タイからEUへの輸入:2026年のコストと関税

協定もGSPもなく、2026年もタイ製品が通常関税を払い続ける理由

タイと欧州連合は2013年3月から自由貿易協定について協議してきました。協議は2014年に軍事政権の成立を受けて中断され、2023年3月に再開され、その後2023年9月のブリュッセルでの第1回ラウンド、2024年1月のバンコクでの第2回ラウンドを経て、以降も交互にラウンドを重ねています。2026年10月時点でも、欧州委員会の国別ページはこの案件をいまだ交渉中と表示しています。EU・タイ自由貿易協定はなく、暫定貿易協定もなく、暫定適用の取り決めもありません。そして昔の代替手段も失われました。EUの一般特恵制度のもとでのタイの優遇は2015年に終了し、そのとき世界銀行の高中所得国分類によって同制度からの除外が引き起こされたのです。したがってタイの輸出者には主張できる特恵がなく、EUの輸入者には受け取れる特恵がありません。すべての出荷は最恵国税率で評価され課税されます。まるで貿易関係がまったく前に進んでいないかのように。

私が初めて見積もったタイからの出荷は、2019年のストーンウェア食器セット1パレットでした。当時はまだ、あれほど忙しい商工会議所を持つ国ならどこかと協定を結んでいるはずだと思い込んでいました。私が取引しているルーマニアの輸入者は、これをうまく言い表しました。彼は8年間ベトナムとトルコから買い続け、特恵書類など一度も考えたことがありませんでした。ところがタイのゴム部品を1コンテナ買ってみると、同等のベトナム産の箱よりランデッドコストが9%高いと分かったのです。存在しえない書類以外に理由はありません。これがこのガイドのテーマです。貿易交渉の政治ではなく、あなたの銀行口座にまで届く算術です。

ヨーロッパが実際にタイから買っているもの

総額よりも構成が重要です。関税率は品目ごとに異なるからです。2025年のタイからのEU輸入は298億EURに達し、2024年比8.2%増でした。その40.7%は事務機器と通信機器だけで、121億EURに相当します。電子データ処理・事務機器が67億EUR、通信機器が34億EURを加え、後者は1年で33.9%伸びました。こうした品目はほとんどが0%の最恵国税率でEUに入ります。だからこそ、貿易協定がまったくないのに数量が増え続けるのです。輸送機器は逆方向に進み、16.3%減の17億EURとなり、自動車製品は19.2%減の8億5,500万EURでした。関税が実際に効いてくる品目です。タイはEUの第25位の物品貿易相手国で、EU輸入のわずか1.2%を占めるにすぎません。一方、EUはタイの第4位の相手国で、タイの物品貿易の7.2%を占めています。

この構成を見れば、停滞した交渉の商業的な論理は明らかです。タイからのEUの最大の輸入品目は、すでにほとんど何も払っていない品目です。したがって、テーブルに載っている関税削減幅は、タイが自国の農産物や加工食品の輸出のために求める市場アクセスに比べて小さいのです。この非対称性こそ、2013年に始まった交渉が再開から3年以上経っても決着しない理由です。輸入者にとっては、FTAの成立を前提に事業計画を立てるべきではないということを意味します。欧州委員会は何年もこの案件を交渉中と表現しており、ベトナムやメルコスールのときのように空白を埋める暫定協定はありません。

• 事務機器と通信機器はタイからのEU輸入の40.7%を占め、2025年には14.6%伸びました。
• 輸送機器は弱点です。16.3%減で、自動車製品は19.2%減でした。
• 卑金属は36.1%増の8億4,000万EURとなり、表の中で最も伸びたセクションです。

ステーション1:分類。あなたの税率を決める10桁

運賃より前に、インコタームズより前に、コンテナを1本予約するより前に、物品には8桁の統合関税表コードが必要です。このコードが一度に3つのことを決めます。最恵国関税率、貿易救済措置が適用されるかどうか、輸入許可証や衛生証明書が必要かどうかです。加工品では、サプライヤーのHSコードは出発点であって答えではありません。タイの輸出者はタイの輸出目的で分類しており、それは別の作業だからです。コードは自分でEU関税表に照らして検証し、繰り返し買うものについては拘束的関税情報(BTI)の決定を申請してください。BTIはすべての加盟国の税関当局を3年間拘束します。これは輸入を続ける予定の製品ラインにとって安価な保険です。

私が最もよく目にする高くつく誤りは、間違ったHSコードではありません。誰も書き留めなかった正しいコードです。請求書が物品を「ステンレス鋼継手」と記載しているのに、申告が7307としているなら、あなたには何年も再開されうる関税債務があり、勝てない評価の議論を抱えることになります。その申告は何とも突き合わせられていなかったからです。私は今、タイ出荷のすべてのサプライヤー請求書に、物品の説明の隣に8桁コードを記載するよう求めています。そして新製品はすべて、発注書に署名する前に最初の1件をTARICで確認します。20分しかかからず、これで2回の監査を乗り切りました。

• サプライヤーから8桁の統合関税表コードを書面で入手し、EU関税表で検証する。
• 繰り返し扱う製品ラインについては拘束的関税情報(BTI)の決定を申請する。EU全域で3年間拘束力を持つ。
• 発注する前に、そのコードについて貿易救済措置の登録簿を確認する。請求書が届いてからではない。
• 分類の根拠を、製品写真や仕様書も含めて申告ファイルと一緒に保管する。

ステーション2:記録上の輸入者はEUの事業体でなければならない

輸入申告は、EU内に拠点を持ちEORI番号を有する当事者が提出しなければなりません。タイのサプライヤーはDDPで見積もることも、運賃を予約することさえできますが、最終的に誰が申告者になるかを知っておく必要があります。それが関税債務を誰が負うか、そして価額の内訳を誰が握るかを決めるからです。サプライヤーがEUに拠点を持てば自社名で申告でき、その場合あなたの帳簿に現れるCIFの数字はサプライヤーの数字となり、あなたはそれを監査できません。拠点がなければ、申告はあなた自身か、あなたの間接代表として行動する通関代理人が行い、債務はあなたのものになります。後者の場合、代理人にはあなたの書面による委任が必要で、あなたには代理人の価額内訳を行単位で求める権利があります。

2つ目のもっと静かな帰結があります。輸入VATの仕入税額控除がすっきりするのは、VAT登録のある当事者が申告者、または申告に記載された荷受人である場合だけです。フォワーダーの名義でコンテナを輸入すると、仕入VATが買掛帳の何とも一致しない理由を会計士に3週間説明することになります。ランデッド価額EUR 33,000で21%なら、およそEUR 5,700が宙に浮くことになり、これはほとんどの人の月次の資金余力より大きい額です。

• 可能な限り自社のEORIで輸入する。関税債務とVATの監査証跡を1か所にまとめられる。
• 代理人を使う場合は、間接代表として行動する者を任命し、委任を書面で取得する。
• 申告者が誰になるかを知らずにDDPの見積もりを決して受け入れず、いずれにせよCIFの内訳を入手する。
• EU外に親会社がある体制では、商流を設計する前に、その加盟国が納税代表者を要求するか確認する。

ステーション3:入手できない特恵書類

ここが人を引っかける部分で、書類管理の規律とは何の関係もありません。トルコ、ベトナム、韓国、日本、イギリス、チリから買う輸入者は、サプライヤーに特恵書類を求めて関税行をゼロにできます。タイにはそれに相当するものがありません。ぶら下げる先がないからです。EUR.1移動証明書、請求書に記載する原産地申告、登録輸出者によるREX声明。これらは今日、EU向けのタイ原産品にはいずれも発行できず、輸入者による知識の主張には、それをもとに主張するための有効な協定が必要です。タイのサプライヤーから受け取るのは商業用の原産地証明で、通常はタイ商工会議所が証明します。この書類は物品がどこから来たかを証明し、自社の記録や一部の制限品目には重要ですが、輸入時に関税上の価値を持ちません。

アントワープのバイヤーが先月、2通の書類の写真を送ってきました。ベトナム産陶磁器食器のEUR.1と、同じ製品群のタイの原産地証明で、どちらも同じファイルに入っていました。彼のフォワーダーは「原産地書類をそのまま送ればいい」と言い、彼の側では、一方がCIF価額の7%の価値があり、もう一方がまったく無価値だと誰も気づいていませんでした。ベトナムの箱は無税で通関しました。タイの箱は全額税率で通関しました。同じバイヤー、同じフォワーダー、同じ週です。この記事から1つだけ持ち帰るなら、これを覚えておいてください。

ステーション4:運賃。CIFの数字が重要な数字である理由

EUの関税はCIF価額、つまり物品、国際運賃、保険に対して課され、物品の請求書だけに対してではありません。これは、FOB取引価額で関税を査定し海上区間を除外するアメリカ合衆国とは逆で、交渉で削った運賃の1ユーロごとに関税とVATも減ることを意味します。12%の衣料品の行では、運賃からEUR 100引くと関税がEUR 12、VATがおよそEUR 23.5減ります。2026年、ラムチャバン港発ハンブルク向けの20フィートコンテナはおよそUSD 1,200からUSD 1,600で見積もられ、輸送日数は26日から32日です。フェリクストウも同じ帯域でUSD 1,200からUSD 1,700です。40フィートとハイキューブの運賃は、ほとんどの航路で20フィート運賃よりおよそ40%から60%高くなります。だからこそ40フィートをきちんと満載することがそれほど重要なのです。

ある2人の輸入者が、コンテナ1本あたりUSD 90をめぐって1か月言い争い、そのあげく港で書類が一致しなかったために1日USD 120の滞船料を4日分余分に払うのを見たことがあります。運賃交渉は請求書の目に見える部分です。ターミナル、ブローカー、そして時間は目に見えない部分です。私が助言する出荷では、良いタイ輸入と悪いタイ輸入の差は、ほとんど決して海上運賃ではありません。本船が着岸する前に申告が提出されたかどうか、そして原産地証明と分類メモがすでにファイルに入っていたかどうかです。

• ラムチャバン港は、2025年9月までのタイ港湾局会計年度に記録的な10.15百万TEUを扱い、7.3%増でした。
• 積替えはその数量の1%未満なので、ほとんどすべてのコンテナは中継貨物ではなく直行便に載るタイの貨物です。
• バンコク港(クローントゥーイ)は、河川側の取引で年間およそ1.28百万TEUを加えます。
• 上記の運賃はラムチャバン港渡しの海上運賃で、輸出側のターミナル取扱料と船荷証券手数料は含みません。

ステーション5:関税行。まず最恵国、次に貿易救済

タイ製品の最恵国税率はEUの標準的な関税表に従うため、品目構成が大半を決めます。機械、電子機器、ほとんどの化学品、そして多くの医療機器は0%で入ります。繊維と衣料はおよそ12%、履物は最大17%に達し、陶磁器食器はおよそ7%、玩具はおよそ4.7%、家具は最大およそ4%です。厄介なのは貿易救済です。措置が発動されている場合、関税表の税率はあなたが払う税率ではありません。タイ産の連続フィラメントガラス繊維は、2026年4月以降、15.3%から25.4%の確定反ダンピング関税を課されています。調査により、EU産業(約2,500から3,000人の雇用、ベルギーとスロバキアに集中)が重大な損害を受けていると認定されたためです。タイ産のエポキシ樹脂は、2025年7月以降29.9%の反ダンピング関税を課されています。

貿易救済関税の算術は、見出しのパーセンテージより厳しいです。輸入VATは関税を含む価額に対して課されるからです。CIF価額EUR 100,000のエポキシ樹脂の出荷を例に取りましょう。反ダンピング関税だけで、通常関税を加える前にEUR 29,900になります。輸入VAT 21%では、そのEUR 29,900自体にもEUR 6,279のVATがかかります。つまり「29.9%」として発表された措置は、オランダの輸入者にとって関税とVATを合わせてCIF価額のおよそ36%のコストになり、VAT以外は一切回収できません。だからこそ私は、新しいサプライヤーを見積もる前に貿易救済措置の登録簿を確認するのであり、最初のコンテナが海上に出てからではありません。

ステーション6:輸入VAT。関税に課税する税

輸入VATは、控除できるVAT登録事業者にとっては実質的なコストではありませんが、きわめて現実的なキャッシュフローの出来事であり、その課税標準はほとんどの人が思うより広いです。関税評価額に関税を加え、ほとんどの加盟国ではEU国境から最初の仕向地までの物品の移動費用も加えたものです。あなたが輸入に使う可能性が最も高い加盟国の標準税率は現在19%から27%の間にあります。先ほどの例の関税込みの課税標準EUR 27,306.40を取れば、同じコンテナはドイツでEUR 5,188.22、ポーランドでEUR 6,280.47を負います。価額EUR 24,000の出荷1件について、2つの加盟国間のそのEUR 1,092の差は、四捨五入の誤差ではなく経路の選択です。

私のクライアントの1人は、習慣で何もかもロッテルダム経由にしていたのを1年続け、その後VATのタイミングについて試算し、数量の3分の1をドイツの申告地に移しました。関税はまったく変わりませんでした。変わったのは現金サイクルです。ドイツの行では輸入VATを定期申告に繰り延べられたため、資金は事業から出ていきませんでした。一方、オランダの申告では、回収する前に6週間分のVATを立て替えることになりました。彼の数量ではそれはおよそEUR 30,000の運転資金で、年間の支払利息全体より大きい額でした。誰も彼にその比較を見せたことがなかったのです。

ステーション7:通関後、何年も続く尾

コンテナがターミナルを離れると話は終わったように感じられますが、実際には通関申告は何年も開いたままです。税関記録は保管し、求めに応じて提出しなければならず、通関後の監査は関税については日常的に3年前まで遡り、VAT記録はほとんどの加盟国でさらに長く保管されます。貿易救済措置が適用され、あなたのサプライヤーの価格設定がそれを引き起こした場合、監査は利益が計上され使い果たされたずっと後に債務を課すことがあります。防御策は地味ですが効果があります。分類メモ、CIF内訳、原産地証明、申告書類を、出荷ごとに、準備なしで火曜日の朝に差し出せるファイルとしてまとめておくことです。

特にタイからの調達について私が付け加えたいのは、欧州委員会の貿易救済措置の登録簿を、勘ではなく決まったスケジュールで確認することです。ガラス繊維は1回の調査で措置なしから15.3%、次いで25.4%になり、エポキシ樹脂は29.9%になりました。どちらの発表も税率が適用される何か月も前から公開されており、どちらも私が話した輸入者には見えていませんでした。彼らはフォワーダーが新しいランデッドコストをメールしてきて初めて知ったのです。カレンダーに四半期ごとのリマインダーを入れ、タイから買うすべてのものの4桁の項番を検索すれば、価格に織り込めたはずの関税債務に驚かされることは決してありません。

• 分類メモ、CIF内訳、原産地書類、申告書を、出荷ごとに少なくとも3年間まとめて保管する。
• 4桁の項番について貿易救済措置の登録簿を四半期ごとに確認するよう予定表に入れる。
• フォワーダーから、込みの1つの数字ではなく、書面によるCIF内訳を必ず受け取る。
• 各コードを選んだ理由を記録する。監査が求めるのは書類ではなく根拠である。

単位経済の階段:規模がランデッドコストに何をするか

関税はパーセンテージなので、どの発注量でも同じように振る舞います。運賃はそうではありません。この単一の非対称性は、タイからの調達について理解すべき最も有用なことです。同じ製品が、サンプル出荷としては成立しそうになく、コンテナではまったく健全に見えることがあるからです。以下は1つの製品、綿のTシャツ(HS 6109.10、最恵国関税12%、輸入VAT 21%でロッテルダムに納入)を3通りの方法で買った例です。物品は3つのケースすべてで1枚EUR 8.00です。したがって変わるのは運賃の基準、保険、そして固定の通関料だけです。

一番下の行を読めば、その教訓は忘れにくいものです。税率は3つのシナリオすべてで同一で、物品はそれぞれ1個EUR 8.00ですが、1個あたりのランデッドコストは22.5%下がり、航空サンプル出荷のEUR 14.30から20フィートコンテナのEUR 11.08になります。その差のほとんどは運賃、保険、そして固定のEUR 12からEUR 480の通関と取扱料で、一方では200個、もう一方では12,000個に配分されます。タイのサプライヤーを試験するなら、それが製品の実験であると同時に運賃の実験でもあると心得て見積もってください。そしてサンプル出荷の1個あたりコストに、利益が出るはずのコンテナを諦めさせてはいけません。

• 1個あたりの関税は、航空サンプル出荷のEUR 1.26から20フィートコンテナのEUR 0.98に下がります。税率は固定でも、1個あたりのCIF価額は固定ではないからです。
• 1個あたりの運賃と保険はEUR 2.51からEUR 0.15に下がり、およそ94%の低下です。
• 1個あたりの輸入VATは、サンプル出荷のEUR 2.47からコンテナのEUR 1.92に下がります。

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