Importeren uit Zuid-Korea naar de EU in 2026: FTA, CBAM en kosten

Wat het EU-Korea-handelsakkoord u echt oplevert, 15 jaar later

De vrijhandelsovereenkomst van Zuid-Korea met de Europese Unie loopt al lang genoeg dat de meeste tariefverlagingen zijn afgerond. Ze werd op 1 juli 2011 voorlopig toegepast en trad op 13 december 2015 in werking, nadat elke lidstaat haar had geratificeerd. Het akkoord schrapt de rechten op ongeveer 98% van de invoerlijnen, wat verklaart waarom het nominale tarief voor Koreaanse industriegoederen die vandaag in de EU aankomen nul is. Korea is nu de achtste partner van de EU voor goederen. De bilaterale handel in goederen bereikte in 2025 ongeveer EUR 124.25 miljard en groeide sinds het begin van het akkoord gemiddeld met 5.3% per jaar. De EU importeerde dat jaar EUR 69.7 miljard uit Korea en exporteerde EUR 54.5 miljard, waardoor de EU een goederentekort van EUR 15.2 miljard overhield.

Ik kocht mijn eerste Koreaanse gereedschap in 2019, een set spuitgietmatrijzen voor een klant die een productlijn naar Incheon had verplaatst. De offerte was netjes en het recht was bijna een afrondingsfout, omdat matrijzen al bijna vrij waren. Wat me geld kostte, was het papierwerk. De leverancier stuurde een factuur met de woorden Origin: Korea in de kop en verder niets, mijn douanevertegenwoordiger had geen EUR.1 om bij te voegen, dus werd de zending tegen het standaardtarief afgehandeld en ik bracht drie weken door met het najagen van een vervangend certificaat. De les bleef hangen. Bij Korea is het recht zelden het probleem. Het bewijs is dat wel.

De vier lagen tussen de prijs van uw leverancier en uw landingskost

Een nultarief op papier is geen nulrekening. Wanneer een Koreaans pallet in Rotterdam of Hamburg aankomt, liggen er vier dingen tussen de FOB-prijs en wat uw bankrekening verlaat, en het handelsakkoord raakt alleen het eerste. De andere drie zijn de reden waarom twee importeurs die hetzelfde product bij dezelfde fabriek kopen, kunnen eindigen met heel verschillende kosten per eenheid. Werk de lijst af voordat u iets ondertekent, want slechts één lijn is onderhandelbaar op de manier die de meeste kopers veronderstellen.

• Douanerechten: 0% voor de meeste industriegoederen met een geldige preferentieclaim, en het standaardtarief voor derde landen zonder die claim, namelijk 10% op auto's en ongeveer 12% op veel textiellijnen
• Invoer-btw: geheven over de douanewaarde plus het recht, dus 21% in Nederland en 19% in Duitsland, terugvorderbaar als u btw-plichtig bent en op eigen naam invoert
• Koolstof- en vrijwaringsheffingen: vanaf 2026 dragen staal en aluminium CBAM-certificaatskosten, en staal dat zijn quotum overschrijdt, betaalt een recht van 50% buiten het quotum
• Vracht en oorsprongsdocumenten: een 40ft van Busan naar Rotterdam kost USD 3,922 tot USD 5,211, en één ontbrekend EUR.1 doet de besparing op de hele zending teniet

De twee dingen die in 2026 veranderden

Twee EU-maatregelen begonnen of werden strenger in 2026, en beide treffen goederen die Korea aan Europa verkoopt. De eerste is CBAM, het koolstofgrenswaardenmechanisme, dat op 1 januari 2026 van zijn overgangsfase naar zijn definitieve regime overging. Importeurs van cement, ijzer en staal, aluminium, meststoffen, elektriciteit en waterstof moeten nu gemachtigd zijn, ingebedde emissies rapporteren, en CBAM-certificaten kopen en inleveren waarvan de prijs de veilingen van het EU-emissiehandelssysteem volgt. De tweede is staal. Verordening (EU) 2026/1384 verving op 1 juli 2026 de oude vrijwaring. Ze verlaagde het volume van de rechtenvrije invoercontingenten met ongeveer 47% tegen de referentie van 2024 en verdubbelde het recht buiten het quotum naar 50%, terwijl ze de gedekte productenlijst uitbreidde van 28 naar 30 categorieën door roestvast walsdraad en gesmede staven toe te voegen.

Niemand op de vakbeurs in Seoul noemt een van beide. Leveranciers offreren ex works en rechtenvrij, en technisch hebben ze gelijk, want noch CBAM noch de vrijwaring is een douanerecht. Het zijn kosten die aan uw kant van de grens opduiken. Een coil Koreaans staal kan een lijn met 0% recht zijn onder het FTA en toch de duurste post in uw importdossier worden zodra de koolstofcertificaten en de quotumpositie zijn meegerekend. Als uw Koreaanse offerte beter lijkt dan de Chinese, controleer dan waarvan de goederen gemaakt zijn voordat u juicht.

Wat Europa werkelijk uit Korea koopt

De exportmix van Korea naar de EU is ongewoon geconcentreerd in hoogwaardige techniek. Machines en vervoermaterieel alleen al vormden in 2025 52.7% van de EU-goedereninvoer uit Korea, ter waarde van EUR 36.7 miljard. Chemische producten volgden met EUR 15.4 miljard, ofwel 22.2%, en gefabriceerde goederen ingedeeld naar materiaal voegden EUR 7.7 miljard toe, ofwel 11%. Korea is een economie van EUR 1.5 biljoen, de 13e ter wereld en de 4e van Azië, en besteedt 4.9% van het bbp aan onderzoek en ontwikkeling tegen 2.3% in de EU. Daarom zijn de Koreaanse lijnen die ertoe doen voor Europese importeurs auto's, onderdelen, batterijen, elektronica en cosmetica in plaats van bulkgoederen. De keerzijde is dat Korea heel weinig landbouwproducten uit Europa koopt en in 2025 slechts EUR 631 miljoen aan EU-landbouw- en visserijproducten invoerde, terwijl het de andere kant op EUR 4.4 miljard uitvoerde.

Het oorsprongspapierwerk dat het tarief voor derde landen in nul verandert

Een preferentie is nooit automatisch. De douane past het standaardtarief voor derde landen toe tenzij de aangever kan wijzen op een geldig oorsprongsbewijs opgesteld door de Koreaanse exporteur. Onder het EU-Korea-akkoord zijn er drie aanvaardbare vormen, en welke u krijgt hangt af van de waarde van de zending en van of de exporteur geregistreerd is. Het document moet met de goederen meereizen of uw douanevertegenwoordiger bereiken voordat de aangifte wordt ingediend, want u kunt een al afgehandelde zending niet achteraf via een gescande e-mail in een preferentiële zending veranderen.

De fout die ik het vaakst zie, is een leverancier die denkt dat een regel op de handelsfactuur met de tekst Made in Korea voldoende is. Dat is niet zo. De oorsprongsverklaring is een specifieke formulering die in het akkoord is vastgelegd, ondertekend en gedateerd door de exporteur, en ze werkt alleen voor zendingen tot EUR 6,000, tenzij de exporteur een toegelaten of geregistreerde exporteur is. Voor alles daarboven hebt u het door de Koreaanse douaneautoriteit afgestempelde EUR.1-certificaat nodig, en precies die stempel is het hele punt. De douane vergelijkt de factuurbeschrijving, de goederencode en de oorsprongsverklaring regel voor regel, en een mismatch tussen factuur en certificaat is de snelste manier om de preferentie te verliezen.

• Een door de Koreaanse douaneautoriteit afgegeven en afgestempeld EUR.1-certificaat van oorsprong
• Een oorsprongsverklaring op de factuur door een toegelaten of geregistreerde exporteur
• Een oorsprongsverklaring door elke exporteur, maar alleen voor zendingen tot EUR 6,000
• Handelsdocumenten die bij de goederen passen, want de douane controleert de beschrijving, de goederencode en de oorsprongsverklaring tegen elkaar
• Bewaring van het bewijs en de transportdocumenten, want een controle na de invoer kan jaren na de verkoop van de container komen

Busan naar Rotterdam: hoe het zeetraject er in 2026 uitziet

Bijna alles wat u in Korea koopt, vertrekt via Busan. De haven verwerkte in 2022 meer dan driekwart van het containervervoer van Korea en was in 2023 de zesde drukste containerhaven ter wereld. In 2024 verwerkte ze 24.4 miljoen TEU, haar drukste jaar ooit, en de geautomatiseerde Busan New Port neemt de grootste schepen op. Landelijk reist 83% van de uitvoer in containers, wat verklaart waarom congestie in één terminal verandert in demurrage op uw factuur. Incheon, de alternatieve toegangspoort bij Seoul, verwerkt slechts ongeveer 7% van de containers van Korea, dus in Busan vallen uw routeringsbeslissingen echt.

Wat de kosten betreft is het eerlijke antwoord een bandbreedte, geen getal. In september 2026 werd een 40ft van Busan naar Rotterdam geoffreerd tussen USD 3,922 en USD 5,211, met transittijden van 35 tot 51 dagen. De spreiding is de boodschap. De langzamere overtocht is niet altijd de goedkoopste en de snelste is zelden degene die u hebt geboekt. De offerte van Agora Freight, waar het onderste eind vandaan kwam, lag op USD 3,922 bij een transittijd van 51 dagen, terwijl Cogoport USD 5,002.60 tot USD 5,211.04 bij 35 dagen noemde. Onthoud dat het basistarief voor zeevervoer de terminalbehandeling, de documentatie en de bestemmingskosten die uw expediteur op het eind toevoegt, uitsluit.

Een uitgewerkt voorbeeld: EUR 25,000 aan Koreaanse onderdelen naar Rotterdam

Hier is de rekensom voor één 40ft met Koreaanse componenten met een FOB-waarde van EUR 25,000, verscheept van Busan naar Rotterdam en afgehandeld in Nederland tegen 21% btw. Het standaardtarief voor derde landen van de goederenlijn is 4.5% en het handelsakkoord brengt het naar nul. De vracht is EUR 3,600 en de verzekering EUR 150, dus de CIF-douanewaarde is EUR 28,750. De invoer-btw wordt geheven over de douanewaarde plus het recht, en dat is precies het detail dat de meeste kopers missen wanneer ze de offerte vergelijken van een leverancier die het recht wil betalen met die van een leverancier die dat niet doet.

Het verschil is EUR 1,565.44 op één enkele container, en dat is de prijs van een certificaat dat de Koreaanse exporteur gratis kan aanvragen. Als u btw-plichtig bent en op eigen naam invoert, komt de btw-lijn terug op uw aangifte, dus uw werkelijke kost is goederen plus vracht plus verzekering plus recht. Dat is EUR 28,750 met de preferentie en EUR 30,043.75 zonder. Lees dat twee keer. Het verliezen van het oorsprongsdocument voegt niet alleen 4.5% recht toe, het verhoogt ook de terugvorderbare btw met EUR 271.69, omdat de btw wordt berekend over de douanewaarde plus het recht. Eén overgeslagen formulier telt dubbel.

De klein-pakket-versie, en het vaste recht van EUR 3

Niet elke Koreaanse bestelling komt in een container. Sinds 1 juli 2026 betaalt een afstandsverkoop van goederen met een waarde van EUR 150 of minder naar de EU een vast recht van EUR 3 in plaats van het tarief voor de goederencode. De regel loopt tot 1 juli 2028 en wordt geheven per stuk en per aangegeven tarieflijn, niet per pakket, dus vijf identieke overhemden trekken EUR 3 aan terwijl een overhemd plus een horloge EUR 6 aantrekken. De persoon die het verschuldigd is, is de aangever, wat bij een verkoop via een marktplaats de verkoper of het platform betekent en niet u als koper. De invoer-btw wordt nog steeds daarbovenop geheven, over de douanewaarde plus het recht.

Er is een uitsluiting die de moeite waard is om te kennen als u in Korea koopt. Goederen die profiteren van een preferentieel handelsakkoord en worden aangegeven in de H1-dataset, waar de btw niet via de Import One-Stop Shop is geïnd, vallen buiten de vaste heffing. In gewone taal: een Koreaans pakket met een geldige preferentiële oorsprongsclaim dat geen IOSS-verkoop is, kan de EUR 3 vermijden, terwijl een pakket uit een land zonder handelsakkoord die betaalt bovenop elk recht. Een aparte EU-behandelingsvergoeding moet vanaf 1 november 2026 worden geïnd in het kader van de in september 2026 goedgekeurde douanerevorm, waarbij het bedrag door de Commissie wordt vastgesteld en elke twee jaar wordt herzien, dus bevestig het huidige cijfer voordat u een klein-pakket-lijn prijst.

• Het vaste recht van EUR 3 geldt voor afstandsverkopen van EUR 150 of minder, van 1 juli 2026 tot 1 juli 2028
• Het wordt geheven per stuk en per aangegeven tarieflijn, dus vijf overhemden zijn EUR 3 maar een overhemd plus een horloge is EUR 6
• De aangever betaalt het, wat bij een verkoop via een marktplaats de verkoper is, niet de consument
• Goederen met preferentiële oorsprong die in H1 worden aangegeven zonder IOSS-inning, zijn uitgesloten van de vaste heffing
• Vanaf 1 november 2026 is een EU-behandelingsvergoeding verschuldigd, bedrag vastgesteld door de Commissie en elke twee jaar herzien

Voordat u de inkooporder ondertekent: vijf vragen, drie ruilen, zes clausules

Tegen de tijd dat u onderhandelt, is het tariefwerk gedaan en staat het tarief niet meer ter tafel. Wat nog open is, is wie de kosten draagt wanneer een document te laat is of een quotum vol is. Stel deze vijf vragen voordat u een Koreaanse offerte accepteert. Geeft u een EUR.1 of een oorsprongsverklaring af, en wie ondertekent die? Is de prijs FOB Busan of CIF Rotterdam, en welke havenkosten zitten erin? Wat is de goederencode op uw factuur, en komt die overeen met degene die mijn douanevertegenwoordiger zal aangeven? Heeft de fabriek voor staal of aluminium de ingebedde emissies gerapporteerd in een vorm die ik voor CBAM kan gebruiken? En als de bestelling in twee containers wordt verscheept, draagt elke container dan zijn eigen oorsprongsbewijs?

U krijgt niet alle vijf antwoorden gratis, dus bied iets terug. Drie ruilen werken in de praktijk. Betaal een aanbetaling sneller in ruil voor het feit dat de leverancier de kosten van de EUR.1-aanvraag draagt. Accepteer een langzamere overtocht vanuit Busan in ruil voor een vast alles-inbegrepen tarief dat de bestemmingskosten omvat. Of verbind u tot een kwartaalvolume in ruil voor de toezegging van de leverancier om oorsprongsdocumenten container voor container af te geven, wat meer uitmaakt dan een eenmalige korting wanneer een vrijwaringsquotum krap is en de vierde container van de boeking degene is die erbuiten valt.

Veelgestelde vragen