le merci costano EUR 8.00 l'una in ciascuno, eppure il costo di importazione per unità scende del 22.5%, da EUR 14.30 nella partita di campioni per via aerea a EUR 11.08 nel container da 20 piedi. Quasi tutto quel divario è nolo, assicurazione e i EUR 12 - EUR 480 fissi di sdoganamento e movimentazione, distribuiti su 200 unità in un caso e 12,000 nell'altro. Se state provando un fornitore thailandese, quotate la prova sapendo che è tanto un esperimento di nolo quanto un esperimento di prodotto, e non lasciate che un costo unitario da partita di campioni vi dissuada da un container che sarebbe redditizio.

• Il dazio per unità scende da EUR 1.26 nella partita di campioni per via aerea a EUR 0.98 nel container da 20 piedi, perché l'aliquota è fissa mentre il valore CIF per unità non lo è.
• Nolo e assicurazione per unità scendono da EUR 2.51 a EUR 0.15, un calo di circa il 94%.
• L'IVA all'importazione per unità scende da EUR 2.47 nella partita di campioni a EUR 1.92 nel container.

Domande frequenti